Александр Балод – Французский иезуит в Петербурге времен императора Павла I (страница 6)
Триумфальные ворота служат доказательством, что соразмерность частей и целого есть первое основание не только архитектуры, но и всякого искусства. Простая кубическая масса гранита, воздвигнутая со вкусом, представляет здание величественное и прелестное. Ворота сии замечательны также тем, что они сооружены первые в столице.
Впрочем, служившее примером «соразмерности частей и целого» сооружение простояло не очень долго, и когда началось строительство Нарвских ворот, было демонтировано.
Вот что пишет в своей книге «Исторические районы Петербурга от А до Я» знаток истории города С. Е. Глезеров:
Сначала она (Нарвская Застава) помещалась на Фонтанке у Калинкина моста, а затем ее перенесли за Обводный канал, где были построены городские ворота. Появившиеся в 1814 г. Нарвские триумфальные ворота были построены еще дальше – между современной площадью Стачек и Обводным каналом (поставим тут знак вопроса). А нынешние Нарвские ворота заняли свое место в начале 1830-х гг. В XVIII веке за Нарвской заставой начиналась аристократическая Петергофская дорога, напоминавшая, по словам современников, «прелестный переезд от Парижа до Версаля».
Нарвская застава дала название целому району Санкт-Петербурга, упомянутому в строках песни «Тучи над городом встали», впервые прозвучавшей в киноленте «Человек с ружьем»:
Обратим внимание на то, что Нарвская застава в песне названа "далекой" и, стало быть, этот район считался окраинным еще в первой половине XX века.
Глава 4. Граница на замке: стена и ров, которые защищали Санкт-Петербург
"В моем окне на весь квартал Обводный царствует канал" – Николай Заболоцкий " Обводной канал"
Одновременно с городскими воротами был построен гранитный однопролетный мост. Он был переброшен через городовой ров – будущий Обводный канал». – С. Б.
Горбатенко «Петергофская дорога»
"Начали очищать ров, окружающий город, а вал обносить рогатками".
Пушкин А. С., История Пугачёва, 1834
Как рассказывает автор записок, делегация мальтийских рыцарей въехала в Санкт-Петербург через заставу, которая была построена в форме триумфальных ворот. Согласно нашей версии, это были Лифляндские ворота, ныне утраченные. Нарвские же, как и Московские триумфальные ворота, были построены лишь десятилетия спустя. Но путаница усугубляется еще и тем, что в районе Нарвской заставы некогда существовали и другие триумфальные ворота, не дошедшие до нашего времени.
«В краеведческой литературе Лифляндские (Екатерингофские) ворота часто смешивают с Триумфальными воротами, построенными по проекту Джакомо Кваренги в 1814 г., – пишет историк Л. Жбанова в статье "Из истории Петербурга: Лифляндские ворота". – Деревянное сооружение было возведено всего за месяц по случаю возвращения победоносных русских войск из заграничного похода в столицу спустя 28 месяцев отсутствия. Ворота были временными и возведены за старой городской чертой, проходившей у Обводного канала. Строение быстро обветшало и впоследствии было заменено каменными воротами, сооруженными по проекту Василия Петровича Стасова за Нарвской заставой»
Русские войска, гвардия и полки столичного гарнизона во главе с императором Александром I возвращались в Петербург по Нарвской дороге, и, чтобы отпраздновать это знаменательное событие, было решено возвести новую триумфальную арку, спроектированную Дж. Кваренги в классических древнеримских традициях.
Старая триумфальная арка изрядно обветшала, не говоря уже о том, что своим внешним обликом она не соответствовала важности отмечаемого события – победе русской армии над войсками Наполеона и городские власти решили, что проще воздвигнуть новое сооружение, чем реконструировать старое.
Как выглядели новые триумфальные ворота и где они находились?
В любом случае, они едва ли могли стоять рядом с пограничной заставой, поскольку там уже высились Лифляндские ворота, а два триумфальных сооружения в одном месте – это явный перебор.
«Появившиеся в 1814 г. Нарвские триумфальные ворота были построены… между современной площадью Стачек и Обводным каналом. А нынешние Нарвские ворота заняли свое место в начале 1830-х годов», – пишет историк С. Е. Глезеров.
Более детальные сведения о местоположении утраченного памятника можно найти в книге Т. Е. Тыжненко «Василий Стасов (Зодчие нашего города)»:
Деревянные оштукатуренные, с гипсовыми декоративными деталями, исполненными И. И. Теребеневым, ворота построили в 1814 году в 180 метрах от реки Екатерингофки (Таракановки) Однако через десять лет сооружение обветшало и встал вопрос о его замене… Возведение сооружения началось по предварительным чертежам и под руководством В. П. Стасова.
