Артём Мельников – История колеса. От гончарного круга до шасси авиалайнера (страница 32)
«Кенворд» — один из самых известных брендов грузовой техники, принадлежащий ныне концерну «Паккар». Сама фирма появилась ещё в 1912 году, но на первых порах производством не занималась, а была лишь дилером по продажам автомобильной техники. В 1915 году выпустила первый собственный грузовик под брендом «Герсикс». В 1917-м компанию выкупили партнёры Эдгар Уортингтон и Фредерик Кент, которые в 1923 году переименовали производство, сделав название из начальных букв своих фамилий (Ken + Worth).
Компания грузоперевозок «Консолидейтед Фрейтвейс» была основана Лиландом Джеймсом в 1929 году, а с 1942-го начала строить собственные машины под брендом «Фрейтлайнер» (буквально — «грузовой лайнер»). Финансовые проблемы на рубеже 1970—1980-х вынудили продать компанию корпорации «Даймлер AG», которой она принадлежит и по сей день.
В 1902 году слились две компании и образовалась компания «Интернешенл Харвестер». Она базировалась в Чикаго и производила широчайший спектр продукции: сельскохозяйственную технику, грузовые и легковые автомобили. Бренд «Интернешенл» использовался в основном для грузовиков. В 1985 году сельскохозяйственное отделение компании было продано, легковые машины перестали производить ещё раньше, и фирма, переименованная в «Навистар Интернешенл», сфокусировалась исключительно на грузовиках и армейской технике — чем занимается и поныне.
Знаменитая компания «Катерпиллар» ассоциируется с карьерными самосвалами, конкурентами «БелАЗов», а также с тракторами, кранами и прочей строительной или шахтной техникой. Тем более удивительно, что у неё есть целая линейка шоссейных седельных тягачей. Но о них мало кто знает, ведь седельные тягачи компания из Иллинойса делает только для Австралии! Надо сказать, что грузовики для дорог общего пользования компания начала строить совсем недавно — в 2011 году, первой моделью был самосвал «Cat CT660».
В 1967 году промышленный гигант «Вайт Мотор Компани» создал подразделение «Вайт Вестерн Стар» со штаб-квартирой в Кливленде, штат Огайо. Подразделение много раз переходило из рук в руки, а с 2000 года принадлежит «Даймлер-Крайслер» и является частью компании «Фрейтлайнер».
Одна из старейших американских компаний, «Мэк», была основана в 1900 году Джоном Мэком и начинала с производства автобусов. За свою долгую историю компания выпустила десятки грузовых машина, а также автобусов и троллейбусов самого разного класса и назначения. В 1980-х дела «Мэк» пошли плохо, и пакеты её акций начала постепенно скупать французская корпорация «Рено». Финальная сделка произошла в 1990 году — Mack стал полностью принадлежать французам. В 2001-м «Рено» перепродала бренд «Вольво», но «Мэк» по-прежнему производит грузовики и является одной из ведущих американских машиностроительных компаний.
Компания «Автокар» основана Луисом Кларком в 1897 году в Питтсбурге. С 1899 по 1911 год делала легковые автомобили, а грузовики были «дополнительной линейкой». Но в 1911-м «Автокар» решил отказаться от легковушек, и грузовики стали единственной продукцией компании. Вскоре после Второй мировой войны, в 1953 году, «Автокар» стала частью империи «Вайт», а после разорения последней, в 1980-м, перешла к «Вольво». Шведы решили сохранить бренд.
В 2001 году «Вольво» выкупила североамериканские грузовые активы корпорации «Рено», из-за чего получилось, что, по сути, около 80 % производителей грузовиков в США стали принадлежать «Вольво». Этому воспротивилась антимонопольная служба, вынудив «Вольво» продать часть брендов в третьи руки. «Автокар» был выкуплен новосозданной компанией Grand Vehicle Works Holdings и снова, спустя почти полвека, стал независимым.
В 1931 году владелец автомобильной компании «Мэрмон» Уолтер Мэрмон решил начать новый бизнес. Он объединился с Артуром Херрингтоном и основал компанию «Мэрмон-Херрингтон», быстро сделавшую себе имя на производстве авиационных топливозаправщиков и другой военной и околовоенной техники. В разгар Великой депрессии, в 1933 году, Мэрмон закрыл производство легковых автомобилей, сосредоточившись на коммерческой и промышленной технике. Впоследствии он добавил к линейкам автобусы и троллейбусы. В начале 1960-х годов компания была продана семье Притцкер, после чего многократно переходила из рук в руки и меняла сферу деятельности: строила самолёты, ракеты «земля — земля» и комплектующие космической техники. Сегодня бренд принадлежит конгломерату «Беркшир Хатэвей» и производит комплектующие — мосты, оси, двигатели, а также переделывает грузовики из обычных в полноприводные. Последний грузовик «Мэрмон» был сделан в 1997 году.
