Артём Мельников – История колеса. От гончарного круга до шасси авиалайнера (страница 28)
Только с широким распространением системы Панара-Левассора появились узнаваемые и стандартизованные автомобили. Спецификация этой системы предусматривала заднеприводной автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, расположенным спереди, и шестеренчатой трансмиссией. Традиционные, похожие на повозки, транспортные средства были быстро забыты, а сделанные из кожи и дерева кузова уступили место кузовам со входом сзади и другим более дешёвым кузовам.
Развитие автомобильных технологий в эту эру было быстрым отчасти благодаря существованию сотен мелких производителей, соревнующихся за внимание покупателей. Основные разработки заключались в электрической системе зажигания, независимой подвеске и тормозах на все четыре колеса. Для подвески широко использовались рессоры, хотя всё ещё применялось и множество других систем, уголковая сталь заменила усиленное дерево в конструкции шасси.
Получили широкое распространение трансмиссии и управление подачей топлива, что позволило двигаться с различной скоростью, хотя автомобили в большинстве своем имели определённый набор скоростей, а не любой набор скорости, как впоследствии. Впервые появилось и безопасное стекло, запатентованное Джоном Вудом в Англии в 1905 году. Оно не стало стандартным оборудованием до 1926 года.
На пике популярности в США между 1907 и 1912 годами находились моторные повозки с большими колёсами (напоминавшие конные повозки до 1900 года). Их производило более 75 компаний, в том числе «Хольсман» и IHC в Чикаго и «Сиаз» (продавались по каталогу).
В 1912 году «Хапп» в США и BSA в Великобритании впервые применили цельнометаллические кузова. В 1914 году к ним присоединился «Додж» (который производил кузова для Модели Т). Но только через 20 лет цельнометаллический кузов стал стандартным.
С 1908 по 1927 год «Форд Модель Т» — наиболее распространённый автомобиль. В нём применялась планетарная трансмиссия и педальная система управления. Автомобиль победил на конкурсе «автомобиль века».
В 1910 году появился «Мерсер Рейсабаут» — одна из первых гоночных машин, как и его собратья «Американ Андерланг» и «Испано-Суиза Альфонсо».
В 1910—1920-х годах знаменит был «Бугатти Тайп 13» — примечательный городской и гоночный автомобиль, в котором были воплощены передовые инженерные разработки и дизайн. Похожими моделями были Тайп 15, 17, 22 и 23.
Винтажная эра
Далее в истории автомобилей наступила «винтажная эра». Иначально винтажным называли вино, которое выдерживалось в идеальных условиях не одно десятилетие. Но со временем понятие «винтаж» перешло и на автомобили.
«Винтажный» автомобиль — это прежде всего ретроавтомобиль, то есть модель, выпущенный как минимум 20 лет назад. Но чтобы соответствовать «канонам винтажа», та или иная модель должна быть достаточно эксклюзивной, передавать стиль своего времени, сохранять нетронутой техническую начинку и быть отреставрированной до безупречного состояния. В последние годы к этому сегменту причисляют также современные модели, стилизованные под ретро или выполненные по технологиям минувших дней.
Началом автомобильной винтажной эры принято считать 1919 год — не так давно закончилась Первая мировая война, и производство автомобилей начало развиваться с новыми силами. Именно тогда появилась новая конструкция кузова — обтекаемые формы, отсутствие выступающих частей (бамперов, крыльев, подножек), максимально закрытый кузов. Типичный пример — «Бугатти Тайп 35» (1924–1929). Именно эта модель «Бугатти» наиболее емко передала дыхание эпохи.
Похожим образом отражают стиль своего времени американские автомобили 1950-х и 1960-х годов. Ярчайший пример — розовый «Кадиллак» Элвиса Пресли образца 1955 года, решённый в аэростилистике (с плавными и стремительными кузовными линиями) и отличающийся скрупулезнейшей проработкой мелких деталей кузова. По легенде, когда Пресли приобрёл «Кадиллак Флитвуд Серия 60», машина была синей с черной крышей. Но сосед певца перекрасил лимузин в розовый и даже придумал этому цвету название — «Элвис роуз».
Впоследствии именно этот кадиллак Пресли подарил своей матери, и, возможно, сегодня это самый известный американский автомобиль в мире. Машины данной серии выпускались лишь в 1955 и 1956 годах и разошлись тиражом соответственно 18 300 и 17 000 экземпляров. Сегодня эта модель является культовым автомобилем, и цены на него доходят до нескольких сотен тысяч долларов.
