Алексей Домбровский – Дворцовая и Сенатская площади, Адмиралтейство, Сенат, Синод. Прогулки по Петербургу (страница 69)
Здание школы в плане «Г»-образное. Одна его половина пристроена к глухой боковой стене дома № 4, и ее фасад оформлен точно так же. Не зная этого, со стороны трудно определить, что здание школы пристроено позже. Здесь на 5-м этаже находится спортзал, на 4-м этаже — актовый зал, на 2– и 3-м этажах — учебные классы, а на 1-м этаже — столовая. Вторая половина здания расположена в глубине участка, параллельно набережной. Фасад этой, 4-этажной части дома архитектурных украшений практически не имеет. Здесь находятся учебные классы и администрация.
Во время блокады школа не работала. Занятия в ней возобновились только в 1944 г. До 1966 г. в школе было лишь восемь классов.
Вообще-то на этом и заканчивается наше знакомство со зданиями, стоящими на Адмиралтейской набережной. Но прежде чем окончательно с ней распрощаться и перейти к истории строительства Дворцового моста, рядом с которым мы остановились, стоит рассказать еще о некоторых любопытных фактах, связанных с Адмиралтейской набережной.
В первой трети XIX в. на Неве разрешили устраивать публичные купальни. Они представляли собой плоты с деревянными стенками и лавками по краям. Позднее стали устраивать навесы и кабинки для переодевания. В середине плота вырезалось большое отверстие для купания. Чтобы купальщики не утонули, внутрь отверстия опускался решетчатый ящик.
Купальню за плату в 10 коп. мог посетить любой желающий. Еще 5 коп. стоил прокат полотенца или простыни. Всего в Петербурге было устроено 36 купален — на Неве, на Большой и Малой Невках и на Фонтанке. Лучшими считались купальни около Литейного моста, рядом с Академией художеств и у Горного института. А самая большая и больше всех посещаемая купальня находилась на Адмиралтейской набережной, у Сенатской площади. При ней даже имелся инструктор по обучению плаванию.
Помимо купальни у Адмиралтейской набережной была пришвартована плавучая пристань. От нее регулярно отходили пароходы с желающими прокатиться по Неве жителями города, особенно популярные маршруты — в Невский лесопарк и к Островам.
В 1890-е гг. наряду с обычными ледовыми переправами через Неву устраивались переправы трамвайные, о которых мы уже рассказывали. Одна из таких переправ («Сенатский перевоз») начиналась у Петровского спуска и заканчивалась у здания Академии художеств.
Были и более экзотические варианты переправы через Неву. Так, в 1894 г. Финляндское общество легкого пароходства организовало так называемый «рельсовый перекат» через Неву. Вагоны двигались под действием силы тяжести по наклонно уложенным рельсам между Сенатской площадью и Васильевским островом. Новая переправа имела большой успех, а у владельцев конки снизились доходы. Они подали в суд, но проиграли. Ведь Нева в их договоре с городскими властями указана не была.
В советское время, как уже упоминалось, появились предложения убрать дома, построенные в конце XIX в. на Адмиралтейской набережной. Если начало их строительства приветствовалось, то позднее застройка набережной у многих стала вызывать неодобрение. Так, например, архитектор Н. Н. Лансере писал: «В 1875–1878 годах с преступным легкомыслием морским министром Краббе (это имя следует помнить!) продана земля внутри двора (Адмиралтейства) в частные руки, и на набережной выросли скучные или безобразные громады, закрывшие совершенно Адмиралтейскую башню со стороны Невы».
Наиболее проработанный проект создания здесь новой парадной площади (к реализации которого так и не приступили) был предложен архитектором О. Н. Захаровым в 1945 г.
В 1922 г. Адмиралтейскую набережную переименовали в набережную Рошаля. В 1944 г. ей вернули историческое название — Адмиралтейская. Аллею вдоль набережной после войны перепланировали, и она приобрела нынешний вид. Говорят, что прогулки по набережной весьма полезны, поскольку здание Адмиралтейства и окружающая его территория пронизаны благотворно влияющим на здоровье человека энергетическим полем.
