Валерий Железнов – Записки яхтанутого. Том II Родину не выбирают (страница 2)

Слава – замечательный человек и опытный яхтсмен. Мы познакомились с ним ещё летом 2018 года. Он помогал мне не раз советом и делом. А кроме того, он душа компании. Частушки (иногда весьма скабрезные), анекдоты и разные курьёзные случаи из яхтенной и береговой жизни сыплются из него, как из рога изобилия. Короче, подружились.

Но с ним случилась неприятность; у него во время зимней стоянки украли с подвеса вспомогательный подвесной мотор, который он случайно забыл убрать внутрь. А у меня без дела лежал заклинивший двухтактник. Вот я и предложил его Славе. Починит и будет у него, какой-никакой, вспомогач. И ему тратиться на новый не надо и я место в «гробу» освобожу.

Вся суббота прошла в заботах и хлопотах, день пролетел незаметно. И лишь вечером, вылезая из-под корпуса, я почувствовал, что необходимо расслабиться в тёплой компании и закусить. А тут, как раз, и тёплая компания образовалась. И на этот раз засиделись далеко за полночь, благо погода позволяла. Ребята наши, конечно, оттянулись неслабо, ну и я с ними за компанию принял соточку с устатку. Правда, увлекаться особо не стоило, ведь завтра спуск.

В воскресенье кран приехал в 10.00 и незамедлительно приступил к работе. Начали с моего края, и моя лодка пошла второй. Признаюсь, даже немного разволновался. Хоть и не первый спуск, но ведь после такого перерыва… А вдруг потечёт! Но не потекла.

Спуск на воду 24 июня 2022г.

Управились за пару часов, а потом всем «колхозом» ставили мачты. У меня мачта лёгкая, поставили быстро, но некоторые ковырялись долго. Помогали все; кто делом, кто советом, а кто и просто моральной поддержкой. В общем, было весело.

К вечеру погрузил на борт обе половинки чехла и разобранные на части стояночные кильблоки. На Родину идём, а там всё дорого, так что ничего не оставим на когда-то гостеприимном берегу страны, вступающей в НАТО. Погрузился и пошёл на стоянку Lepiko, на своё старое место.

Уже ближе к полуночи туда подтянулись и все остальные. Эвакуацию в Россию назначили на завтра. Но время никто определять не решался, зная, что ещё не съедено мясо для шашлыков и не выпито всё вино. И что-то мне подсказывало, что отход затянется на неопределённое время, хоть, впрочем, никто нас никуда и не гнал. Но и засиживаться в Хамине не имело смысла, ибо впереди ожидалось два-три дня хорошей погоды с благоприятным ветром, а потом похолодание с затяжными дождями.

Впереди был перегон.

Перегон

Итак, Переход из Хамины в Кронштадт планировали на понедельник 23 мая 2022года. Прогноз был весьма благоприятен, но народ чалки отдавать не спешил. Посоветовавшись с товарищами, я решил, что выйду пораньше в гордом одиночестве. Что-то мне подсказывало, что наша эскадра ещё не скоро построится в походную кильватерную колонну. К тому же у них и дизеля мощнее моего подвесного мотора и парусность больше моей – они меня наверняка догонят у Сантио.

В понедельник с утра занялся последними приготовлениями к переходу; вооружил паруса, подзарядил рацию, сходил в магазин за продуктами, залился пресной водой под пробку. Переход хоть и небольшой, но мало ли что, лучше иметь запас. Приготовил еду на весь переход и залил кипяток в термос. На ходу готовить некому будет, а так уже всё готово. Прикинул по карте и решил, что если выйду часиков в 16, то приду на Сантио к закату и там заночую, а к утру и остальные подтянутся.

Сказано – сделано. Пока всё готовил, день почти пролетел и только в 17.40 я вышел из гавани, дав прощальный гудок туманным рожком. Когда вышел за пределы порта, проверил связь. Пока всё работало нормально. Поднял паруса и большую часть пути шёл на фордаке. Прекрасная получилась прогулка под парусами. А какой был шикарный закат!!! К заходу заштилело и пришлось запустить мотор. В 22.50 уже швартовался у пограничного причала острова Сантио. Здесь в последний раз опорожнил фекальный танк, благо насос на причале имелся. Дома такой роскоши не будет.

В этот день эскадра меня так и не догнала. Связаться с ними я уже не мог. Мясо для шашлыков и вино завели их на Улко-Нуоко, где они благополучно и заночевали. Впрочем, я не расстроился. Если бы пошёл с ними на пикник, то утром выходить было бы тяжеловато. Я и так с ними уже посидел в «тёплой» компании. Хорошего по-маленьку, как говорится. А они ребята помоложе меня, сдюжат. Зато я спокойненько выспался.

Утром, в 08.30 на пост прибыли два пограничника на катере и быстро оформили мой выход из Финляндии.

