Виталий Соболь – Дома и люди Васильевского острова (страница 126)
В 1930-х годах возвели дома № 2/29 на углу Гаванской улицы и № 8/17 на углу с Наличной. Противоположный угол с Гаванской улицей № 11/24 был оформлен в 1950-х годах по проекту архитектора Ф.П. Шелоумова. Эффектное здание с классицистической обработкой фасада было возведено в 1950-х годах для общежития Горного института по проекту архитекторов Б.М. Серебровского и О.К. Устиновой – № 5. Арка дома оформляет въезд в Остоумову улицу.
Трасса Шкиперского протока, имевшая несколько поворотов, предполагала особенности планировки. Так, в 1940 – 1950-х годах были устроены бульвары. А на месте бывшего острова разбили Шкиперский сад. Он находится между Средним проспектом, улицами Шевченко и Карташихиной. Первые проекты сада относятся еще к дореволюционному времени, а в 1941 году проект разработал архитектор В.В. Данилов. В 1970-х здесь был организован детский транспортный городок, проводились занятия по правилам уличного движения.
Рядом с садом в 1960-х годах соорудили по типовому проекту кинотеатр «Прибой» (см.:
Последний отрезок Шкиперского протока за Наличной улицей представляет собой промышленную зону.
В 1722–1723 годах близ устья речки был вырыт большой бассейн. Здесь укрывались галеры и другие гребные суда петровского флота. Этот бассейн, или Галерная гавань, дал название Галерному селению, а потом и всей западной части Васильевского острова. На берегах бассейна галеры строили, ремонтировали. Из него в залив ведет канал, огражденный молами, на концах которых в 1720-х годах были сооружены деревянные караульные здания – кроншпицы, спроектированные первым архитектором Петербурга Д. Трезини. В 1732 году дамбы укреплялись по проекту архитектора И.К. Коробова. В 1753–1754 годах мол был облицован известняковым камнем по проекту архитектора С.Н. Чевакинского. В 1754 году архитектор М.А. Башмаков возобновил в камне кроншпицы, сохранив черты начала XVIII века. Одноэтажные квадратные башни с высокими изогнутыми кровлями завершены фонариками с флагштоками. Это единственные здания, сохранившиеся от многочисленных построек Гребного порта XVIII века (№ 14а и 20).
Во второй половине XVIII века к проектированию производственных и складских зданий привлекались известные архитекторы. Такие, как Ф.И. Волков и В.И. Баженов. Привлечены были также и менее известные архитекторы И. Кребер и Я. Перрен. Гранитные набережные канала были выполнены в 1808–1812 годах по проекту архитектора А.Д. Захарова. По его же проекту были вырыты малые бассейны, севернее основного.
В 1746 году на берега бассейна перенесли Галерную верфь. Первоначально она располагалась вблизи устья Мойки. По берегам бассейна в XVIII и XIX веках были возведены эллинги, сараи для хранения галер, портовые склады и мастерские. В 1824–1826 годах было возведено здание караульного дома (№ 21, корпус 1) по проекту «архитекторского помощника» П. Жигалева. Образцом для него послужило аналогичное по значению строение архитектора А.Е. Штауберта в Новом адмиралтействе. До нашего времени сохранился классицистический фасад здания, несмотря на надстройку в 1904–1905 годах.
В 1854 году на месте прежних устройств для подъема судов и грузов был установлен новый паровой кран (№ 23, корпус 2). Через десять лет для него соорудили мощный фундамент и площадку, облицованную блоками гранита.
Но в середине XIX века, когда на смену гребному и парусному флоту стали приходить паровые корабли, Гребной порт постепенно утратил свое значение. Его акватория стала использоваться для испытания новой техники и вооружения военно-морского флота, в ней располагалась научно-техническая лаборатория Главного управления кораблестроения. Она дала толчок развитию в этой местности морских научно-исследовательских учреждений.
В 1874 году в Гавани выдающийся электротехник А.Н. Лодыгин демонстрировал опыты по электрическому освещению, и вскоре электричество стало использоваться на кораблях флота.
В 1885 году во входном канале Гавани проводились работы по девиации корабельных компасов под руководством видных ученых И.П. де Колонга и А.Н. Крылова. В Гребном порту проходили проверку и первые русские подводные лодки, в частности конструкции С.К. Джевецкого.
