Денис Окань – Шофер самолета (страница 19)

«Recommended callouts are provided in the interest of good Crew Resource Management. These callouts may be modified by the operator. Recommended callouts differ from procedural callouts that are found in the Procedures section of the FCOM. Procedural callouts are required.» 65

«This manual is structured in a two volume format with a quick reference handbook (QRH). Volume 1 includes operational limitations, normal procedures, supplementary procedures, dispatch performance data, and inflight performance data. Volume 2 contains systems information. The QRH contains all checklists necessary for normal and non-normal procedures as well as inflight performance data.» 66

Расстановка приоритетов

Предисловие

Не хочу вас запугивать, друзья, но приведенный выше список документов не полон. Как правило, в авиакомпаниях существует еще порядочное число всяких разных локальных актов, оформленных в виде стандартов предприятия, инструкций, методических рекомендаций, указаний летного директора, приказов гендиректора и так далее и тому подобное.

Да-да, зарплату надо отработать! Как вам, так и «тридцати методистам».

Хорошая новость — значительную часть информации не требуется заучивать наизусть! Плохая новость — надо знать содержание документов и уметь находить нужную информацию.

Совсем плохая новость: зачастую создатели документов имеют слабые навыки в их разработке и публикации, в итоге вам приходится работать с документами в формате» «pdf», не оптимизированными под удобное использование в электронном виде, который является основным видом документов сегодня.

С целью экономии бумаги (для печати контрольного экземпляра!) они используют мелкие шрифты с минимальными интервалами между строками и абзацами (ага, для использования на айпадах — самое то), не умеют пользоваться стилями текстового редактора. Максимум на что их обычно хватает — собрать общее содержание документа, которое не всегда работает правильно, а способность создавать «кликабельное» содержание внутри документа доступна лишь избранным. О том, что можно создавать гиперссылки при отсылке к конкретным пунктам в тексте, высокооплачиваемым специалистам ЛМО и ДЛС (инструкторам и экзаменаторам), как правило, неизвестно.

Извините за едкое занудство. На-ки-пе-ло!

Итак, вы приступили к переучиванию на Боинг-737.

Любое глобальное обучение чему-то новому подчиняется следующим основным законам:

1. Идти от простого к сложному.

2. Разбивать глобальные задачи на подзадачи.

3. Обучение тогда эффективно, когда оно интересно.

В нашем случае мы идем от теории к практике. Кажется логичным, что перед тем, как приступить к полетам на самолете, вы должны пройти тренировку на тренажере.

Для того, чтобы выполнять полеты, вам необходимо знание нормальных процедур: какие переключатели щелкать, рычаги двигать, куда смотреть и что докладывать. Эта информация содержится в SOP (которые, как мы уже знаем, у разных авиакомпаний могут быть запрятаны в разных документах).

Для того, чтобы успешно справляться со сложными нештатными ситуациями вам тоже потребуется чем-то щелкать, куда-то смотреть и что-то двигать.

Без знания, как все это работает, щелкать переключатели и двигать рычаги будет проблематичным. Поэтому любое переучивание начинается с изучением самолета — его систем.

Приоритеты в зависимости от этапа обучения

Этап изучения систем самолета

В наши дни для переучивания на иностранный самолет активно используется программное обеспечение, имеющее общее название CBT.

CBT (Computer Based Training). Специальное программное обеспечение, позволяющее в удобном виде (визуальном и аудио) изучать системы воздушного судна с последующим контролем полученных знаний.

На этом этапе переучивания  — это и есть ваш приоритет! Не стесняйтесь углубиться в них и пройти CBT несколько раз. Не поленитесь параллельно с изучением той или иной системы изучить соответствующую главу FCOM Systems. Например, прошли раздел CBT «Air Condition System»? Так откройте же FCOM Vol 2 Systems Description — Air Condition и изучите! системы самолета

Конечно же, все материалы на английском языке. И чем лучше вам знаком этот басурманский язык, тем проще будет при переучивании и вообще.