Правда, офицер посетовал на то, что я не сообщил им заранее о своём прибытии по телефону или по радио. На что я включил дурака, и на этом инцидент был исчерпан. Я, было, попросил их разрешить мне дождаться моих коллег у причала, но офицер вежливо отказал, и мне ничего не оставалось, как отдать швартовы и уйти в нейтральные воды.

Как только я пересёк государственную границу Российской Федерации, на 16-м канале меня вызвал пост береговой охраны. Простая формальность не заняла много времени, и я мирно проследовал далее.

Кстати сказать, береговая охрана не назначала мне строгий маршрут перехода и даже не предупредили, что останавливаться нельзя нигде.

От Сантио и до Берёзовых островов шёл под парусами, ветер способствовал, но к вечеру снова заштилело, и я решил на моторе срезать путь между Берёзовыми островами Петровским фарватером. А что? Никто меня не ограничивал в выборе пути. Что меня поразило в водной акватории Родины, так это полное отсутствие буёв и навигационных знаков. Вот тут я с благодарностью вспомнил Славу, что отдал мне свой старый аккумулятор. Слава Нептуну, навигация работала исправно и бесперебойно.

Это в Финляндии можно ходить «на ощупь» по буям, а в России такой номер не пройдёт. Если не местный и не знаешь навигационной обстановки, можно легко напороться на банку или выскочить на камни, коими этот район изобилует.

Нет, я и раньше, в бытность свою помощником капитана, видел, что гидрографическое обслуживание российской части Финского залива не на высоте, но чтобы так!!! Похоже у Гидрографического управления дела совсем плохи. А чему удивляться, ведь я был в Ломоносове и видел «прикованные» к причалам ГСы, которые в годы моей штурманской молодости ходили постоянно и поддерживали всю

навигационную обстановку в исправном состоянии.

Впрочем, я отклонился от маршрута своего повествования. Миновав извилистый и опасный Петровский фарватер, я вышел в пролив Бьёркезунд и понял, что дальше идти просто нет сил. Солнце садилось, хотелось поесть и завалиться спать. Идти всю ночь до Кронштадта мне совсем не улыбалось. И я просто встал на якорной стоянке у острова Волчий. Покричал на 16-м канале береговую охрану, желая уведомить о «поломке» мотора, но никто меня не услышал, батарея сдохла.

Как встречает Родина

Но они нашли меня сами. По телефону меня вызвал пост береговой охраны Приморска. Офицер, на моё объяснение «напихал мне по самое не балуйся» и приказал стоять на месте до прибытия патрульного катера.

Арест!!!

Мои коллеги всей эскадрой к этому времени входили в Бьёркезунд с севера.

Они меня тоже вызывали по радио, но я их уже не слышал. Связались со Славой по

телефону, я обрисовал ситуацию с арестом. Так что меня ждать уже не надо было, и они ушли в ночь навстречу шторму, который уже начинался.

А когда офицер с патрульного катера строжайше предупредил, что задерживают меня на месте до утра с составлением протокола об административном нарушении правил пересечения государственной границы РФ и наложением штрафа, я вздохнул с облегчением. Мне ведь этого и надо было! Хуже, если бы они меня заставили идти в пункт назначения. А так я спокойно переночую на якоре под охраной пограничного катера и завтра преспокойненько дойду до Кронштадта.

Когда офицер составлял протокол, я посетовал, что одному в моём возрасте преодолеть этот путь без остановки крайне затруднительно. На что он, чисто по-человечески, посочувствовал и согласился. А потом сказал, что я не первый и не последний, кто нарушает режим пересечения границы по той же причине. Но он выполняет приказ и посоветовал жаловаться во все возможные инстанции, чтобы возобновили работу пункта пропуска в Выборге и на Сайменском канале, а возможно, даже восстановят пост на острове Козлиный, где он когда-то был. И я его понимаю. А что он для меня мог сделать, как только выписать минимальный штраф.

Далеко за полночь все формальности были улажены, офицер убыл на свой катер, а я завалился спать. Спал, не раздеваясь под тремя одеялами, было прохладно. Ночью усилился ветер и завывал на топе мачты. Слушал я песню ветра и думал, как там мои ребята? Каково им сейчас в открытой части Финского залива шлёпать против мордотыка?

И как потом выяснилось, пришлось им не сладко. Всю ночь два с половиной узла при волнении до трёх метров. Короче, накидало им по самый спрейхуд (устройство защиты от брызг)!

А я проснулся рано, быстро позавтракал и в 06.30 снялся с якоря. По выходу из пролива повернул на восток вдоль северного берега залива, огибая запретный для плавания район №105. Поднял парус в целях экономии бензина и сначала в лавировку, а потом бейдевиндом пошёл в Кронштадт. Патрульный катер сопровождал меня до траверза посёлка Пески. Далее береговая охрана милостиво меня отпустила, и я следовал один.