Ворота имели чисто декоративный характер, и Нарвская застава осталась на дежурстве в том месте, где находилась и прежде – у старых Лифляндских ворот. Вот что сказано в "Новейшем путеводителе по Санктпетербургу, с историческими указаниями", изданном Ф. Шредером в 1820г.
"Проехав славный Красный кабак («Кра́сный кабачо́к» – трактир на Петергофской дороге, широко известный среди петербургской публики) подъезжает к Триумфальным воротам, которые в 1814 году сооружены городом в честь возвращающейся, победными лаврами увенчанной Гвардии"
Далее гауптвахта; здесь путешественник останавливается, отдает свой паспорт, где его разсматривают и отсылают в Ордонансгауз, куда после за ним послать должно.
Судя по всему, создатель путеводителя был явно не в восторге от архитектурных достоинств этой триумфальной арки, хотя и постарался выразить свою мысль так, чтобы не задеть ничьих чувств (люди начала девятнадцатого века были наделены особой деликатностью мыслей и чувств):
Хотя б знаток и мог по строгим правилам искусства что-либо осуждать в сем произведении, но справедливо мыслящий найдет конечно достаточное извинение в поспешности, с каковою произведение сие воздвигнуто единогласным признанием заслуг и благодарности.
Сооружение, исполнив свое предназначение, со временем пришло в негодность, и было решено его разобрать. Однако на защиту памятника, а точнее, заложенной в его основу патриотической идеи, встал герой войны 1812 года, петербургский генерал-губернатор М. А. Милорадович (тот самый, что был убит на Сенатской площади во время восстания декабристов). Он уговорил царя подписать указ, в котором говорилось:
Триумфальные ворота на Петергофской дороге, в своё время наскоро из дерева и алебастра построенные, соорудить из мрамора, гранита и меди.
В 1829 году старые Нарвские ворота были разобраны, а 20 чугунных пушек, являвшихся элементом композиции памятника, переданы в распоряжение архитектора В. П. Стасова, по проекту которого уже сооружались новые, монументальные Триумфальные ворота.
В любом случае, аббат Жоржель не мог увидеть ни новых, ни старых Нарвских ворот, поскольку они были построены через 15 лет после его появления в Петербурге. И легко можно догадаться что, хотя он и был противником революции и Наполеона, едва ли его порадовал бы памятник, сооруженный в честь победы русской армии над его соотечественниками.
Миновав заставу (Нарвскую или другую), делегация въехала в пределы российской столицы.
«Город в ту пору был обведен невысокою стеною и окружен рвом, наполненным водою», – пишет Жоржель.
О каком рве и какой стене идет речь в записках аббата? Ров – это, очевидно, Обводный канал, который в сначала действительно назывался городским рвом.
В разработанном „Комиссией для устройства городов Санкт-Петербурга и Москвы" плане, датированном 1766 годом, была обозначена новая, более удаленная от центра граница Санкт-Петербурга, тянущаяся от Невы до взморья и обозначенная каналом и земляным Городским валом.
"Проект вала и канала был составлен инженером Л.Л. Карбоньером; ширина канала должна была составлять 10 сажен (21,3 м), а высота земляного вала – 2,6 м; предполагалось строительство каменных бастионов и городских ворот, расположенных на главных въездных дорогах", – пишет Н.А. Яковлев в книге "Обводный канал в Ленинграде и проблема его архитектурно-планировочной реконструкции". По валу планировалось сделать боскеты (искусственные рощи правильной формы) из стриженого кустарника, и посадить аллею из деревьев.
Сооружение канала и вала было начато от взморья и к 1780-ым годам было доведено до Лиговского канала (ныне не существующего). В дальнейшем был составлен новый проект, по которому ширина канала и высота рва были увеличены в размерах; с наружной стороны вал предполагалось облицевать каменной стенкой высотою в 3,5 м, сверху которой оставлялась полоса зеленого откоса
Впрочем, к строительству бастионов и городских ворот так и не приступили, потому что в том виде, в каком вал проектировался Карбоньером, он, хотя и "был весьма полезен «в полицейском отношении» и «изящен в рассуждении архитектурных украшений», но «сомнительно представлял бы предполагаемыми башнями достаточную оборону».
На самом деле крепостной вал и канал вокруг него к тому времени были уже пережитком средневековья, во всяком случае, если речь шла о защите столь большого и динамично развивающегося города, каким являлся Санкт-Петербург. Поэтому ни ворота, ни бастионы так и не были построены, да и сам вал не оставил особых следов ни на прилегающей местности, ни в истории города.