Алексей Домбровский – Дворцовая и Сенатская площади, Адмиралтейство, Сенат, Синод. Прогулки по Петербургу (страница 41)
Так сложилось, что Адмиралтейский проспект оказался, так или иначе, причастен к истории развития общественного транспорта в Петербурге — от омнибуса до электрического трамвая.
В 1847 г. по инициативе директора Первого кадетского корпуса К. А. Шлиппенбаха в Петербурге началось регулярное движение омнибусов. Они ходили от только что построенного Николаевского вокзала на Знаменской площади (ныне — площадь Восстания) по Невскому проспекту до Английской набережной и так и назывались — «Кареты Невского проспекта». С Невского проспекта омнибус заворачивал на Адмиралтейский проспект и делал остановку у Александровского сада. Следующая остановка была у памятника Петру I на Сенатской площади. Просуществовал омнибус в качестве общественного транспорта в Петербурге вплоть до 1914 г.
Во второй половине XIX в. появилась рельсовая разновидность омнибуса — конно-железная дорога, или попросту конка. В 1862 г. в Санкт-Петербурге учреждено Товарищество конножелезных дорог. Его контора находилась в доме № 3 по Троицкой улице (ныне — улица Рубинштейна). В 1863 г. Городская дума приняла постановление «Об устройстве в Петербурге публичных экипажей», предоставив Товариществу право на устройство и эксплуатацию в городе конно-железных дорог сроком на 35 лет.
Летом того же года по Невскому проспекту, от Знаменской площади до Стрелки Васильевского острова, проложили первую линию конки, а к 1865 г. по ней перевезли уже около 2 млн человек. Она представляла собой вагон длиной около 8 м, передвигавшийся по рельсам силой двух лошадей. При подъеме на крутой мост припрягали еще одну-две лошади. Средняя скорость равнялась 8 км/час.
На крыше обычно имелась открытая площадка — «империал», на которую вела винтовая лестница. Пассажиры тут сидели на длинной лавке спиной друг к другу. В вагоне лавки стояли вдоль стенок, и пассажиры сидели лицом друг к другу. Стоимость проезда внизу составляла 5 коп. за станцию, а на крыше всего 3 коп. Тех, кто ехал на крыше, в шутку называли «трехкопеечными империалистами». Вплоть до 1904 г. дамам на «империале» проезд запрещался. Точнее, им запрещалось из соображений приличия подниматься на «империал» по ведущей туда крутой лестнице. Солдатам разрешался проезд только на открытых площадках, имевшихся в начале и конце вагонов.
Собственно по Адмиралтейскому проспекту конка не ходила, но у перекрестка с Невским проспектом долгое время располагалась конечная станция конно-железной дороги. Кучера перепрягали здесь усталых лошадей, давая им отдохнуть. Летом устанавливались бочки с питьевой водой, а зимой топились чугунные печки и грелись самовары. Пассажиров бесплатно угощали горячим чаем.
Наиболее популярным являлся маршрут конки на Острова, открывшийся в 1894 г. От Александровского сада вагон двигался через Дворцовый мост на Стрелку Васильевского острова. Отсюда через биржевой мост он попадал на Петроградский остров и далее (по Кронверкскому проспекту, Введенской, Рыбацкой и Зеленина улицам) двигался к Крестовскому острову. Маршрут был очень популярен. В 1903 г. стоимость проезда на нем составляла 6 коп. в вагоне и 4 коп. на «империале». Время в пути — 40 мин.
В 1907 г. у большинства владельцев конно-железных дорог истек контракт с городом, и на его улицах появился электрический трамвай. Но отдельные линии конки продолжали действовать вплоть до сентября 1917 г., когда их по решению Городской управы окончательно закрыли.
В свой первый рейс электрический трамвай отправился именно с Адмиралтейского проспекта. 29 сентября 1907 г. открылась первая регулярная трамвайная линия в Петербурге — от Александровского сада на Васильевский остров. Впрочем, надо сказать, что электрический трамвай в Петербурге появился гораздо позже, чем в других городах (Киеве и пр.). Причина крылась в том, что у владельцев конки имелся с городом контракт, дававший им исключительное право на перевозку пассажиров рельсовым транспортом до 1907 г. Увидев в электрическом трамвае серьезного конкурента, они категорически воспротивились его появлению на улицах столицы.
Сначала в трамвае, как на конке, пытались ввести классы мест со стоимостью проезда 3 и 5 коп. Для этого трамвайный салон разгородили внутри перегородкой с дверью. Однако такое разделение не прижилось. Первую трамвайную линию проложили от Адмиралтейства по Конногвардейскому бульвару и далее через Благовещенский мост до Большого проспекта на Васильевском острове. Ее проект был готов еще в 1904 г., а в 1905 г. начались подготовительные работы для его осуществления. Выполняло их выигравшее объявленный Думой конкурс американское электротехническое общество «Вестингауз».
