Денис Окань – Шофер самолета (страница 20)
Так вот. Параллельно с изучением процедур SOP — Для понимания, как взаимодействовать во внештатных ситуациях, — открывайте FCTM! Ложитесь спать — читайте FCTM! Спите — держите FCTM под подушкой! открывайте FCTM, черт побери!
Пьете с друзьями пиво — читайте FCTM!
FCTM должен стать вашей Библией/Кораном/Талмудом на этапе обучения. FCTM не стоит в списке приоритетов — список приоритетов стоит на фоне FCTM!
FCTM, изд. сер. XIV в.
FFS
Full Flight Simulator
Поздравляю! Вы добрались до самого интересного этапа переучивания — тренировки на полноценном, «взрослом» тренажере с полной подвижностью и максимально возможной на сегодняшний день имитацией реального самолета. От вас ожидают следующее:
• уверенное знание SOP;
• понимание, где и что в кабине находится;
• умение найти нужную информацию в SOP, FCOM, QRH.
Да, можно тратить драгоценное тренажерное время на закрепление знаний той или иной процедуры SOP, повторяя ее многократно… Но разве не лучше это время потратить на приобретение навыков пилотирования?
Поэтому — продолжаем Chair Flying! Точим процедуры, пока знания не станут максимально острыми!
Углубляем свои знания QRH:
• Еще лучше зазубриваем действия по памяти.
• Читаем все NNC подряд без исключения — чтобы отложилось представление об их содержании. Обращаем внимание на удивившие вас моменты (один из таких найдете чуть ниже).
• Пытаемся запомнить условия («condition statements») начала выполнения каждого NNC.
• Обращаем внимание на важные моменты в чек-листах.
Конечно, на этом уровне развития сложно фильтровать «важные» от «неважных». Но я подскажу направление.
QRH хорош, не идеален. Без предварительного изучения текста действий, которые не являются действиями по памяти, в некоторых случаях можно облажаться. Например, чек-лист LOSS OF THRUST ON BOTH ENGINES (потеря тяги обоих двигателей) содержит действия по памяти… Однако в них ничего не сказано, как пилотировать самолет, чтобы повысить шансы на успешный запуск хотя бы одного из двигателей. А процедура их запуска (действия по памяти) может занять значительное время.
Как же пилотировать самолет?
После окончания действий «по памяти (ниже пунктирной линии) идут действия «не по памяти», и вот там вы узнаете, как пилотировать. Как узнаете и то, что не стоит ждать успешного окончания запуска двигателя, прежде чем стартовать APU. А если прочитаете FCTM ), то найдете дополнительную важную информацию, которая, возможно, спасет вас в подобной ситуации:
Итак, наши приоритеты на этапе FFS:
1. SOP.
2. QRH Memory Items.
3. QRH NNC.
Этап FFS занимает долгое время, тем не менее не ленитесь — повторяйте пройденное! Готовьтесь к каждой сессии заранее (вы же наверняка знаете содержание), изучая соответствующие разделы QRH, изучив предварительно нужные главы FCTM.
Готовьтесь к каждой сессии заранее, изучая соответствующие разделы QRH, предварительно изучив FCTM!
Например, следующая сессия посвящена тренировки действий при сваливании и при попадании в необычное пространственное положение. Открываем FCTM, изучаем соответствующую главу. Затем открываем QRH. Вникаем в процедуры. Зубрим процедуры.
И, что мы забыли?
Да, Chair Flying!
Приходите на тренажер подготовленным!
Летаем на табуретке!
FCOM SP
На некоторых сессиях вам, возможно, потребуется выполнить ту или иную дополнительную процедуру из раздела FCOM Supplementary Procedures. Несмотря на то, что процедуры FCOM SP выполняются не каждый день, и большинство из них можно не зубрить, тем не менее есть в нем раздел номер 16, глубокое знание которого обязательно!
Например, вам предстоит выполнять взлет в условиях сдвига ветра. Какие меры предосторожности следует предпринять?
Не знаете?
Так открывайте же FCOM SP 16 и узнаете!
В общем, если вы вдруг начнете замечать, что у вас появляется свободное время, не ленитесь! Углубитесь в изучение FCOM SP 16, а также, пробегитесь по всем остальным процедурам, чтобы хотя бы иметь представление, какие существуют.
Тяжело в лечении — легко в Раю!
РПП
Начинайте потихоньку почитывать РПП Часть А. Упор на процедуры подготовки и выполнения полета. Почитывайте и раздел о действиях в ненормальной ситуации.
