Виктор Старицын – Николай-I Завоеватель (страница 23)

С нуля создавался весьма важный Нижегородский судостроительный трест, предназначенный для построения речных и морских судов для Каспия. Директором его стал 53-летний механик и горный инженер Поликарп Залесов, разработавший водяную и паровую турбины. Водяную турбину ему предстояло довести до промышленного использования. Попутно трест должен был выпускать паровые машины и рельсы.

Создаваемый в Кондопоге на берегу Онежского озера Онежский химический трест, имел совершенно секретные задачи. Во-первых, разработка и организация промышленного производства тротила. Во-вторых, разработка и производство взрывателей для него. На решение этих задач заводу давался всего лишь год. К моменту выхода Указа заводские корпуса уже строились.

Там же размещалась химическая лаборатория Академии наук, которая и должна была заняться разработкой. Трестом поставили руководить 45-летнего инженера — химика Петра Соболевского. Описание технологических процессов руководителям завода и лаборатории было предоставлено. Перспективными задачами тресту и лаборатории ставилась разработка бездымного пороха и динамита.

Во Владимирской губернии создавался Стеклянный и Фаянсовый Владимирский трест. Основой треста стали Гусевский хрустальный и Гжельские фарфоровые и фаянсовые заводы. Задачей треста было установлено обеспечение потребностей России в дешевом листовом стекле, дешевой стеклянной и фаянсовой посуде, а также и недорогой фарфоровой. Руководство трестом было возложено на 52-летнего владельца Гусевского завода Ивана Мальцова.

Путилов разъяснил Мальцову, что главной задачей является не производство эксклюзивных высокохудожественных изделий, которым занимаются Императорские фарфоровый и стекольный заводы, а массовое производство дешевых обиходных изделий, начиная с листового оконного стекла. Прибыль трест должен получать за счет большого объема общедоступной продукции, что бы ликвидировать эту статью импорта полностью. А может быть и начать экспорт, после строительства железных дорог.

60-летний Антон Иванович Герард, отставной инженер-генерал-майор, создавший в своем имении Большое Голубино первое в России производство сахара из сахарной свеклы, по Указу возглавил Тамбовский сахарный трест. Ему поручалось организовать широкомасштабные посевы свеклы в Тамбовской и соседних губерниях, развернуть широкую сеть заводов, перерабатывающих свеклу в сахар. Путилов решил поставить это дело на широкую ногу, поскольку себестоимость такого сахара была в разы ниже стоимости привозного тростникового сахара. Поэтому товар имел высокий экспортный потенциал, а затраты на организацию его производства были относительно невысокими. Герарду выделили финансирование и поставили задачу через три года довести производство сахара до 5 тысяч тонн в год, а еще через два года — до 10 тысяч тонн.

Крепостной крестьянин Шереметьевых Даниил Бочкарев 37 лет отроду был выкуплен Путиловым у Шереметьевых и освобожден от крепости. Ему министр поручил возглавить Харьковский масляный трест. Через 3 года Даниилу суждено было первым в мире открыть способ получения масла из семечек подсолнечника. Путилов ускорил этот процесс на 5 лет. В помощь крестьянину выделили магистра ордена Волконского и предоставили начальный капитал. Подсолнечное масло было значительно дешевле сливочного и привозного оливкового. Церковью оно вскоре, по ходатайству Председателя кабинета министров, было признано постным. Тресту была поставлена задача довести за три года производство масла до 10 тысяч тонн, а еще через два года — до 30 тысяч тонн. Масло, как и сахар, имело огромный экспортный потенциал.

Всем руководителям трестов была обещана доля в уставном капитале в размере от 5% до 20%, в зависимости от их собственного начального капитала. Само собой, всем подробно разъяснили необходимость секретности проводимых работ. На все тресты были прикомандированы офицеры Дотай, Госох и Госконт.

В то же время, Академии наук поручалось взять под контроль патентование всех технических новинок за рубежом, не раскрывая, однако, всех технологических тонкостей. Владельцем изобретений указывалось Российская империя. Руководству трестов сообщили, что все полученные ими новинки разработаны в секретных лабораториях Академии наук.

Все специальные технические училища, входящие в структуру министерства науки и образования получали двойное подчинение. В министерстве промышленности была сформирована инспекция технических училищ, задачей которой было обеспечение соответствия изучаемых в училищах предметов потребностям производства. А также, контроль качества преподавания дисциплин. За каждого принимаемого на работу в промышленность выпускника училища, министерство платило училищу определенную указом сумму, которую училище могло потратить только на техническое оснащение учебного процесса.

