Денис Окань – Шофер самолета (страница 9)
За эти дни так устанешь от семейного быта, что захочется в ночной рейс, да подальше!
При этом, повторюсь, благодаря специфике летной работы, даже в рабочие дни пилот может целый день, либо значительную часть светового дня, быть дома. Что, согласитесь, отличает пилота от стандартного офисного служащего, проводящего пять дней в неделю вне дома, уходящего от детей в семь утра и возвращающегося в шесть вечера. А то и позже.
И снова не могу не заметить, честности ради, что у пилота может быть и такая специфика работы, что он неделями будет жить вне дома, и так из месяца в месяц. Такая работа в прошлом была характерна на пассажирских и (особенно) грузовых «дальнобоях», например, на Боингах 747 и 777.
Почему я написал «в прошлом»? Увы, но крупнейшая грузовая авиакомпания ABC (Air Bridge Cargo) после известных событий перестала эксплуатировать эти самолеты, оставив огромное количество пилотов не удел. Зато дома, с семьей.
Грустный сарказм. Простите.
Пилоту в России положены 70 дней отпуска в году, при условии, что он сколько-то часов в год налетал (по-моему, 250). Не всегда эта норма соблюдается, замечу, но это вопрос к нерадивым работодателям, нарушающим требования. Но если норма соблюдается, то это является значимым преимущество для ответственного человека, ставящего на первый план семейные ценности.
Стоит добавить, что жадные коммерсанты всячески стараются изменить норму положенного отпуска в сторону уменьшения.
Подытожим.
Расставания — сближают!
Вариаций летной работы много. Пилот может как неделями дома отсутствовать, так и изо дня в день надоедать домочадцам своим видом.
Специфика летной работы позволяет пилоту даже в рабочий день быть дома.
Длинный отпуск является значимым преимуществом.
Выбор, как всегда, за вами!
Так все же — идти или не идти в пилоты?
Наверняка найдутся такие молодые ребята, которым в наше непростое время будут в уши лить демотивацию родители или друзья, а то и все вместе разом. Возможно, найдется замотанный судьбиною дядя-пилот, который, неплохо закусив, начнет учить вас уму-разуму и призывать не связываться с этой профессией.
Время действительно непростое и перспективы нерадостные. Решать вам.
Но прежде чем слабовольно поддаваться, сядьте и хорошенько подумайте. Вы заканчиваете школу, вам всего 17—18 лет. Если вы поступите в летный вуз, то через пять лет вам будет 23 — это все еще весьма юный возраст, даже если вы считаете иначе. Если ничего не получится с авиацией, у вас будет возможность получить иную специальность. Но вы, блин, хотя бы попробовали! Лучше попробовать и один раз об этом пожалеть, чем всю жизнь жалеть из-за того, что не попробовал — запомните этот лозунг, он очень пригодится вам во взрослой жизни.
Если вы действительно грезите летной работой — не позволяйте демотиваторам управлять вашей мечтой. Это ваша жизнь, вам решать.
Выбор — за вами!
Учитесь принимать решения самостоятельно!
Вы стали пилотом
Предположим, вы были чуть более успешны, нежели иные выпускники с высшим образованием, и вам пришлось идти работать в авиацию вместо Макдо… простите, «Вкусно и точка». Возможно, случится страшное: вам придется выехать за кольцевую дорогу — ведь внутри ее нет аэропортов!
А то и в Сибирь переехать жить!
Или даже на Север!!!
Вы думали, что Сибирь и так на Севере?
Хм. Пусть это станет маленьким счастливым везением. Сибирь — это не только север. Это еще и юг, восток и даже запад. Новосибирск, к примеру, находится на той же широте, что и Мос… извините, .
Где-то около Барнаула (по мнению некоторых жителей Москвы)
Открою военную тайну, только сначала сядьте: Красноярск лишь на один градус севернее!
И совсем уж большой секрет — Иркутск даже южнее!
Улан-Удэ и Чита — это не Монголия. Столица Алтайского края Барнаул — не на севере и даже не в Казахстане. Представляете, эти три города еще южнее, чем Иркутск! Да-да! Более того, к югу от Барнаула, совсем неподалеку, есть красивейший Горный Алтай, куда жители Алтайского края, Новосибирской и Кемеровской областей могут запросто доехать на автомобиле, в отличие от приевшихся вам Альп, куда из надо лететь и лететь (через Турцию или ОАЭ — после известных событий 2022 года).
А рядом с Иркутском и Улан-Удэ есть Байкал. Ну, это такое огромное озеро, самое большое по запасам пресной воды в мире. Там очень красиво в любое время года.
