Александр Марданов – 1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня) (страница 71)
Одними из главных причин неудач в прорыве обороны противника в штабе 186-й СД отметили недостаточную артиллерийскую подготовку и малое использование артиллерийской стрельбы прямой наводкой.
Оказывая поддержку нашим наземным войскам, ночью по войскам противника отбомбились 14 Р-5 668-го НБАП (количество сброшенных авиабомб не указывается) и 14 У-2 679-го ТАП (сброшено 28 ФАБ-50 и 26 АО-10). Утром в период 07:05–09:26 по войскам противника отбомбились 4 СБ 80-го ББАП в сопровождении 7 «Харрикейнов» 17-го ГШАП (сброшено 16 ФАБ-100 и 8 ЗАБ-50). С 30 апреля для нанесения штурмовых ударов был задействован недавно сформированный 828-й ШАП: группа в составе 6 И-153, 2 И-15бис совместно с 6 «Харрикейнами» 17-го ГШАП произвели штурмовку войск противника (время вылета неизвестно). Противник отметил сброс бомб истребителями и штурмовку в 15:48, но о результатах налета ничего не говорится. Таким образом, ВВС 26-й армии смогли совершить только два дневных бомбардировочных налета по войскам противника, что никак не сказалось на обороне противника.
Кроме сопровождения бомбардировщиков и штурмовиков, 7 «Харрикейнов» 17-го ГШАП выполнили разведку тылов противника в районе Кестеньги и Софьянга (время вылета неизвестно). Донесение противника отметило, что в 11:40 10 «Харрикейнов» вели обстрел из бортового оружия северо-восточнее Кестеньги, но о результатах обстрела ничего не говорится. Скорее всего, это и была разведывательная группа из семи «Харрикейнов» 17-го ГШАП.
Успешным был вылет пары «Харрикейнов» 17-го ГШАП, которые в районе Кестеньги обнаружили и сбили двухмоторный двухкилевой бомбардировщик, идентифицированный как «Дорнье-215». Время вылета и фамилии летчиков в оперсводке ВВС 26-й армии не указаны, время помогает установить боевое донесение 5-го Воздушного флота: в 11:45 с аэродрома Кеми вылетел одиночный «Дорнье-17» из разведывательного звена «F-Kette Lappland», задачей была фоторазведка дороги Кестеньга — Лоухи, то есть наших подходящих к фронту резервов. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что самолет упал, горящий, в 25 километрах северо-западнее пункта Куусамо, не дотянув до Кеми. В отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе уточняется, что самолет Do-17P № 3547 (бортовой код «1R+CH») разбился возле Куусамо из-за обстрела противника, при этом погибли три члена экипажа унтер-офицера Роха. Поэтому нашими истребителями был сбит не «Дорнье-215», а «Дорнье-17», которые очень похожи. В наградном материале на летчика 760-го ИАП младшего лейтенанта Полушкина сохранилось описание обстоятельств этого воздушного боя:
Это была первая воздушная победа младшего лейтенанта Полушкина, который до этого времени активно участвовал в бомбардировочных и штурмовых ударах по противнику на биплане И-153.
17-й гвардейский штурмовой авиационный полк появился на кестеньгском направлении 23 апреля. В 1941 году и начале 1942 года 17-й ГШАП имел наименование 65-й ШАП и воевал против финнов на бипланах И-153 и И-15бис. 7 марта 1942 года 65-й ШАП получил звание гвардейского и получил наименование 17-й ГШАП. 9 апреля, находясь на аэродроме Летняя-1 в районе города Беломорска, полк получил на вооружение «Харрикейны» и приступил к их сборке, одновременно происходило переучивание личного состава. 23 апреля шесть подготовленных летчиков перелетели на «Харрикейнах» на аэродром Лоухи-13, а 29 апреля к ним добавились еще три летчика. Тем временем 30 апреля 609-й ИАП был выведен из состава ВВС 26-й армии, перебазирован на аэродром Африканда и вошел в состав сформированных ВВС 19-й армии, которые действовали на кандалакшском направлении.
Активные действия нашей авиации на линии фронта вызвали противодействие со стороны авиации противника. 30 апреля 5-й Воздушный флот атаковал аэродром Лоухи-13, а 1 мая — аэродром Боярская.
Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 30 апреля в 15:44 с аэродрома Кеми вылетели 13 Ю-88 3-й группы (III/KG30). В 16:48 к ним присоединились 6 истребителей сопровождения Ме-109 4-го отряда с аэродрома Алакуртти. Экипажи Ю-88 доложили, что в 17:24–17:26 сбросили с планирующего полета с высоты 600–400 метров по аэродрому Лоухи 60 авиабомб (50 SD250 и 10 SD 50), при этом 20–25 бомб SD250 упали на ВПП и уничтожили на земле три взлетающих наших истребителя. По нашим данным, на аэродром упали лишь 6 авиабомб калибра 50 кг, при этом сгорела одна автомашина, один «Харрикейн» имел незначительные повреждения от осколков, но погиб один командир зенитного взвода и два красноармейца получили легкие ранения. Экипажи Ю-88 также доложили, что в момент бомбоудара аэродром прикрывали 6–7 наших истребителей, а с земли вела огонь зенитная артиллерия всех калибров. В боевом донесении 5-го Воздушного флота было отмечено, что один Ю-88 был сбит прямым попаданием зенитного снаряда и упал на лед озера Петриярви. Это был Ju-88А-4 № 1452, который упал на нашей территории, при этом экипаж обер-лейтенанта Рерихта погиб, самолет и документы летчика были найдены нашей поисковой группой. Нашим зенитчикам был засчитан один сбитый Ю-88. Примерно за 20 минут до налета, то есть в 17:00, по тревоге с аэродрома Лоухи-13 были подняты 6 «Харрикейнов» 17-го ГШАП, но атаковать бомбардировщиков удалось уже над аэродромом. Летчики 17-го ГШАП провели групповой воздушный бой, и им были засчитаны два сбитых самолета: 1 Ю-88 и 1 Ме-109. В боевом донесении 5-го воздушного флота было отмечено, что второй Ю-88 пропал без вести, другие экипажи Ю-88 наблюдали его полет на одном моторе, позже самолет обнаружили на вынужденной посадке, экипаж не пострадал. Это был Ju-88А-4 № 1366, который в отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе отмечен как поврежденный при вынужденной посадке на 50 % по причине обстрела противника (то же самое, что и в случае с Do-17P № 3547, сбитым «Харрикейнами» утром), такая причина указывалась чаще всего, когда обстрел вели истребители, что дает подтверждение на сбитый Ю-88 нашим истребителям. Шесть «Мессершмиттов-109», прикрывавших бомбардировщиков, вступили в воздушный бой и сбили 3 «Харрикейна», №BH-137, № 773 и № 249, при этом погибли два летчика — старший лейтенант Белкин и лейтенант Галатов, третий летчик получил легкое ранение и произвел вынужденную посадку вне аэродрома. Старший лейтенант Белкин воевал в составе 65-го ШАП с начала войны и был весьма опытным и отважным летчиком, был представлен к награде — ордену «Красное Знамя». Младший лейтенант Полушкин второй раз проявил себя в воздушном бою за день: летчик получил пулевое ранение в пятку и осколочное ранение в щеку, но, несмотря на полученные ранения, продолжил вести воздушный бой. В боевом донесении 5-го воздушного флота было отмечено, что 6 «Мессершмиттов-109» возле аэродрома Лоухи провели воздушный бой с 6 «Харрикейнами» и без своих потерь сбили все 6 «Харрикейнов». Э. Момбек уточняет фамилии пилотов, которым были засчитаны по одному сбитому «Харрикейну»: обер-лейтенант Тетцнер, лейтенант Эрлер, унтер— офицер П. Мюллер, унтер-офицер Веллнер, унтер-офицер Треттер, унтер-офицер Ример. В действительности наши потери составили 3 «Харрикейна» — № BH-137, № 773 и № 249. Несмотря на то, что немецкие истребители весьма активно вели воздушный бой и добились успеха, им не удалось полностью защитить своих бомбардировщиков, так как «Харрикейны» смогли подбить один Ю-88. В целом налет на аэродром Лоухи для немцев прошел неудачно и не достиг своей цели, так как на земле самолеты уничтожены не были, а потери составили два Ю-88, при этом погиб один экипаж.
После налета для фотоконтроля результатов бомбардировки аэродрома Лоухи и железнодорожного движения с аэродрома Кеми в 17:00 вылетел одиночный «Юнкерс-88» разведывательной эскадрильи 1.(F)/22. Сфотографировать Лоухи ему не удалось из-за наличия густого тумана.
Противник с утра вел систематическую воздушную разведку на кестеньгском направлении. В период 04:55–06:30 разведку на северном фланге выполнил «Хеншель-126» отряда 1.(Н)/32. В период 08:18–10:15 повторную разведку выполнил также «Хеншель-126» в сопровождении 4 Ме-109 4-го отряда, все эти самолеты вылетели с аэродрома Алакуртти.