Алексей Ракитин – Тайны без тайн. Современные мифы глазами думающего человека. Книга I (страница 8)
Как это часто бывает, при шапочном разборе стали «вылезать» всевозможные «косяки», традиционно скрываемые солидными компаниями. Внезапно выяснилось, что капитан воздушного судна был не настолько опытен, как об этом ответственно заявляло руководство «BSAA». Да, Реджинальд Кук воевал и был награжден орденами, но воевал он… на истребителе «москито». Да, он действительно начинал летать на транспортных самолетах ещё в 1940 г., но изначально он был штурманом! Пилотом «Ланскастриана» он стал за несколько месяцев до катастрофы – лицензия пилота оформлена только 19 марта 1947 г. Его налет на этих самолетах составил всего 473 часа – это очень немного по меркам того времени. Будучи пилотом, он перелетал через Анды всего 8 раз – это очень мало для наработки опыта. Полёт через Анды считался очень сложным и ответственным делом и каждый такой перелёт отмечался в формуляре пилота особо. По маршруту Лондон-Сантьяго Реджинальд Кук летал в должности второго пилота всего 4 раза, а 2 августа летел в качестве капитана судна впервые!
В этой связи любопытно отметить, что суммарный налёт второго пилота – Нормана Кука – был выше капитанского примерно на 15%, но на «Ланкастрианах» он летал совсем немного – всего 127 часов. В общем, назвать этих пилотов профессионалами высокого класса, значило бы сильно им польстить.
Когда упомянутые выше детали стали известны, то ситуация, по крайней мере в глазах профессионалов, в значительной степени прояснилась. Стало ясно, что экипаж оказался не слишком опытен, и по-видимому, не учёл надлежащим образом обусловленный ветром снос воздушного судна, в результате чего возникло отклонение от маршрута, дезориентация и как следствие – столкновение с горой. Положение могло усугубиться обледенением судна. В декабре 1947 г. Министерством гражданской авиации был обнародован доклад комиссии, расследовавшей инцидент. Резюмирующая его часть гласила: «Ввиду отсутствия обломков непосредственная причина аварии остается неясной. Нельзя исключать возможность сильного обледенения.» (дословно: «Through lack of evidence due to no wreckage having been found the actual cause of the accident remains obscure. The possibility of severe icing cannot be ignored»)
Но понятно, что простые ответы неинтересны любителям таинственного. Мысль о том, что большой металлический самолёт исчез вместе со всеми людьми на борту, будоражила воображение неспокойных разумом сторонников теории заговора. Эти люди лучше других знают, что во всяком деле можно отыскать нечто загадочное если правильно присмотреться. И немного приврать, само-собой! Когда к истории исчезновения «Star Dust» стали соответствующим образом приглядываться и привирать, то загадки повалили как из рога изобилия.
Прежде всего выяснилось, что Пол Симпсон, поднявшийся на борт самолета ещё в Лондоне, был не совсем простым пассажиром. Он являлся дипломатическим курьером («Queen’s messenger»), перевозившим секретную почту в британское посольство в Сантьяго. Марта Лимперт, также летевшая из самого Лондона, являлась гражданкой Чили и немкой по национальности. В начале Второй Мировой войны она вместе с мужем, также этническим немцем, оказалась на территории Германии. Муж Марты скончался в 1945 г. и в августе 1947 г. она с его прахом возвращалась на родину, то бишь в Чили.
Но кто же не знает, что страны Латинской Америки после Второй Мировой войны стали пристанищем для десятков и сотен выcокопоставленных нацистов? Это такой жупел, который попал во множество детективных произведений. К его созданию, кстати, приложил руку и Советский Союз, во всяком случае Сталину приписывают слова, якобы умышленно оброненные во время Потсдамской конференции: «Нам известно, что Гитлер находится в Аргентине».
А тут – странная немка с чилийским паспортом и прахом мужа в опечатанной урне и рядом с нею – дипломатический курьер с совершенно секретной вализой. Все ли понимают, что это завязка настоящего детективного романа?! Или кинофильма, как минимум!