Замечательная новость: жарким сибирским летом в тех краях можно запросто приехать на водоем и искупаться без последствий для здоровья. А бесплатные развлечения «убей паута первым» позволит не скучать на рыбалке, а групповое упражнение «защитись от мошки и комаров» обеспечит вам незабываемый июльский вечер в компании стюардесс и поднимает навыки CRM. 29
И снова капелька серьезности.
Устроившись работать в большой авиации, пилот постепенно начинает осознавать тот груз , который он взвалил на себя. Правда, не на всех спускается сие понимание, но такие никогда не будут лучшими пилотами. ответственности
Карьера пилота неразрывно связана с постоянной учебой, сдачей зачетов, экзаменов (об этом чуть ниже). Она очень сильно зарегламентирована. Каждый ваш полет анализируется под лупой на предмет отклонений и нарушений, но далеко не каждый начальник может точно определить, что из этого является мусором. Но почти каждый любит погрозить пальчиком в адрес пилота, который «привез расшифровку».
В полетах регулярно случаются сбойные ситуации, делающие эту работу совсем нескучной. То самолет каверзу подкинет, то погода, то пассажир вдруг раздумает лететь. Или все «удовольствия» сразу в одном рейсе.
Поэтому приготовьтесь к тому, что «летчик всегда виноват»!
Летчик всегда виноват!
Постоянная учеба
Итак, для получения заветной бумажки, заламинированной в пластик, необходимо успешно закончить обучение в любом из специализированных средних или высших учебных заведений, традиционно именуемыми летными училищами гражданской авиации. Но если вы думаете, что это все обучение, которое предстоит пройти в своей жизни пилоту… То вы, конечно же, ошибаетесь.
Жизнь пилота гражданской авиации — это постоянная учеба. Тренировки, зачеты, проверки. Зачеты, тренировки, проверки. Проверки. Тренировки. Зачеты.
Предположим, вы были настолько удачным, что прошли горнило отбора кандидатов и пополнили ряды одной из авиакомпаний. Авиакомпаний много, и чтобы не распыляться, давайте в качестве образца возьмем самую яркоокрашенную авиакомпанию страны, то есть S7 Airlines, в которой я имел честь четырнадцать лет работать: пилотом, инструктором, экзаменатором, летным руководителем.
Боинг -737 в аэропорту Тивата (Черногория)
Возможно, за те годы, что прошли с момента, когда я покинул ее салатовые ряды, что-то изменилось в деталях, но в любом случае не настолько существенно, чтобы это имело какое-то значение для темы повествования. 30
В летных училищах не учат летать на «Боингах» и «Аэрбасах». И даже на «Суперджетах» летать не учат тоже. Было бы здорово, пожалуй… Но дорого. Поэтому выпускников учат летать на чем-то более доступном — на Даймонде-42 или Л-410, например.
Самолеты Л-410 в советском летном училище
В общем, первой задачей авиакомпании будет подготовить вас к полетам на новом типе воздушного судна. В авиации этот процесс обычно называют переучиванием.
Мол, учили вас учили — а теперь переучим по новой!
В авиакомпании S7 несколько типов самолетов: Боинги-737, «Эрбасы» семейства 320, а также небольшие, но реактивные региональные «Эмбраеры». В зависимости от текущих потребностей авиакомпания, перед тем, как согласится взять вас к себе, может предложить выбрать, на каком самолете вы пожелаете работать. Либо выбор будет более конкретный. То есть без вариантов.
S7 — большая по российским меркам авиакомпания. У нее несколько базовых городов, в которых расположились филиалы: Москва, Питер, Новосибирск, Омск, Иркутск, Пермь, Владивосток. И опять же, в зависимости от потребностей вам может быть либо предоставлен выбор, либо нет.
Предположим, вам снова повезло, и вы попали к моим коллегам на Боинг-737. Кроме обязательного курса переучивания на этот тип вам предстоит изучить следующие интересные вещи:
Мой первый день в кабине тренажера B-737 (2005 г.)
— подготовку к полетам на международных воздушных линиях, правила перевозки опасных грузов, подготовку по авиационной безопасности, подготовку к аварийным действиям при посадке самолета на сушу, на воду;
— проблематику человеческого фактора, получить понимание об управлении ресурсами экипажа, изучить правила предотвращения наземного обледенения ВС;
— и — вы уже догадались! — многое другое.
Много элементов, обязательных для отработки, будет включено в вашу тренажерную подготовку, которая является основной частью получения допуска к полетам на новом типе самолетов. Например, вас обучат действиям по выводу самолета из сложного пространственного положения, действиям при угрозе столкновения с землей, при попадании в сдвиг ветра, при угрозе столкновения с другим воздушным судном и другим.