Оригинальная компания «Стерлинг», основанная в 1907 году, базировалась в Висконсине и производила большую линейку самых разных грузовых машин и специальной техники. В 1951 году компанию купил «Вайт», а двумя годами позже упразднил бренд. В 1997 году компания «Фрейтлайнер» купила у «Форда» лицензию на производство пикапов и грузовиков и стала их строить под возрождённым брендом «Стерлинг» наряду с тракторами и другой сельхозтехникой. Однако в 2009-м бренд снова был ликвидирован по экономическим причинам.
Компания «Броквей» была основана в 1877 году в Нью-Йорке, задолго до автомобильной эры, как производитель экипажей. В 1909 году она построила первый грузовик, а во время Второй мировой войны зарекомендовала себя надёжным и успешным грузовым шасси B666. В 1956 году бренд был выкуплен компанией «Мэк», а в 1977-м владельцы «Мэк» решили закрыть подразделение по финансовым причинам.
Первый отечественный грузовик, по легенде, был создан всего за несколько часов. Произошло это в 1920-е годы на возрождённом заводе Автомобильного московского общества, который тогда был единственным предприятием, способным выпускать грузовики. За основу взяли уже производившийся ранее на заводе итальянский «Fiat-15-Ter» (его делали на заводе с 1917 по 1919 год). Переработав конструкцию итальянского автомобиля, советские конструкторы в ночь на 1 ноября 1924 года собрали первый советский грузовик, который получил имя АМО-Ф-15. Уже через неделю 10 таких грузовиков, выкрашенных в ярко-красный цвет, проехали по Красной площади в честь пролетарской демонстрации.
На самом деле к подготовке собственного производства грузового автомобиля на заводе АМО приступили в январе 1924 года. К этому времени на заводе имелось 163 полученных из Италии чертежа, а также 513, выполненных уже на АМО в прежние годы.
С 1930 года грузовик АМО-Ф-15 выпускался параллельно со сборкой из американских комплектующих 2,5-тонных грузовиков АМО-2 и был снят с производства только в 1931 году, когда ему на смену пришёл, полностью состоящий из советских комплектующих АМО-3.
Эстафету позднее успешно перенял Горьковский автозавод, который быстро стал флагманом советского производства грузовых автомобилей. И всё же самым известным отечественным грузовиком является, безусловно, «КамАЗ». Камский автозавод начал работу в 1976 году и уже за первые три года выпустил более 1000 грузовиков.
Камский автозавод продолжает работу и сегодня. Он входит в структуру госкорпорации «Ростех» и является крупнейшим российским предприятием по производству грузовых автомобилей. Сборочные комплексы «КамАЗа» расположены во Вьетнаме, Иране, Индии и Пакистане. Российские «КамАЗы» экспортируются в 43 страны, при этом на рынках Азербайджана, Туркменистана, Казахстана и Украины они считаются абсолютными лидерами. Особая гордость завода — 10 побед в «Дакаре» и колоссальное количество наград на других соревнованиях. Сейчас выпускаемый «Ростехом» «КамАЗ» успешно конкурирует с таким брендами, как «Мерседес» и «MAN».
Пожарные машины
Одними из первых пользу грузовиков осознали пожарные. На таком автомобиле можно было бы легко доставить к месту возгорания большую команду спасателей вместе с лестницами и необходимым количеством воды. В начале ХХ века такие машины стали появляться во многих городах мира. Не осталась в стороне и Россия. Первая в нашей истории пожарная машина увидела свет в 1904 году. Создала её фирма «Фрезе и Ко», которая несколькими годами ранее выпустила первый российский автомобиль. Пожарный автомобиль Фрезе был оснащён одноцилиндровым двигателем и мог разместить команду из десяти человек, а также гидрант, шланг длиной в 80 саженей и две лестницы.
У Фрезе быстро появились конкуренты. В том же году свой пожарный автомобиль сконструировало петербургское общество «Г.А. Леснер». Там же в 1908-м был собран первый пожарный автомобиль для Москвы. Надо сказать, что эти машины не могли похвастаться высокой скоростью. Их основной задачей было размещение команды и необходимой для работы техники.
Нехватка скорости ещё долго оставалась важной проблемой пожарных автомобилей. Впрочем, уже в 1931 году в австралийском Мельбурне прошла первая в истории гонка пожарных машин. Позднее такие гонки стали проводиться регулярно. А рекорд скорости был установлен в 1998 году, когда гавайский пожарный автомобиль развил скорость в 655 километров в час. До сих пор «Гавайский орел» остаётся самым быстрым пожарным, а заодно и грузовым автомобилем на планете.
Идея использовать грузовики для строительства появилась всё тогда же — на рубеже XIX — ХХ веков. Для начала появилась идея установить двигатель внутреннего сгорания на грузоподъёмный кран, что и было сделано в 1895 году. В 1913 году Юлиус Вольф сконструировал первую в истории поворотную платформу. А в 1952-м появился первый башенный кран с подъёмной стрелой. В 1929-м был создан первый бульдозер — огромная и очень шумная машина, способная сдвинуть с места большую массу. Прошло время, и стали появляться всё новые строительные грузовые автомобили — самосвалы и экскаваторы.