Дальнейшие разыскания привели исследователей к новым открытиям. Всплыла информация, что Кази Саид Аталла, тот самый палестинец, что поднялся на борт в Буэнос-Айресе, тоже был не совсем обычным пассажиром. Он ездил на свою историческую родину, то бишь в Палестину, повидать тяжело больную маму. Дело, конечно, хорошее, но все ли понимают, что в 1947 г. Палестина жила в условиях непрекращающихся военных столкновений – евреи добивались создания Израиля, а палестинцы – Палестинского государства. Советский Союз, кстати, поддерживал справедливую борьбу еврейского народа, а вот англичане ей противостояли. Да-да, именно так! Евреи развязали настоящую террористическую войну против английской администрации в Палестине – это вообще очень интересная история, ознакомиться с которой автор призывает всех, кто не в курсе военно-политических нюансов того времени.
И вот на борту исчезнувшегося самолета оказывается человек из этого осиного гнезда под названием Палестина. То, что в паспорте он записан как араб ничего не значит – он может быть кем угодно, ну, в этом, по крайней мере, всегда были уверены конспирологи. Но самое странное в Аталле не его национальная принадлежность, а то, что он вёз в подкладке пиджака алмаз. Или бриллиант… Никто не знает, что именно, но этот драгоценный камень был очень большим и, соответственно, дорогим.
Откуда пошла расти эта развесистая клюква, или, выражаясь помягче, интригующая история – понять невозможно. Как и то, являлся ли Аталла на самом деле террористом, контрабандистом или просто любящим сыном, ездившим к больной матери.
Но ещё одним направлением брожения умов общественности явились разного рода размышлизмы, связанные с последним радиосообщением, полученным с борта «Star Dust». Дело в том, что в своде принятых в гражданской авиации сигналов и сокращений нет слова или аббревиатуры «STENDEC». Никто не знал, что оно означает и что же именно хотел сообщить радист Деннис Хармер своей последней радиограммой. Ещё более сбивало с толку то, что он дважды повторил это слово после просьбы уточнить сообщение.
Первые идеи относительно того, что бы могла значить эта передача, появились ещё в 1940-х гг. Тогда было высказано предположение, что оператор на земле неверно расслышал передачу: Хармер передавал не , а немного иное сообщение: В этом случае сообщение прочитывалось совсем иначе, а именно: . Сокращение QAL в принятом в гражданской авиации своде сигналов обозначало «нахожусь на земле». Что значили буквы AR было неясно, но, возможно, это было начало какой-то неоконченной или неправильно переданной аббревиатуры. …/-/./-./-.././-.-.// … -/.-/.-..//.-.-.// [нераспознанный символ] QAL AR
Если считать, что подобная расшифровка оправданна, то получалось, что самолет был, всё-таки, благополучно посажен и находился на земле в достаточно хорошем состоянии, т.е. его радиостанция оставалась исправна и был некто, кто мог на ней работать (не обязательно штатный радист). В этой связи как раз к месту были сообщения о некоем радиолюбителе, якобы поймавшем сигнал SOS упавшего Star Dust’а.
Ну, а отсюда уже всего один шаг до UFO-логических версий. Ответных сигналов на просьбу повторить сообщение было два? Нет, сигнал был один, но имело место радиоэхо. А как хорошо знают UFO-логи всех стран мира, расовой принадлежности и вероисповедания, радиоэхо – это знак присутствия инопланетных кораблей, которые бороздят просторы Большого театра земную атмосферу по любым траекториям с немыслимыми скоростями. Феномен этот был открыт ещё в 1928 г., он существует объективно и не объяснён полностью и поныне. Ясно только, что он связан с магнитным полем Земли и состоянием ионосферы. Причём в начале 1930-х одной из версий появления радиоэха действительно рассматривалось наличие в околопланетном пространстве инопланетных кораблей-трансляторов земных радиосигналов.
Хотя от этой версии быстро отказался сам же её создатель, но в неокрепших мозгах любителей паранормальщины идея засела накрепко, как корень раскрошившегося гнилого зуба. Хорошо помню, как в дни моей первой молодости в 1970-х гг. журнал «Техника-молодёжи», в котором кучковались комсомоло-совковые предтечи Черноброва и Варсегова, опубликовал статью «Весть из созвездия Льва», посвященную как раз феномену радиоэха. Удивительно даже, что подобные рассуждизмы публиковались в молодёжном издании, имевшем многомиллионный тираж (объективности ради следует отметить, что после неё была размещена статья, автор которой объяснял феномен радиоэха вполне рациональными причинами).