Владислав Савин – BMW E38: Элегантность и Мощь Седьмой Серии (страница 5)
Инженеры E38 не стали изобретать велосипед, а сосредоточились на совершенствовании проверенных временем решений. В основе лежала заднеприводная архитектура, которая уже доказала свою эффективность в предыдущих поколениях BMW. Однако для E38 была разработана совершенно новая независимая многорычажная подвеска как спереди, так и сзади. Это решение позволило значительно улучшить кинематику подвески, обеспечивая более точное следование колес дорожному полотну и минимизируя крены кузова в поворотах. Особое внимание уделялось снижению неподрессоренных масс: широкое применение легких сплавов, таких как алюминий, в элементах подвески и подрамниках позволило уменьшить инерцию колес, что положительно сказалось на плавности хода и управляемости, особенно на неровных дорогах.
Ключевой инновацией стало внедрение адаптивных амортизаторов, которые могли изменять свою жесткость в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. В сочетании с системой контроля устойчивости (ASC – Automatic Stability Control), которая предотвращала пробуксовку ведущих колес при старте и разгоне, E38 обеспечивал не только выдающуюся стабильность на высоких скоростях, но и предсказуемое, интуитивно понятное управление. Это позволяло водителю чувствовать себя уверенно как на автобанах, так и на извилистых загородных дорогах. Система ASC, ставшая предвестником современных систем динамической стабилизации, была новаторской для того времени и значительно повысила активную безопасность автомобиля, что было приоритетом для BMW.
«Мы стремились создать автомобиль, который бы дарил истинное удовольствие от вождения, независимо от того, насколько долгой была поездка. Комфорт и управляемость должны были быть на одном уровне, без компромиссов», – вспоминал один из инженеров проекта E38, подчеркивая философию, лежащую в основе разработки шасси. Это стремление к идеальному балансу нашло отражение в каждом элементе подвески E38.
Результатом кропотливой работы инженерной команды стало шасси, которое обеспечивало E38 фирменную «баварскую» управляемость – точную, отзывчивую и в то же время плавную. Автомобиль легко справлялся с дорожными неровностями, поглощая их без ущерба для комфорта пассажиров, и при этом демонстрировал впечатляющую устойчивость и маневренность на высоких скоростях. Это уникальное сочетание комфорта и динамики сделало E38 одним из самых приятных в управлении люксовых седанов своего времени и заложило основу для его легендарной репутации, которая до сих пор ценится владельцами и фанатами по всему миру.
Безопасность всегда была краеугольным камнем философии BMW, и проект E38 не стал исключением. Напротив, инженерная команда под руководством Бернда Пишетсридера с самого начала поставила перед собой амбициозную цель: сделать E38 одним из самых безопасных автомобилей своего времени, внедряя передовые технологии активной и пассивной безопасности, которые только начинали появляться в автомобильной индустрии 90-х годов.
В то время, когда многие автопроизводители только начинали экспериментировать с базовыми системами безопасности, BMW уже активно интегрировала комплексные решения. E38 стал одним из пионеров в своем классе по части активной безопасности. Стандартным оснащением для всех версий была антиблокировочная система тормозов (ABS). Это не просто предотвращало блокировку колес при резком торможении, но и позволяло водителю сохранять контроль над рулевым управлением, обходя препятствия даже в экстренных ситуациях. "ABS стала настоящим спасением для многих водителей, особенно в непредвиденных ситуациях на дороге," – часто отмечали эксперты того времени. Ее внедрение значительно сократило тормозной путь и повысило уверенность за рулем.
Помимо ABS, E38 оснащался системой автоматического контроля устойчивости (ASC – Automatic Stability Control). Эта система была призвана предотвращать пробуксовку ведущих колес при разгоне, особенно на скользких или неоднородных покрытиях. ASC постоянно отслеживала скорость вращения колес и, в случае обнаружения пробуксовки, автоматически уменьшала подачу мощности двигателя или подтормаживала колесо, восстанавливая сцепление. В более поздних версиях E38 появилась усовершенствованная система ASC+T (Traction), которая добавляла функцию контроля тяги, что еще больше улучшало стабильность и управляемость в сложных дорожных условиях. Эти системы были предвестниками современных систем динамической стабилизации, которые сегодня являются стандартом для большинства автомобилей.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «Литрес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.