Или, к примеру, «Додж Челленджер» 1970 года и «Додж Чарджер» 1969 года, воспетые Квентином Тарантино в фильме «Доказательство смерти». Популярность этих машин по-прежнему невероятно велика. Отчасти потому, что на эти маслкары («мускулистые автомобили») устанавливали «заряженные» бензиновые «восьмерки» Hemi, отчасти потому, что их дизайн соответствовал представлениям американцев того времени о машинах для крутых мужиков. Неудивительно, что не так давно обе модели были переосмыслены в стиле неоретро. В 2006-м возродился «Додж Чарджер», а ещё через два года дебютировал ультрасовременный двухдверный «Додж Челленджер».
В отечественном кинематографе автомобиль самая известная машина — «Волга» ГАЗ 21 (1956–1970), которому отведена главная роль в фильме Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля». Тогда это был страшный дефицит. А вот в фэнтези «Черная молния» Тимура Бекмамбетова (2009) это уже определённо винтажная вещь, добавляющая ярких красок в портрет центрального персонажа.
Истинная винтажность состоит в воссоздании духа ушедшей эпохи в телах ультрасовременных автомобилей. Уже многие годы такой высококлассной стилизацией занимается британская компания «Морган». Родстер «Морган Аэро» 8 образца 2015 года стилизован под автомобили столетней давности, причём прямые параллели провести сложно, но неуловимо похож.
Эра винтажных автомобилей продолжалась с конца Первой мировой войны (1919 год) до краха Уолл-стрит в 1929 году (начало Великой депрессии). В течение этого периода преобладающими стали автомобили с передним расположением двигателя, закрытым кузовом и стандартизованным управлением. В 1919 году 90 % автомобилей выпускались с открытым кузовом; к 1929 году 90 % — с закрытым. Быстро продолжалось развитие двигателя внутреннего сгорания: на вершине линейки были многоклапанные двигатели с верхним распределительным валом, а для сверхбогатых покупателей были придуманы V-образные 8-, 12- и даже 16-цилиндровые двигатели.
Мальком Лоухед (сооснователь Локхид) изобрёл гидравлические тормоза в 1919 году. Такие тормоза были применены Дюзенбергом на их «Модели А» 1921 года. Три года спустя Германн Рейслер из «Вулкан Мотор» изобрёл первую автоматическую трансмиссию с двухступенчатой планетарной коробкой передач, преобразователем момента и блокирующей муфтой. Эта трансмиссия никогда не производилась. Её подобие станет доступно в качестве дополнительного предложения лишь в 1940 году. В самом конце эры винтажных автомобилей во Франции было изобретено тонированное стекло.
Типичные автомобили винтажной эпохи:
В 1922–1939 годах «Остин 7» был самым широко копируемым автомобилем за всю историю автомобилей. Эта популярная модель стала прообразом для создания многих популярных автомобилей у производителей «БМВ», «Ниссан» и других.
В 1924–1929 годах «Бугатти» Тип 35 стала одной из самых успешных гоночных моделей за всю историю автомобилей, одержала более 1000 побед в течение 5 лет на различных трассах того времени.
В 1922–1931 годах блистал «Лянча Лямбда» — очень продвинутый автомобиль для того времени. Первый автомобиль с цельным несущим кузовом и независимой передней подвеской. Новая для того времени конструкция кузова — обтекаемые формы, отсутствие выступающих частей (бамперов, крыльев, подножек).
1925–1928 годы: «Ханомаг» 2/10 PS — ранний пример обтекаемого стиля, без отдельных бамперов (крыльев) и подножек.
1927–1931 годы: «Форд» Модель A — продолжение Модели Т Генри Форда. Усовершенствованный автомобиль, производство которого было поставлено на конвейер. Было собрано более 4 миллионов автомобилей, что сделало его самой продаваемой моделью эпохи.
«Кадиллак» V-16 1930 года — разработанный на пике винтажной эпохи, кадиллак с V-образным 16-цилиндровым двигателем вместе с «Бугатти Роял» можно рассматривать как наиболее легендарные роскошные автомобили эпохи. Автомобиль супер-люкс. Роскошная модель для состоятельных людей.
Производство автомобилей росло быстрыми темпами: так, только в США в 1929 году было выпущено 5,4 млн автомобилей. Общее число машин в эксплуатации в США достигло в этот момент 26,5 млн. штук, что для страны с населением 125 млн. человек (при высокой доле детей в тот период) означало почти полную автомобилизацию семей.
Автомобили винтажной эпохи высоко ценятся и сегодня. Те экземпляры, которые дожили до наших дней, занимают почётное место в мировых коллекциях и известных музеях разных стран.