Евгений Морозов – Оперирование флотом: Скорость и расход (страница 3)
Формула полной претензии «андерперформанса»
Данные формулы расчета были предложены в Лондонском арбитраже 12/14. Исходя из судебной практики, данные формулы были признаны как наиболее соответствующие методикам и формулам расчета претензий по договорным принципам присуждения компенсации. Впоследствии данные формулы нашли поддержку и были приняты за основу в расчете претензий по делу The Al Bida.
В чем суть данной формулы? А в том, что так как практически недоказуемым для арбитра и для фрахтователя является факт того, как бы судно следовало при неблагоприятных погодных условиях и сколько бы тратило топлива, поэтому был сделан вывод: с большой долей вероятности судно бы следовало с такой же скоростью и расходом, как и при благоприятной или просто хорошей погоде.
Данные формулы и общепринятая методология являются обобщенными и гипотетическими, хотя все-таки направлены на урегулирование.
Насколько признают все юристы и специалисты из погодной проводки судов, данное урегулирование так или иначе приведет к потерям либо одной, либо другой стороны, однако практика складывается с общепризнанным принятием данной методики как явления прецедентного права.
Когда рассчитывается полная претензия перформанса, принято считать, что если судно не достигло заверений по скорости, но потребляло меньшее количество топлива, тогда согласно позиции судебного разбирательства по делу The Ioanna (London Arbitration 1/07; London Arbitration 9/07; London Arbitration 20/07) фактическая экономия топлива должна скомпенсировать потери скорости в денежном эквиваленте.
Пример. Судно потеряло 2 дня на переходе, но сэкономило по вышеприведенным формулам 2 суток и 10 тонн топлива, тогда расчет будет следующий:
((2 суток х арендную плату) – 10 х цену за тонну топлива по чартер-партии) = фактическая претензия.
При этом если выгода больше убытка от потерь за претензию по скорости, то фрахтователь не имеет права требовать компенсации, но и судовладелец также не может претендовать на баланс, который уже в его пользу.
Данный вывод логичен и был сделан при рассмотрении дела The Golden Victory, которое объяснило, что компенсация потерпевшей стороне соразмерна положению фрахтователя, в котором бы он находился, если бы судовладелец выполнил заверения по скорости и расходу.
Следуя этой логике, получается, что судовладелец, который выполнил обязательства по скорости и вдобавок потратил меньше топлива, не получает ничего, всю выгоду получает фрахтователь. Данный вопрос также был рассмотрен в делах The Pearl C, The Ioanna, The Al Bida, когда однозначно постановили, что судовладелец дал минимальные заверения расхода на момент передачи судна в чартер, которые фрахтователь учел в расчетах по рейсу, поэтому вся экономия учитывается в пользу фрахтователя.
Следует отметить, что процесс установления претензии об андерперформансе является двухэтапным. Во-первых, необходимо установить, что теплоход не выполняет скорость и перерасходует топливо, а во-вторых, применяется экстраполяция установленного неисполнения заверения на все морские переходы по чартеру.
На обоих этапах есть некоторые ограничения.
На первом этапе, чем скорее мы определим, что теплоход не «перформит» как можно ближе к моменту передачи судна в тайм-чартер, тем лучше он отразит возможности судна на начало чартера (The Al Bida). Отрезок времени далеко позже вступления судна в чартер, особенно при периодных, длинных чартерах, может не в полной мере отразить возможности судна на момент передачи судна в тайм-чартер. Проблема времени между передачей судна в чартер и определением момента несоответствия заверений может и не быть серьезной в чартерах на короткие рейсы (Лондонский арбитраж 1/14). Но определенный период несоответствия, взятый после того, как судно обросло ракушками и водорослями после длительного пребывания в порту, у причала или на якорной стоянке в ожидании погрузки (выгрузки), не будет подходить для представления возможностей судна и заверений судовладельца на момент передачи судна в чартер.
Также, если доступно более одного периода времени несоответствия и они отличаются по результатам друг от друга, возникнут некоторые вопросики, при решении которых оба периода могут быть усреднены. Или также логично, что будет принят во внимание тот, который ближе ко вступлению судна в чартер. Соответственно, судовладелец будет говорить, что правильней тот вариант, который выгоден ему, а фрахтователь будет доказывать обратное. К счастью для судовладельцев, исходя из прецедента The Al Bida, поддерживается практически всегда владелец судна, но фрахтователь вправе аргументированно доказать, что, скажем, в первом случае судну помогал попутный ветер и скорость и расход не следует считать корректными. Тогда каждый случай будет рассматриваться отдельно.
На втором этапе (экстраполяции) могут быть периоды морских переходов, когда погода является экстремальной, следовательно, скорость судна должна быть снижена по соображениям безопасности независимо от того, может ли судно двигаться с более высокой скоростью. Такие периоды должны быть исключены из экстраполяции совсем. Аналогичным образом должны быть исключены периоды, когда судно движется с более низкой скоростью по распоряжению фрахтователя, независимо от того, могло ли судно двигаться с более высокой скоростью, чем данные инструкции. Причина в том, что при таких обстоятельствах, даже если судно было способно идти быстрее, оно было ограничено только той скоростью, которую фрахтователь распорядился держать.
Также одной из проблем экстраполяции являются чартеры длительные, когда судно не могло держать заверения владельца, хотя после ремонта или очистки корпуса от ракушек судно стало идти быстрее и не так жечь топливо, но недостаточно, чтобы идти хорошо. Кроме того, данные скорости подлежат осреднению, что приводит к потерям в сущности.
На обоих этапах могут возникнуть трудности, скажем, если перформанс может быть оценен только при перевозке груза, потому что при следовании судна в балласте не было «хорошей» погоды, и наоборот. Стороны вправе доказывать выполнение заверений или невыполнение в каждом конкретном случае, стараясь найти усредненные, но и точечные минимальные отклонения.
Комментарии к главе
Если вы пойдете к компаниям, которые занимаются WRC (weather routing company), то есть проводкой судов по погоде, и закажете отчет об отклонениях от заверений по скорости и расходу топлива, вы получите весьма конкретный и четкий документ, который будет строиться на рассмотренных выше формулах и методике.
Рутинг-компания берет за основу заверения судовладельца, условия, считающиеся благоприятной погодой, а также все дополнительные условия, которые были согласованы или по специфической проформе чартера (GENTIME, NYPE, SHELLVOY, BPVOY), или по дополнительным условиям, обозначенным в конкретном чартере.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «Литрес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.