В 1880–1881 годах на западном берегу Большого бассейна разместили пироксилиновый завод, состоявший из небольших построек. Вблизи завода по проекту, разработанному, предположительно, инженерами Куторихом и Яковлевым и утвержденному в 1894 году, возвели водонапорную башню (№ 25). На берегу Большого бассейна в 1896–1897 годах построили каменное двухэтажное пожарное депо. Сооруженную в 1896 году кислотную мастерскую пироксилинового завода в 1911-м приспособили для радиотелеграфных мастерских Морского министерства, созданных на базе Кронштадтских радиомастерских А.С. Попова. Позднее это радиотелефонный завод имени Коминтерна, где разрабатывались и создавались радиостанции для управления подводными лодками и ядерное оборудование.
В 1904–1906 годах для пироксилинового завода построили сушильню для пороха с ограждающим валом, котельную, пороховую мастерскую и другие здания. Эти корпуса были использованы в 1920-х годах для размещения Газодинамической лаборатории (ГДЛ) – первого советского научно-исследовательского и опытно-конструкторского учреждения, ведущего разработки ракетных двигателей и ракет.
Гребной порт – родина отечественной морской авиации. В 1912 году здесь начала работу первая Опытная авиационная станция (ОАС). Тогда же здесь известный летчик Г.В. Алехнович испытывал гидросамолет главного инженера станции, видного конструктора И.И. Сикорского, а в 1929-м был опробован первенец известного советского конструктора В.Б. Шаврова. В августе того же года этот гидросамолет стартовал с акватории порта. В 1934 году в Гавани строился и затем испытывался В.П. Чкаловым самолет конструкции В.Ф. Рентеля. Позднее, в 1920—1930-х годах, здесь базировалось подразделение морской авиации и располагался авиазавод, администрация которого занимала дом № 21.
Авиастанция сыграла важную роль в создании первой экспериментальной установки по обнаружению летящих самолетов. В конце 1933 – начале 1934 года ее смонтировали у западного кроншпица. Руководила работой видный ученый Ю.К. Коровина, сотрудник Центральной радиолаборатории. Аппаратура, разработанная в лаборатории, позволила обнаружить самолеты на расстоянии 800–700 метров при высоте полета 100–150 метров. Летчики сделали несколько заходов со стороны моря, причем каждый раз с нового направления. Когда самолет попадал в зону облучения электромагнитной энергией, приемники улавливали слабый отраженный сигнал. Он фиксировался с помощью наушников, в которых прослушивались характерные пульсации звука. Западный кроншпиц стал родиной отечественной радиолокации.
В восточном кроншпице с 1950-х годов находилась спасательная станция, перешедшая ныне в подчинение Северо-Западному региональному поисково-спасательному отряду МЧС. Для размещения отряда в 2006 году выстроены специальные здания. В самом же кроншпице создан музей.
В доме № 19 располагается ВНИИ радиоаппаратуры, основанный в конце 1930-х годов и берущий свое начало от созданной в 1920-х годах Центральной радиолаборатории. Это одно из ведущих предприятий в России, создающих системы радиоуправления и организации воздушного движения, системы ближней навигации и посадки летательных аппаратов, бортовое и наземное оборудование систем и комплексов первичной и вторичной радиолокации и радиолокационного метеообеспечения. Здесь создан уникальный комплекс, обеспечивший в 1988 году впервые в мире автоматическую беспилотную посадку орбитального корабля «Буран» на космодроме Байконур.
На четной стороне Шкиперского протока от Наличной улицы до моста через канал ныне находится яхт-клуб ВМФ. В конце XIX века на этом месте был основан Невский яхт-клуб, состоящий под покровительством великой княгини Ксении Александровны. Его территорию отделили высокой кирпичной оградой, поставили беседку, спроектированную А.В. Кенелем (1910-е годы). Рядом в 1901 году отвели место Гаванскому парусному обществу. В том же году на его территории по предложению Императорского Общества спасания на водах организовали пост и построили сарай для хранения спасательных лодок (архитектор Н.Э. Тейх). В задачу общества входило не только спасение утопающих, но и помощь жителям Галерной гавани при наводнениях.
Здесь в 1990 году установили своеобразный памятник – подводную лодку Д-2 «Народоволец», героически сражавшуюся в годы Великой Отечественной войны. Ее начали строить в 1927 году на Балтийском заводе, на закладку приезжал ленинградский руководитель С.М. Киров. Лодка вступила в строй в 1931 году. На Балтийском заводе лодка и была реставрирована. Ныне это самый старый подводный корабль в стране, в 1994 году здесь был открыт музей – один из филиалов Центрального военно-морского музея.
Литература