Андрей Уланов – Научная организация труда на городском электротранспорте (страница 3)

И вновь вывод, сделанный выше: необходимой конкурентной среды, в которой могли бы действовать рыночные механизмы тоже нет.

С учетом отраслевой специфики ГЭТ и реально возможной и целесообразной степени коммерциализации отношений в его экономике. Вместе с тем, следовало бы пересмотреть некоторые устоявшиеся подходы к толкованию некоторых понятий экономики предприятий ГЭТ, прежде всего, на уточнении определяющего значения прибыли в процессах подготовки и реализации транспортной услуги.

Необходимо признать высокую социальную значимость этой услуги и признать ее приоритетность. Именно это должно формировать подходы к определению методов и приемов получения прибыли, ее источников и количественных параметров, а также возможности и целесообразности привлечения частных перевозчиков в ГЭТ. Надо признать, что технологические и эксплуатационные особенности не позволят частному собственнику в системе ГЭТ быть полностью независимым.

Это утверждение подтверждает тот факт, что за почти десять лет существования закона о государственно-частном партнерстве транспортных проектов с использованием ГЭТ практически нет, а те что есть показываю высокую зависимость от наличия субсидий на перевозку. При этом в ряде регионов имеют место самоокупаемые проекты ГЭТ, например, в трамвай в Казани, но это скорее исключение, чем правило. Большинство предприятий ГЭТ влачат нищенское существование и находятся на грани банкротства, что не позволяет говорить о развитии отрасли в целом. Для решения этого вопроса необходимо реформирование транспортной системы городов, определение каркасного транспорта и исключение дублирования маршрутов. Кроме того, должна быть резко повышена собираемость проездной платы за счет реального ужесточения контроля, значительного повышения ответственности, внедрения новых технических средств.

Принято считать, что услуги ГЭТ это транспортная работа по перемещению пассажиров на территории города. Но для отдельно взятого пассажира транспортная работа ГЭТ и транспортная услуга это не одно и тоже особенно если для того чтобы приехать туда куда ему нужно необходимо сделать 2-3 пересадки и каждую поездку необходимо оплатить.

Мы привыкли видеть в перевозках услугу чисто личного потребления. Однако в ней заинтересован не только конкретный пассажир, но строительные компании, возводящие новые жилищные комплексы, владельцы торгово-развлекательных центров и руководство крупных предприятий. Кроме того, уровень работы городского транспорта оказывает заметное влияние на производительность труда через так называемую транспортную усталость.

ГЭТ современного города может рассматриваться как большая сложная организационная система, которая характеризуется иерархической структурой построения, наличием сложных взаимосвязанных подсистем. Эта система очень динамична, функционирование ее во многом носит вероятностный характер, ряд параметров имеют весьма высокую степень неопределенности, что отражается на достоверности прогнозов и качестве планирования.

Независимо от отраслевой принадлежности, формы собственности, масштабов и других характеристик процесса выделяются две непрерывно взаимодействующие системы: управляющая и управляемая. Очевидно, что на различных иерархических уровнях каждая из этих систем может проявлять себя в обеих формах. Взаимодействие систем, как и полная реализация управленческого процесса, основывается, прежде всего, на обмене потоками информации.

Организация управления предполагает комплексный, системный подход к проблеме, анализ всех, в том числе частных, вопросов во всем множестве прямых и косвенных связей и взаимозависимостей. Управление экономикой городского электрического транспорта, базируясь на общих положениях, имеет ряд особенностей, связанных со спецификой городского хозяйства и городского транспорта как его подотрасли.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.