Андрей Глушко – Ландо Норрис. Чемпион по-британски (страница 1)
Андрей Николаевич Глушко
Ландо Норрис
Чемпион по-британски
© Глушко А.Н., текст, 2026
© Оформление. ООО «Издательство «Эксмо», 2026
Пролог
Гран-при Абу-Даби – 2025
Огромное солнце, еще каких-то полчаса назад освещавшее искусственный остров Яс, отделенный от материка узким каналом, быстро скрылось за горизонтом, уступив место почти пяти тысячам прожекторов, которые постепенно увеличили свою яркость до максимума. Это был тот момент, которого нервно дожидались в команде «Макларен». Плавное падение температуры асфальта во второй части гонки позволило их машине избавиться от больших проблем с зернением резины, особенно досаждавших задним колесам, и повысить свой темп. Для Ландо Норриса это было принципиально важно: в жарких условиях первых кругов Шарль Леклер на «Феррари» не давал и глотка свежего воздуха для пока еще лидера чемпионата, угрожая отобрать у Ландо третью, так необходимую ему для титула позицию. С заходом солнца гранулирование стало проявляться все меньше, и отрыв начал увеличиваться: две секунды, четыре, восемь…
Норрис и не думал о том, чтобы рисковать, – он не первый раз боролся за титул, и не первый раз ему в карьере надо было просто добраться до финиша, не прыгая выше головы. Слова гоночного инженера Уилла Джозефа были адресованы больше к самому себе: на кону стоял чемпионат мира…
Сезон напоминал качели с небольшой амплитудой – Ландо весь чемпионат держался или на первом, или на втором местах. Но что такое второе место? Как высказался когда-то легендарный американский гонщик Бобби Анзер: «Победа – это все! Когда ты приходишь к финишу вторым, о тебе помнят только твоя жена и твоя собака».
Титул мог достаться Ландо еще на прошлом этапе в Катаре. Но чуть ранее команда подвела своего пилота, уже второй раз за сезон: в Лас-Вегасе его машину и машину его напарника Оскара Пиастри настроили настолько низко, что на кочковатой городской трассе гонщики стерли контрольную планку под днищем автомобилей и получили дисквалификацию. Несколькими месяцами ранее, в Нидерландах, когда до финиша оставалось рукой подать, поломка силовой установки «Мерседес» уже оставляла Норриса без хорошего результата. Таков технический вид спорта, в котором никогда нельзя будет исключить из уравнения механические поломки.
После гонки в Нидерландах Ландо, как в фильмах про Рокки Бальбо, преодолел все трудности, начал побеждать, отыграл отставание от Оскара в 34 очка и готовился стать чемпионом мира досрочно. Дисквалификация в США сначала отложила решение этого вопроса, а беззубо проведенный этап в Катаре вообще поставил под сомнение возможность Норриса справиться с прессингом и выдержать натиск не столько Оскара Пиастри, сколько раскатившегося четырехкратного чемпиона Макса Ферстаппена.
И в Абу-Даби Ландо шел по дистанции только третьим, позади и Оскара, и Макса. Это место его устраивало, но Шарль Леклер добрую половину гонки мельтешил в зеркалах заднего вида, нервируя и Ландо, и его гоночного инженера Уилла Джозефа, и тысячу сотрудников команды «Макларена». От одной крохотной ошибки, которую недопустимо было совершить, – или в пилотировании, или в техническом обслуживании машины, или в неправильно спроектированном узле – зависело все.
1
Четыре минуты до победы. Сезон-2021
– Отсюда и до десятого поворота трасса очень скользкая, много машин вылетает за пределы…
– Да заткнись!
Сезон «Формулы-1» 2021 года будет вписан в летопись спорта золотыми буквами. Еще бы, такое противостояние между двумя пилотами встретишь не каждый день. Банальные слова, но это действительно было сражение за победу на пределе возможностей как людей, так и технологий. Оспаривали звание сильнейшего семикратный чемпион мира британец Льюис Хэмилтон, обновивший все мыслимые рекорды «Ф-1», и молодой Макс Ферстаппен из Нидерландов, карьера которого только набирала обороты. Про эту дуэль наверняка будет снято несколько художественных фильмов и написано бесчисленное количество статей и книг, но эта не одна из них.
