Алексей Домбровский – Дворцовая и Сенатская площади, Адмиралтейство, Сенат, Синод. Прогулки по Петербургу (страница 70)
Впрочем, первый тур оказался не бесполезен. Его результаты позволили уточнить целый ряд технических требований к новому мосту. Так, в частности, было указано, что разводной пролет следует устроить не у берега, как у других мостов через Неву, а в центре, его ширина должна быть не менее 42,67 м. Уточнялось, чтобы мост обеспечивал езду поверху.
Во втором туре участвовали главным образом отечественные производители — Путиловский и Сормовский заводы, Общество Коломенских заводов, Петербургский Металлический завод и др. На этот раз все 9 представленных проектов удовлетворяли предъявленным требованиям. В результате победителя опять не определили. В качестве лучших признали проект общества «Батиньоль» и проект Общества Коломенских заводов (инженер А. П. Пшеницкий).
Тогда же возник спор о месте, где следовало ставить мост. Дело было в том, что торговый порт со Стрелки Васильевского острова перевели на Гутуевский остров, и транспортный поток по плашкоутному Дворцовому мосту заметно снизился. Вот и появились разные предложения — устроить мост на месте старого Исаакиевского моста, или напротив Зимней канавки, которую при этом следовало заключить в трубу, либо строить мост в створе Мошкова переулка и т. д. В конце концов вернулись к первоначальному варианту — замены плашкоутной Дворцовой переправы постоянным мостом.
Только 5 февраля 1911 г. договор о сооружении постоянного Дворцового моста подписали с Обществом Коломенских заводов. Строительство следовало вести только из отечественных материалов, силами российских рабочих и инженеров и закончить в ноябре 1913 г. При этом предложенный инженером А. П. Пшеницким проект 6-пролетного моста признали неудовлетворительным в части его архитектурного убранства. Оно фактически копировало убранство Троицкого моста. Комиссия и Академия художеств предложили привлечь для разработки нового облика моста архитектора Р. Ф. Мельцера.
Работы начались в 1912 г. Наплавной же мост с началом строительства вернули на место старого Исаакиевского моста, где он и сгорел в 1916 г. от искры из трубы проходившего мимо буксира.
К концу 1913 г. окончание работ было далеко от завершения. В 1914 г. еще шло строительство опор, одну из которых разрушили апрельский ледоход и последовавшее вскоре наводнение (30 апреля уровень воды поднялся до отметки 2,09 м выше ординара). Затем началась Первая мировая война и пошли перебои в финансировании. В результате строительство (без архитектурного убранства) закончили только в декабре 1916 г. На заседании Городской думы принято решено открыть мост для движения, несмотря на его незавершенность.
С целью испытания прочности переправы на нее загнали 34 автомашины. Каждая из них вместе с грузом в кузове весила около Ют. Все прошло благополучно, и 23 декабря 1916 г. по мосту открылось движение. Никаких торжеств не было. Даже городской голова Делянов вместо себя прислал заместителя — Демкина.
Поскольку художественную отделку к этому времени не успели выполнить, на мосту был деревянный настил и простые деревянные перила. Для освещения и подвески трамвайных проводов поставили обычные чугунные столбы. Ну а затем произошли революционные события 1917 г. Стране было не до украшения моста, который в октябре 1918 г. переименовали в Республиканский. Историческое название ему вернули только в январе 1944 г.
Подготовленный архитектором Р. Ф. Мельцером проект оформления моста так и не реализовали. Он предусматривал установить на нем перила с чеканными украшениями из листового железа, восемь кованых фонарей, декоративные карнизы с картушами. Над опорами разводной части Мельцер собирался поставить четыре фонаря-маяка высотой 30 м. Основание фонарей скульптор предполагал украсить аллегорическими скульптурными фигурами.
В общем, проект Р. Ф. Мельцера отличался пышностью и был даже помпезен. У него имелось немало противников, но среди сторонников оказался сам Николай II. Это и решило судьбу проекта — его утвердили. Тем не менее, споры вокруг проекта Мельцера продолжались. Особенно много вопросов возникало по поводу фонарей-маяков. Архитектор А. Э. Жибер, например, считал, что они будут резко диссонировать с обликом набережных. Несоразмерно большими, выпадающими из размерного ряда окружающих зданий считал фонари-башни и архитектор А. И. фон Гоген. И все же после длительных обсуждений Комиссия согласилась на устройство этих высоких фонарей. Но вместо скульптур у их основания было предписано украсить фонари имперскими орлами. Окончательный вариант архитектурного убранства Дворцового моста император утвердил только в декабре 1915 г.