Дворцовый мост
Дворцовый мост, по сравнению с другими мостами через Неву, имеет меньшие размеры. Его длина всего 250 м при ширине проезжей части 28 м. У моста 5 пролетов, центральный из которых разводной. При взгляде на мост со стороны Зимнего дворца видно, что он частично закрывает здания Академии наук, южных пакгаузов Биржи, Кунсткамеры, Университета. Некоторые считают, что инженер А. П. Пшеницкий, разработавший его конструкцию, допустил ошибку. Но эти обвинения несправедливы. Виноват не инженер, а плоский рельеф города и низкие берега Невы. Впрочем, обо всем по порядку.
Еще с первых лет существования Санкт-Петербурга на месте нынешнего Дворцового моста существовал лодочный перевоз. Город рос, и на Стрелке Васильевского острова построили Гостиный двор, таможню, пакгаузы оживленного порта, здание фондовой биржи. Лодочный перевоз явно был не в состоянии справиться со все растущим потоком желающих переправиться через Неву. Частично спасал положение Исаакиевский мост, но он находился ниже по течению реки, что доставляло определенные неудобства. На месте лодочной переправы требовался мост.
В 1828 г. проект наплавного моста разработал инженер П. П. Базен, но до его воплощения в жизнь дело так и не дошло. Дело сдвинулось с места только после того, как в 1850 г. открыли Благовещенский мост. Он соединил Васильевский остров в районе Академии художеств и Адмиралтейский остров в районе Благовещенской площади (ныне — площадь Труда).
Наконец, в августе 1853 г. получено высочайшее разрешение на перемещение наплавного Исаакиевского моста вверх по течению Невы, к Зимнему дворцу. Подготовкой проекта перемещения и устройства моста на новом месте занимался инженер И. К. Герард. Движение по переправе, которая стала именоваться Дворцовым мостом, открыли в декабре 1856 г. Для его освещения установили чугунные торшеры художественного литья с шестигранными фонарями. В 1879 г. здесь испытали экспериментальные электрические фонари П. Н. Яблочкова.
В 1896 г. под руководством архитекторов Н. И. Крамского и Р. Шмеллинга приступили к созданию сада у западного фасада Зимнего дворца. Этот сад, получивший название Собственного сада, занял большую часть Разводной площади. Между ним и восточным крылом Адмиралтейства был оставлен проезд к мосту, названный Дворцовым проездом. А сам наплавной мост зимой 1896/97 г. в связи со строительством переместили на 53 м ниже по течению. При этом практически уничтожили аллею, ранее существовавшую вдоль восточного крыла Адмиралтейства. На ее месте проложили линию конной железной дороги, идущей через мост на Васильевский остров.
Кстати, мы уже рассказывали, что параллельно Дворцовому мосту зимой по льду Невы несколько лет ходил небольшой вагончик электрического трамвая. Первый раз он отправился от Дворцовой набережной к Мытнинской набережной в 1895 г. Для этого прямо по льду проложили узкоколейные пути и установили столбы с натянутым электрическим проводом. Стоимость проезда в один конец составляла 3 коп.
Плашкоутный мост — это, конечно, было гораздо лучше, нежели лодочный перевоз, но начиная уже с 1882 г. различные организации, купцы и домовладельцы стали обращаться в Городскую управу с просьбой заменить плашкоутный мост постоянным. Наконец, в июле 1900 г. власти города предложили Комиссии, осуществлявшей надзор за строительством Троицкого моста, составить технические требования для проекта постоянного моста и разработать правила проведения международного конкурса. Принятию этого решения способствовало то, что весной 1899 г. часть старых плашкоутов дала течь, и они затонули.
Занимался подготовкой технических требований инженер В. А. Бернс, предложения которого и были утверждены Комиссией в апреле 1901 г. В нее входили известные инженеры мостостроители Н. А. Белелюбский, С. К. Куницкий, Г. Н. Соловьев, Н. А. Митинский и В. Е. Тимонов, а также архитектор А. Н. Померанцев. После решения Комиссии объявили конкурс на лучший инженерный проект.
Всего на рассмотрение Комиссии на первом этапе было представлено 23 пока еще эскизных проекта. Однако ни один из них, за исключением проекта французской фирмы «Батиньоль», членов Комиссии не удовлетворил по требуемым техническим условиям. Но запрошенная фирмой цена (4,7 млн руб.) показалась слишком высокой. Объявили второй тур конкурса. Кстати, одновременно с конкурсом на проект постоянного Дворцового моста проводился и конкурс на проект Большеохтинского моста (моста Петра Великого).