Пока мир пристально следил за Хэмилтоном и Ферстаппеном, все остальные отошли на второй план. Но позади лидеров тоже происходило немало всякого интересного. Случилось возвращение соскучившегося по «Формуле-1» Фернандо Алонсо после пары лет отсутствия в чемпионате. За это время неутомимый испанец успел выиграть два суточных марафона в Ле-Мане и титул чемпиона мира в гонках на выносливость, вновь поучаствовать в легендарной «Инди-500» и даже проехать ралли-рейд «Дакар». Себастьян Феттель, который еще два года назад считался единственным, кто может бросить вызов Льюису Хэмилтону и принести долгожданный титул для многострадальных болельщиков «Феррари», был уволен и пошел на понижение в новую команду «Астон Мартин».
Вернулось и соперничество давних визави «Феррари» и «Макларен». Да, пока еще не за первое место – там глубоко пустил корни «Мерседес» и «Ред Булл» только подтягивался к нему, – но хотя бы за третье. Если итальянцы всегда были где-то наверху, лишь в редкие сезоны проваливаясь вглубь пелотона посмотреть, как там дела у бедолаг из слабых команд, то «Макларен» в последние годы только начинал свое небыстрое всплытие. Три сезона с «Хондой» в 2015–2017 годах очень больно ударили по команде, которая почти мгновенно из лидирующей группы чемпионата рухнула к закоренелым аутсайдерам. Отказ от японских моторов не сразу, но пошел команде из британского Уокинга на пользу: к 2018 году они заключили контракт с «Рено» на поставку двигателей, а с 2021 года вернулись к силовым установкам «Мерседес», в сотрудничестве с которыми случились главные успехи команды в 90-х и 00-х годах. Все это свелось к тому, что к 2021 году «Феррари» и «Макларен» имели практически равные по скорости машины.
Равным был и состав пилотов. Два сезона подряд – в 2019 и 2020 годах – за «Макларен» выступали Ландо Норрис и Карлос Сайнс. Но, когда «Феррари» решили не продолжать платить огромные деньги Феттелю, именно на Карлоса они и обратили внимание. В меру быстрый, в меру стабильный, очень трудоспособный и не очень конфликтный, а еще недорогой – именно такой гонщик нужен в напарники сделанному из чемпионского теста Шарлю Леклеру. Так решил глава команды Маттиа Бинотто и подписал контракт с Сайнсем.
– как-то высказался Себастьян Феттель, и Карлос, которого и в «Макларене» неплохо кормили, только подтвердил эти слова, объявив об уходе в Маранелло еще до начала отложенного из-за пандемии ковид-19 сезона 2020 года. Ландо хоть и достаточно хорошо проявил себя в дебютный год, но Зак Браун, босс «Макларена», справедливо решил, что номинально первым номером команды должен быть уже хорошо зарекомендовавший себя пилот самого высокого уровня, желательно побеждавший в гонках. Такового он увидел в австралийце Даниэле Риккардо, поклонником таланта которого был уже давно…
Даниэль – это гонщик, который в свой первый сезон в «Ред Булле» оставил не у дел четырехкратного и действующего чемпиона мира Себастьяна Феттеля. Который практически ни в чем не уступал феноменальному Максу Ферстаппену. Который принес «Рено» ее первый подиум в «Формуле-1» с момента возвращения в чемпионат. Которому не жалко было платить втрое больше, чем его молодому напарнику. И который обладал самой широкой улыбкой в паддоке. И да, еще он любил на пьедестале пить шампанское из своего потного ботинка и угощать им всех окружающих, но кто в наше время не без недостатков?
Первые гонки в сезоне 2021 года прошли для Даниэля туго. Он никак не мог освоиться с непривычной машиной, в то время как Ландо всегда был где-то рядом с лидерами. Эксперты и болельщики австралийца списывали все на сложности в адаптации в незнакомой команде, тем более и Фернандо Алонсо, и Себастьян Феттель – многократные чемпионы мира – не сразу нашли общий язык с непривычными для себя болидами. Пока Даниэль разбирался с тем, как на руле устроены переключатели и как лучше прогреть резину перед быстрым кругом в квалификации, молодой Ландо времени не терял. Подумаешь, в напарниках гонщик, которому и сам Макс не страшен. Уже во второй гонке сезона, проходившей в сложных погодных условиях на Автодроме имени Энцо и Дино Феррари в Италии, Норрис поднялся на нижнюю ступень пьедестала почета, хотя из-за списанного времени в квалификации стартовал позади Даниэля. На узких улочках Монако, пока Дэн барахтался где-то во втором десятке, он повторил свой успех, а на Гран-при Австрии его закрепил. Начиналась уже вторая часть чемпионата, а Ландо, страшно сказать, держался на третьем месте личного зачета. Да, закусившиеся Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон были вне досягаемости, но позади оставались и Валттери Боттас, и Серхио Перес, у которых были такие же (ну или почти такие же) машины, как у лидеров сезона.