Помимо всего прочего, Указ предусматривал перевод всей новой технической документации в метрическую систему мер, изобретенную 20 лет назад во Франции.

20. Пути сообщения.

В департаменте путей сообщения министерства государственных имуществ изначально имелось четыре отделения: морских путей, речных путей и гужевых дорог. В марте было образовано еще одно отделение: железных дорог.

Во главе отделения был поставлен 28-летний инженер-капитан Корпуса путей сообщения Николай Крафт. А его заместителем стал еще более молодой 22-летний инженер-поручик Корпуса Павел Мельников. Назначение столь молодых людей на столь высокие посты уже никого в свете не удивило. Экстравагантность назначений нового Императора уже давно превзошла все мысленные пределы. Ниспровергались освященные веками основы государства и на их месте возводились совсем новые конструкции.

А Киселеву — Столыпину было отлично известно, что именно эти два инженера спроектировали и построили через четверть века первую настоящую железную дорогу в России — Николаевскую. Построили быстро, качественно и экономно.

Начиная готовить Указ о создании отделения, Киселев пригласил к себе двух молодых инженеров корпуса путей сообщения. И задал им вопрос об их отношении к железным дорогам. А потом с удовлетворением слушал их горячие речи о совершеннейшей необходимости железных дорог для России. Оба инженера уже были энтузиастами железнодорожного строительства. Они увлеченно убеждали Киселева в экономической целесообразности и использования рельсовых путей в России, ссылаясь на уже накопленный опыт строительства конных и паровых железных дорог в Англии и Америке.

В России массовые грузы перемещали водными путями по рекам и многочисленным шлюзовым системам, связывающим все реки России в единую транспортную систему. Но, эти пути не работали в период ледостава на реках, то есть с ноября по апрель. Да и в маловодные засушливые годы летом возникали проблемы с судоходством через шлюзы. Особенно упирали инженеры на огромность пространств России, вследствие чего доставка более-менее тяжелого груза из Петербурга в Севастополь, к примеру, занимала не менее трех месяцев. А по железной дороге, по их прикидкам, груз можно будет доставить за неделю.

Павел Дмитриевич, внутренне посмеиваясь, делал скептический вид и задавал каверзные вопросы:

— А выдержат ли рельсы наши суровые морозы?

— А как снабжать паровозы топливом и водой по пути следования?

— А чем лучше топить котлы, углем или дровами?

— А как разводить встречные поезда на однопутной дороге?

— А сколько времени займет строительство дорог исходя из существующего уровня металлургической промышленности?

Молодые люди от этих вопросов только пуще распалялись, стремясь, во что бы то ни стало, переубедить нового министра. Временами, даже забывая о субординации.

Они оба уже начали расстраиваться, видя, что министр сохраняет скептический вид. И потому были совершенно огорошены словами министра:

— Должен вас обрадовать, господа! Император уже дал поручение кабинету министров готовить перспективный проект строительства железных дорог. В департаменте путей сообщения создается специальное отделение железных дорог. И Вам, Николай Осипович и Павел Петрович, я намерен поручить возглавить это отделение. Вы люди молодые, но и это дело для России совершенно новое и небывалое.

Даю вам неделю на подготовку штатного расписания отделения и подбор кандидатур. И затем, еще два месяца на разработку предварительного перспективного плана строительства железных дорог с расчетами необходимого количества финансов, материалов, дорожного оборудования и подвижного состава.

Теперь о сути задания.

Вам, с привлечением географов, геологов и экономистов Академии наук, Император поручает подготовить предварительный проект сети железных дорог России и план их строительства на ближайшие, два, пять и десять лет.

Дороги должны обеспечить ускорение оборота грузов между важнейшими промышленными, горнодобывающими и сельскохозяйственными губерниями страны. Понятное дело, строить их нужно по тем маршрутам, по которым перемещаются наиболее крупные потоки грузов. Есть и вторая, не менее важная задача — обеспечение возможности быстрой переброски войск, в случае войны, на разные театры военных действий.

Во-первых, нам абсолютно необходима дорога в меридиональном направлении от Петербурга к Москве и далее к южным хлебородным губерниям через Тулу, Орел, Курск, Харьков, Екатеринослав и далее до Севастополя. Дорога будет обеспечивать доставку продовольствия из хлебородных губерний в Москву и Петербург. В свете неизбежных войн с османами, эта дорога нам необходима, как воздух.