Помним!
Несмотря на то, что вы проходите подготовку на второго пилота, вы обязаны одинаково хорошо знать процедуры пилотов. Зачем? Во-первых, вы будете по очереди занимать левое/правое кресла. Во-вторых, незнание процедур КВС не поможет вам заметить его ошибку. А знание — поможет!
Ошибка любого пилота = ошибка всего экипажа!
FCTM:
«Отказ двух двигателей — это ситуация, требующая незамедлительных действий независимо от высоты или скорости полета. Выполните действия по памяти и установите соответствующую воздушную скорость, чтобы немедленно попытаться запустить двигатель от набегающего потока воздуха. Существует более высокая вероятность того, что запуск будет успешным, если попытка будет предпринята как можно скорее (или сразу после обнаружения отказа двигателя), чтобы воспользоваться преимуществами высоких остаточных оборотов двигателя».
Важно!
Не стесняйтесь задавать вопросы. Инструктор — не экстрасенс! Он не умеет читать по глазам. Если вам что-то показалось не очень понятным — не держите в себе!
Этап летной тренировки
Line Training
Итак, вы успешно прошли чек-райд на FFS, получили долгожданный тайп-рейтинг, в вашем по новой выданном пилотском засветился Boeing 737—600/700/800/900/900ER…
Но это еще не все. Следующим вашим этапом станет ввод в строй, после которого вас перекрестят и с богом выпустят в самостоятельные полеты!
В российских реалиях, как правило, между окончанием тренажерной подготовки и началом рейсовой тренировки проходит достаточное время, чтобы забыть всё, чем вас только что научили. Так уж получается, что выдача нового пилотского занимает время, иногда больше месяца. Что ж поделать — человек, который (единственный!) обладает правом подписи в вашем территориальном отделе ФАВТ, имеет также и право умчаться в отпуск на четыре недели. И чай он тоже имеет право пить. И вообще, человек он занятой, приходите завтра!
Не расслабляйтесь! Повторяйте SOP, QRH. У вас появилось время для более внимательного изучения РПП, делайте упор на части А и В. Уделите особое внимание процедурам принятия решения на вылет, анализу метеорологической информации, правилам обхода опасных метеоявлений.
Когда узнаете свой план полетов, не поленитесь открыть РПП Часть С в поисках информации об аэродромах, которые вам предстоит в ближайшее время посетить. Откройте сборник АНИ и ознакомьтесь со схемами аэродромов, особенностями выполнения полетов.
Если этот аэропорт зарубежный, откройте первый сборник (тот, что с правилами), и в разделах Air Traffic Control и Emergency изучите отличия правил полетов от SARPS ICAO.
Период времени между тренажерной и летной тренировками, как правило, забивают явками в офис для прохождения различных наземных подготовок и сдачи зачетов. Постарайтесь отнестись к этому ответственно. Не стесняйтесь задавать вопросы, если что-то вам не ясно!
Но не переусердствуйте — сначала попробуйте найти информацию самостоятельно. Если вы будете по любому простому вопросу мучить начальников, о вас сложится соответствующее мнение.
Начав летать, продолжайте совершенствовать свои знания.
Будьте уверены — даже если вы прочитали SOP и FCTM трижды, это не означает, что через месяц вы будете помнить всё. Уверяю, очень скоро вы обязательно совершите не одно открытие, увидев в уже прочитанных книгах что-то, не замеченное ранее. Я работаю на 737 с 2005 года, сам писал SOP и участвовал в создании и редактировании других документов, и всё равно, нет-нет да нахожу новую информацию, переосмысливаю некоторые вещи, а то и смотрю на уже известные факты под иным углом ввиду новых открытий. Приходится порой менять уже сложившуюся точку зрения — да-да, пилоту требуется быть гибким и уметь меняться.
Вот, собственно говоря, и всё. При подобном систематизированном подходе к окончанию рейсовой тренировке вы гарантированно станете надежным помощником КВС!
Но даже став им, не расслабляйтесь! Периодически освежайте свои знания.
Читайте FCTM!
Как правило, мы быстро забываем то, что не применяем ежедневно. А также то, что было выучено быстро, без монотонного последующего повторения или применения. Далеко не все положения РПП нам требуются в ежедневных полетах. Знание систем начинает улетучиваться на следующий день после завершения этапа CBT. Не ленитесь — пробегайтесь по книгам! Пусть в вашей голове отложится, что «такая-то информация есть там-то» — это поможет вам быстро найти ее тогда, когда она потребуется.
Вместо послесловия