Владислав Гончаров – Воздушные десанты Второй мировой войны (страница 122)
Двигатели два Накадзима «Котобуки 41»
Мощность 710 л. с.
Максимальная скорость 360 км/ч
Крейсерская скорость 310 км/ч
Дальность полета 1200 км
Скорость набора высоты 455 м/сек
Рабочий потолок 7000 м
Экипаж 3 чел.
Вместимость: 8 десантников с вооружением.
Легкий армейский двухмоторный учебный бомбардировщик и транспортный самолет. Создан в 1940 году в качестве машины повышенной летной подготовки, массово производился с 1941 года до конца войны. В течение всей войны использовался для обучения экипажей бомбардировщиков, а также как транспортная и патрульно-противолодочная машина (Ki-54d с восемью 60-кг глубинными бомбами). Всего выпущено 1500—2000 самолетов, из них 1368 модификации Ki-54b или «армейский учебно-боевой самолет типа 1 модель В». Транспортная модификация обозначалась Ki-54c (в гражданском варианте Y-59), она имела несколько уменьшенную высоту фюзеляжа и не несла турельных башен с четырьмя 7,7-мм пулеметами.
Размах крыла 17,90 м
Длина машины 11,94 м
Высота машины 3,58 м
Площадь крыла 40,00 кв. м
Вес пустой машины 2950 кг
Нормальный полетный вес 3900 кг
Двигатели два армейский тип 98
Мощность 510 л. с.
Максимальная скорость 376 км/ч
Крейсерская скорость 240 км/ч
Дальность полета 960 км
Скорость набора высоты 250 м/сек
Рабочий потолок 7180м
Экипаж 2 чел.
Вместимость: в транспортном варианте — 8 десантников.
Средний транспортный самолет, созданный на основе американской машины Локхид 14-WG3, лицензия на производство которого была приобретена фирмой «Кавасаки» в сентябре 1939 года. Машина разрабатывалась с технической поддержкой фирмы «Локхид», она получила более мощные двигатели и грузовые люки в нижней части фюзеляжа. Первые опытные экземпляры поднялись в воздух в ноябре 1940 года, серийное производство началось в 1941 году под обозначением «армейский транспортный самолет типа 1». С декабря 1941 года машина полностью заменила в производстве лицензионный «Локхид» («транспортный самолет типа LO»). Самолет строился вплоть до сентября 1943 года, всего была изготовлена 121 машина. В боевых условиях эти самолеты впервые были применены на Суматре в начале 1942 года, вплоть до конца войны они использовались в качестве транспортных.
Размах крыла 19,96 м
Длина машины 14,90 м
Высота машины 3,60 м
Площадь крыла 51,20 кв. м
Вес пустой машины 4895 кг
Нормальный полетный вес 8025 кг
Двигатели два Накадзима На-25 (армейский тип 99)
Мощность 950 л. с.
Максимальная скорость 400 км/ч
Крейсерская скорость 367 км/ч
Дальность полета 3300 км
Скорость набора высоты 240 м/сек.
Рабочий потолок 8000 м
Экипаж 4 чел.
Вместимость 2400 кг грузов
Ki-57, основной транспортный самолет японских армейских ВВС, был создан на основе пассажирского самолета авиакомпании «Ниппон Коку К.К», прототипом для которого, в свою очередь, послужил бомбардировщик Мицубиси Ki-21 («Салли»). От этой машины самолет сохранил конструкцию крыла, хвостовую часть фюзеляжа, шасси и силовую установку, однако из среднеплана стал низкопланом. Всего с 1940 по 1942 год был изготовлен 101 серийный «армейский транспортный самолет типа 100 модели 1» (Ki-57-I), часть из них была передана флоту. Именно с этих машин был высажен воздушный десант у Палембанга 14 февраля 1942 года. С мая 1942 года выпускалась модификация Ki-57-II с более мощными двигателями, всего до января 1945 года было изготовлено 406 таких машин в военном и гражданском вариантах. Самолет применялся как транспортный и десантный, гражданская модификация МС-20 после войны некоторое время использовалась в СССР и Китае.
Размах крыла 22,60 м
Длина машины 16,10 м
Высота машины 4,77 м
Площадь крыла 70,08 кв. м
Вес пустой машины 5585 кг
Нормальный полетный вес 8173 кг
Максимальный вес 9120 кг
Двигатели два армейский тип 100
Мощность 1080 л. с.
Максимальная скорость 470 км/ч
Крейсерская скорость 360 км/ч
Дальность полета 3000 км
Боевая дальность полета 1500 км
Скорость набора высоты 320 м/сек.
Рабочий потолок 8000 м
Экипаж 4 чел.
Вместимость: 11 пассажиров и 300 кг груза.
Легкий транспортный самолет, спроектированный по заказу японского министерства транспорта в 1937 году как ТК-3. Первый экземпляр поднялся в воздух в июне 1938 года и продемонстрировал невысокие летные качества, поэтому гражданская авиация отказалась от этой машины. Однако по заказу штаба армейских ВВС самолет был перепроектирован в военно-транспортный, в 1941 году была выпущена небольшая партия этих самолетов. Впоследствии машина послужила основой для создания транспортного планера Ku-8-II.