Только в 1932–1933 гг. Ленинградский городской исполком объявил конкурс на архитектурное оформление моста. В 1939 г. вместо деревянных перил поставили простые по рисунку литые чугунные ограждения, выполненные по проекту скульптора И. В. Крестовского и архитектора Л. А. Носкова. На них присутствует уже советская символика — красные звезды на фоне знамен, снопы пшеницы с серпами.
В 1956–1957 гг. на опорах установили парапеты из розового гранита, а дощатые будки на мосту вместо нынешних павильонов управления простояли и вовсе до 1977 г. Но и сегодня Дворцовый мост является, пожалуй, одним из самых скромно украшенных среди прочих переправ через Неву.
В 1967 г. выполнили первый капитальный ремонт моста, а в 1977–1978 гг. проведена его реконструкция. Она осуществлялась по проекту архитекторов Ю. И. Синицы и М. В. Винниченко и инженеров Т. Д. Ивановой и В. И. Ботвинника. Заменили настил разводной части, установили новые фонари, убрали дощатые будки с опор разводной части моста. Следующая реконструкция была выполнена уже в 1997 г. под руководством инженера Ю. Петрова. К этому времени, в 1994 г., с проезжей части моста уже убрали трамвайные пути, что позволило повысить его пропускную способность. В ноябре 1997 г. включили художественную подсветку реконструированного моста. Кроме него такая подсветка тогда имелась еще на Троицком (бывшем Кировским) мосту и мосту Лейтенанта Шмидта (ныне — Благовещенский). А в 2001 г. произведен ремонт конструкций замковых поперечных балок и связей разводного пролета.
В начале 2000-х гг. Дворцовый мост работал уже на пределе своих возможностей. Его конструкции, не рассчитанные на столь большой поток транспорта, были изношены и требовали капитального ремонта. Ремонта требовал и подъемный механизм моста. Первоначально работы по реконструкции предполагалось провести после того, как построят новый мост, соединяющий Васильевский остров с Петроградской стороной. Однако этот проект был заморожен, и к ремонту приступили без резервной схемы изменения направления транспортных потоков. Работы начались в октябре 2012 г., существенно осложнив транспортную обстановку на Васильевском острове, и длились год. В октябре 2013 г. Дворцовый мост торжественно открыли после его капитальной реконструкции.
Мост представляет собой крупное инженерное сооружение. Его неразводные пролеты перекрыты балочными фермами с криволинейными нижними поясами. Разводной пролет перекрыт трехшарнирной аркой. Крылья разводного пролета уравновешиваются противовесами общей массой 2800 т. При разводке эти противовесы опускаются в специальные колодцы, устроенные внутри опор разводной части. Глубина колодцев — 6 м ниже уровня воды в реке. Механизм противовесов приводится в действие шестереночным механизмом. Время разводки в стандартном режиме всего лишь 2–3 минуты.
Опоры моста и его левобережный устой стоят на кессонных основаниях, уходящих в глубину на 25 м. Сами опоры бетонные, с гранитной облицовкой. Правобережный устой сооружен на деревянном свайном основании. Масса стальных конструкций моста (без противовесов) составляет без малого 5 тыс. т. Из них по 700 т приходится на каждое разводное крыло. Проезжая часть (27,9 м) и тротуары (по 2,8 м) представляют собой металлический настил, поверх которого уложен слой бетона, а на него — слой мелкозернистого асфальта. На проезжей части по три полосы движения в обе стороны. Судоходный габарит центрального пролета в неразведенном положении — 22 × 6,3 м. Общая длина моста — 250 м.
Дворцовый мост с разведенными крыльями, между которыми видна колокольня Петропавловского собора, является одним из брендовых открыточных видов Петербурга. В последнее время полотно разведенных пролетов во время проведения праздничных мероприятий стали использовать в качестве экрана для проецирования слайдов и документальных картин.
На этом мы закончим нашу прогулку по центру столицы Российской империи. Совершив круг, мы оказались рядом с тем местом, откуда начали свой маршрут.