Война Владимир – Вьетнам. Полный путеводитель (страница 3)

Хошиминский аэропорт Таншоннят — самый загруженный в стране. Когда я впервые прилетел туда, то совершил ошибку: взял такси в час пик. Мы ползли по пробкам почти два часа, и мой водитель, пожилой вьетнамец в пробковом шлеме, философски заметил: «Сайгон всегда спешит, но никогда не успевает». Я запомнил эту фразу на всю жизнь. Аэропорт находится практически в черте города, и в этом его коварство: в час пик вы можете провести в пробке больше времени, чем длился перелёт из Нячанга. Лучшее время для прилёта — раннее утро или поздний вечер, когда дороги свободны.

Нячангский аэропорт Камрань — третий международный хаб. Это бывшая американская военная база, и до сих пор вокруг — песок, море и минимум суеты. До Нячанга около тридцати пяти километров по живописной прибрежной дороге. Когда я впервые прилетел в Камрань, то поначалу растерялся: вокруг пустынно, аэропорт маленький, совсем не похожий на международный. Но через час я уже сидел на набережной Нячанга и смотрел на закат над морем. Камрань — это шлюз, вы ещё не во Вьетнаме, но уже почти там.

Отдельного упоминания заслуживает аэропорт Дананга. Когда я открыл его для себя, то понял: это идеальная точка входа в Центральный Вьетнам. До Хойана — полчаса, до Хюэ — два часа по одному из красивейших перевалов мира. Теперь я часто строю маршруты через Дананг: прилететь туда, посмотреть Центр, а потом двигаться либо на север, либо на юг. Мой личный совет: если есть возможность, стройте маршрут так, чтобы прилететь в Ханой, а улететь из Хошимина (или наоборот). Это избавит вас от необходимости возвращаться и сэкономит минимум день драгоценного отпуска. Я однажды купил билеты туда-обратно в Ханой, и потом пожалел: чтобы улететь домой, пришлось тащиться через всю страну, теряя время и деньги.

Крылья дракона: внутренние перелёты

Вьетнам вытянут, расстояния обманчивы, и внутренние перелёты здесь — не роскошь, а необходимость. То, что на карте выглядит коротким переездом, на деле может занять целый день на автобусе или поезде. Я перелетал Вьетнам вдоль и поперёк и знаю каждого из четырёх главных игроков внутреннего рынка в лицо.

Vietnam Airlines — национальный перевозчик. Самый надёжный и самый дорогой. Я лечу ими, когда нужно быть уверенным, что рейс не задержат и багаж не потеряют. У них хороший сервис, включённый багаж и предсказуемость — а это во Вьетнаме дорогого стоит.

VietJet Air — лоукостер-балагур. Жёлтые самолёты, улыбчивые стюардессы в шортах и цены, которые иногда кажутся шуткой. Однажды я купил билет из Ханоя в Дананг за двадцать пять долларов — это было похоже на чудо. Правда, рейс задержали на четыре часа, и я просидел в аэропорту, наблюдая, как вьетнамцы играют в карты прямо на полу. Это был отдельный культурный опыт. С тех пор я знаю: на VietJet всегда закладывайте запас времени. И внимательно читайте условия по багажу: в тариф часто включена только ручная кладь до семи килограммов.

Мой самый памятный прокол случился именно с VietJet. Я не оплатил багаж заранее, и на стойке в Дананге с меня потребовали доплату, которая почти сравнялась со стоимостью билета. Это был дорогой урок. Теперь я всегда бронирую багаж при покупке, через сайт — это вдвое дешевле, чем у стойки. Запомните этот совет, он сэкономит вам деньги и нервы.

Bamboo Airways — молодой перевозчик, который меня приятно удивил. Самолёты новые, сервис на уровне, цены умеренные. Я летел ими из Хошимина в Ханой и остался доволен: вкусная еда, вежливый персонал, никаких задержек. Если видите их рейс по вашему направлению — берите смело.

Pacific Airlines — ещё один бюджетный вариант. Я пользовался им реже, но знакомые хвалят за низкие цены и приемлемое качество.

Общее правило для внутренних перелётов: бронируйте заранее. Цены могут гулять от тридцати до ста долларов в зависимости от сезона и того, насколько рано вы покупаете. Я обычно беру билеты за две-три недели и попадаю в золотую середину: ещё не дорого, но уже есть выбор.

Один малоизвестный факт, который я проверил на себе: внутренние рейсы часто дешевле покупать через вьетнамские версии сайтов авиакомпаний (с доменом .vn), а не через международные агрегаторы. Я сравнил однажды: на Skyscanner рейс Ханой-Хошимин стоил восемьдесят долларов, а на вьетнамском сайте VietJet с переключением на вьетнамский язык — сорок пять. Пришлось повозиться с гугл-переводчиком, но экономия того стоила. Если вы готовы к небольшому квесту — пробуйте.