При толковом подходе и хорошем английском системы изучаются за несколько дней. Соответственно, у вас остается достаточно времени для того, чтобы до начала этапа тренажерной подготовки начать изучение стандартных процедур.

При сдаче зачета вас наверняка потребуют продемонстрировать знание FCOM Limitations. Не поленитесь — выучите!

Итак, ваши приоритеты на этапе изучения систем:

1. CBT и FCOM Systems Description.

2. SOP.

3. Ограничения: FCOM Limitations.

Либо SOP Limitations, либо РПП B «Эксплуатационные ограничения» — а то и все вместе сразу, в зависимости от уровня бардака в вашей авиакомпании.

Этап тренажерной подготовки

Данный этап может состоять из нескольких фаз:

MFTD

Maintenance and Flight Training Device

Это тренировка на специальном процедурном тренажере, который представляет собой имитацию кабины с помощью больших мониторов. Вроде «Боинга с джойстиками» на картинке ниже.

MFTD в учебном центре

FBS

Fixed-Base Simulator

Тренировка на неподвижном тренажере.

Некоторые учебные центры оборудованы отдельными FBS, которые представляют собой комнату с приборными панелями, очень похожими на настоящие. А где-то используют FFS без подключения гидравлики (для движения кабины), что обходится дешевле, чем использование FFS с оной.

FBS в учебном центре United Airlines. Яблоко — обед автора

в относительно дешевых условиях закрепить полученные знания работы систем и привить навыки взаимодействия при выполнении стандартных процедур. Основная цель этапов MFTD и FBS:

Соответственно, что будет вашей приоритетной книгой на данном этапе? Правильно — та, что содержит стандартные процедуры, SOP! Эти процедуры заучиваются . наизусть

Кроме этого, вам потребуются знание правил полетов, умение вести радиосвязь, поэтому на этом этапе вы начнете работать со сборниками аэронавигационной информации и даже, возможно, подержите в руках реальный OFP (Operational Flight Plan), из которого вы будете вносить информацию в FMC.

Вы не знаете, что такое OFP? Не стоит волноваться. Учитывая традиционно не очень высокую подготовку российских выпускников в этих областях, авиакомпании (не все) проводят дополнительные занятия до начала тренажерной подготовки.

Важно!

Никто не запрещает изучать SOP во внеклассовое время. Chair Flying (полеты на табуретке) —  эффективный метод обучения! Закрепите бумажную кабину где-нибудь на стене в своем гостиничном номере, позовите коллегу  по переучиванию, поставьте два стула… очень по несчастью

И вперед!

Только вперед!

В некоторых авиакомпаниях на этом этапе могут начать тренировки по действиям в различных нештатных ситуациях. То есть начинается работа с QRH.

Соответственно, от вас потребуется:

правила работы с QRH — пилоты приступают к выполнению чек-листов, зачитывается при их исполнении, а что нет, и так далее и тому подобное. 1. Знать когда что

формат QRH: 2. Понимать

• почему одни названия выделены шрифтом, другие нет, а третьи написаны ЗАГЛАВНЫМИ БУКВАМИ и тому подобное. жирным

• в чем разница между «quick action checklists» и «memory items»

Всё это можно найти в конце QRH (раздел Introduction). Спойлер:

наизусть действия по памяти. 3. Выучить

Итак, ваши приоритеты на фазе MFTD (FBS):

SOP (упор на процедуры и правила). 1.

QRH (правила использования). 2.

3. QRH Memory Items.

К третьему этапу тренажерной подготовки (FFS) вы должны подойти с хорошими навыками работы по SOP и умением обращаться с QRH.

Въедливый читатель должен был бы здесь вставить важное замечание, тем самым очень меня порадовав: «А как же FCTM, Денис Сергеевич? Вы же писали: «у́чите процедуры — открывайте FCTM!»