Авторами проекта являлись инженеры Г. О. Графтио и Я. М. Гаккель. Первый трамвай пошел по рельсам в сентябре 1907 г., и вел его сам Г. О. Графтио. В октябре открылась уже вторая линия — по Садовой улице от Невского проспекта до Покровской площади. А в декабре начала действовать третья линия — по Невскому проспекту от Знаменской площади (площади
Восстания) до Адмиралтейства. Трамвай быстро завоевал популярность в качестве самого народного вида транспорта. К 1913 г. в городе действовало уже 13 регулярных линий. На них ходило 190 вагонов английской фирмы «Bruch» и 235 вагонов российского производства. Движение трамвая начиналось в половине восьмого утра и заканчивалось в 12 часов ночи.
В ноябре 1907 г. по Адмиралтейскому проспекту началось движение первых в Петербурге автобусов.
Еще в 1889 г. в Городской управе предложили организовать движение омнибусов, изготовленных на базе автомобиля — автобусов. Но до реализации этого предложения прошло целых 8 лет. Регулярное движение моторных омнибусов началось только в ноябре 1907 г. Оно осуществлялось Санкт-Петербургским товариществом автомобильно-омнибусного сообщения. Общество было создано инженером-технологом Б. Ивановым, который внес в казну залог в размере 15 тыс. руб. Работало у него всего 100 человек, а автопарк насчитывал в разные годы от 8 до 14 машин разных моделей. Для организации движения по первым линиям он закупил 10 двухэтажных автобусов у немецкой фирмы «ЗАГ-Гаггенау».
Автобусное движение сначала велось только по двум линиям. Первая линия (открылась в сентябре 1907 г.) проходила по Гороховой улице от Александровского сада (у Адмиралтейства) до Царскосельского (ныне — Витебского) вокзала. Вторая линия (открылась в ноябре 1907 г.) проходила по Вознесенскому и Измайловскому проспектам от Александровского сада до Балтийского вокзала. Стоимость проезда независимо от расстояния составляла 9 коп. в первом классе и 6 коп. во втором.
Уже в наше время, в 2007 г., к 100-летию со дня начала регулярного движения в Петербурге, на Адмиралтейском проспекте по инициативе историка С. Лебедева установлен памятный знак. С этим предложением он выступил еще в сентябре 1996 г. на страницах газеты «Смена». Тогда его поддержали Комитет по градостроительству и архитектуре, главный художник города И. Уралов и целый ряд газет.
Памятный знак должен был состоять из отрезка рельсового пути в булыжной мостовой и вмонтированной рядом гранитной плиты с памятной надписью. Отрезок рельсового пути был восстановлен довольно быстро, но установка памятной плиты затянулась на несколько лет, а памятный знак был готов только в 2007 г.
Первые дома вдоль улицы на участке напротив Адмиралтейства появились только во второй половине XVIII в., когда застроили южную часть гласиса. Они стоят только с одной стороны, поскольку с другой стороны расположен Александровский сад. Проспект, хоть и широкий, очень короткий — на него выходит всего шесть домов, имеющие четные номера.
Дом № 2 является также домом № 2 по Невскому проспекту. Здесь с 1779 г. размещалось Вольное экономическое общество, а в 1845–1846 гг. его перестроил архитектор И. Д. Черник, включив в комплекс западного крыла Главного штаба. Мы уже рассказывали о его истории, поэтому повторяться, видимо, не стоит. Начнем со стоящего напротив дома № 4, который числится по Невскому проспекту под № 1, некоторое время известного в городе как «Дом Глуховского».
До второй половины 1770-х гг. это место оставалось незастроенным, поскольку находилось слишком близко к адмиралтейским верфям. Только в 1777 г. выдали разрешение на его застройку. Разрешение канцелярия полицмейстера выдала некоему прапорщику Г. Г. Гейденриху, выходцу из Саксонии. Вскоре тут появился каменный 4-этажный дом со скругленным на углу фасадом. Его угловая часть на уровне третьего-четвертого этажей была украшена пилястрами коринфского ордера и балконом.
В своем доме хозяин открыл постоялый двор с трактиром. Постоялый двор носил название «Лондон», а трактир, понятное дело, — «Гейденрихский трактир». Помимо них в доме имелся модный «Английский магазин». Со временем постоялый двор превратился в гостиницу, которая считалась в XIX в. одной из лучших в городе. В ней в 1824 г. останавливались А. Мицкевич, а в 1839 г. — А. И. Герцен.