Ещё один мой трюк касается стыковочных рейсов. Если я лечу из Москвы в Ханой с пересадкой в Бангкоке или Куала-Лумпуре, я всегда проверяю: не дешевле ли взять отдельный билет до этого хаба и уже оттуда — лоукостером во Вьетнам? Разница может достигать тридцати-сорока процентов, но появляется риск: опоздаете на стыковку — никто не компенсирует. Я играю в эту игру, только если закладываю на пересадку хотя бы четыре-пять часов.

Железная змея: поезда и Reunification Express

Поезд «Воссоединение» — это не просто транспорт, это путешествие сквозь время и пространство. Я проехал на нём от Ханоя до Дананга однажды ночью, и это было одно из лучших впечатлений в моей жизни. Тысяча семьсот двадцать шесть километров пути, которые поезд преодолевает примерно за тридцать два часа, если ехать от края до края.

Самый популярный участок — Ханой-Дананг или Ханой-Хюэ. Поезд выходит из столицы поздно вечером и к утру подъезжает к перевалу Хайван. И вот тут — внимание. Тот самый момент, ради которого стоит ехать именно поездом, а не лететь самолётом. Когда поезд медленно вползает на перевал, а за окном в утренней дымке открывается бирюзовое море, сливающееся с небом, — это одно из самых сильных зрелищ, которые я видел. Я стоял в проходе, прижавшись лбом к стеклу, и не мог оторваться. Вьетнамка напротив улыбнулась и протянула мне мандарин. Мы не сказали друг другу ни слова, но этот жест я помню до сих пор.

О бронировании: билеты продаются на официальном сайте железных дорог Вьетнама или через агрегатор Baolau, который удобнее для иностранцев. Интерфейс на английском, оплата международными картами. Я всегда беру билеты в мягкий спальный вагон — четыре места в купе. Разница в цене с плацкартом не критична, а комфорт несопоставим. Однажды я сэкономил и поехал в плацкарте. Сосед снизу всю ночь слушал вьетнамскую попсу без наушников, сосед сверху храпел, а кондиционер дул так, что зуб на зуб не попадал. Я вышел в Дананге с ощущением, что провёл ночь в холодильнике с музыкальным сопровождением. С тех пор — только мягкий вагон.

Спальные автобусы: горизонтальное приключение

Sleeper bus — это изобретение, которое я впервые увидел с ужасом, а теперь вспоминаю с нежностью. Двухэтажный автобус, внутри — ряды откидывающихся лежаков. Вы полулежите, вытянув ноги в узкий туннель, над вами и под вами — такие же путешественники. Звучит странно, работает отлично.

Мой первый sleeper bus был из Ханоя в Сапу. Я, человек ростом под метр девяносто, смотрел на этот лежак и думал: «Я сюда не влезу». Но если лечь по диагонали — вполне терпимо. Водитель гнал по горному серпантину так, что нас швыряло из стороны в сторону, но вьетнамцы вокруг мирно спали, уткнувшись в телефоны. Главное правило sleeper bus, которое я вывел той ночью: берите место на нижнем ярусе и не забудьте беруши.

Практический совет: при покупке билета уточняйте, где именно вас высадят. Некоторые компании грешат тем, что высаживают пассажиров не в центре города, а на окраине, где уже дежурят таксисты с завышенными втрое ценами. Я ищу компании с хорошими отзывами: Sinh Tourist, Queen Cafe, Hung Thanh. Sinh Tourist — это проверенная классика, не самая дешёвая, но предсказуемая. С ними вы хотя бы знаете, во сколько приедете и где выйдете. Для новичка это важно.

Байк, мотобайк, скутер: два колеса свободы

В какой-то момент каждого путешествия по Вьетнаму наступает момент, когда хочется свободы. Такси и автобусы хороши, но они ограничивают. Я арендовал свой первый байк в Дананге, и это было лучшее решение за всю поездку. Я проехал по перевалу Хайван на закате, останавливаясь у каждой смотровой площадки, и чувствовал себя героем роуд-муви. На спуске меня догнал дождь, я промок до нитки, но был абсолютно счастлив.

Однако реальность аренды байка сложнее, чем кажется. Первое: для законного вождения нужны международные права категории А. Без них — штраф при проверке, проблемы со страховкой в случае ДТП и риск быть обвинённым в нарушении. Я однажды попал в аварию в Нячанге — въехал в местного на перекрёстке, по моей вине. Прав международных у меня тогда не было. Обошлось без полиции, я просто заплатил за ремонт его байка на месте, но осадочек остался. Теперь я не сажусь за руль без документов.

Второе: депозит. Часто владельцы гестхаусов просят оставить в залог паспорт. Не делайте этого. Я всегда договариваюсь на денежный залог или ксерокопию. Паспорт мне самому нужен, мало ли что. Если хозяин упирается — иду в соседний прокат, конкуренция высокая.

Третье: состояние дорог. Горные серпантины на севере могут быть коварны. Я однажды ехал из Далата и чудом увернулся от автобуса, который шёл на обгон по встречке в слепом повороте. Вьетнамские водители — отдельный вид людей. Они сигналят не от злости, а чтобы предупредить: я здесь, я еду. Научитесь понимать их сигналы, и вам станет спокойнее.