В. Воронов – Рожденные водной стихией: кораллы. Перепел - это не экзотика("Сделай сам" №1∙2002) (страница 19)

Рис. 18:

_{а — простейший паяльник: 1 — трубка; 2 — паяющий стержень; 3 — прокладки; 4 — провод; 5 — проводники; 6 — цоколь; б — паяльник с лампой: 1 — трубка; 2 — линза; 3 — корпус фонаря; 4 — лампочка типа СМ 30,6; 5 — хомутик; 6 — цоколь}

Несколько сложнее другой вариант паяльника (рис. 18,б). Зато он одновременно освещает место работы, что иногда необходимо.

Конструкция его та же, но с корпусом цоколя 6 надо соединить кольцевой держатель фонаря. Фонарь состоит из корпуса 3 с линзой 2 и лампочкой 4.

Переноска станет удобнее

Магнитная защелка, прикрепленная к переносной лампе, позволит устанавливать ее при ремонте автомобиля в любом удобном месте.

Переноска с выключателем

Штатная переносная лампа у «Жигулей» не имеет выключателя и иногда горит без надобности: чтобы выключить ее, надо в салоне вытащить штекер из гнезда. Между тем можно установить на ней сдвижной выключатель.

Из корпуса 2 лампы (рис. 19,а) вынимаем лампочку 1 и вытаскиваем плоскогубцами патрон 3. Запиливаем напильником на ручке лампы посадочное место 32х8 под кнопку 6 глубиной 1,4–1,5 мм (практически спиливаем рифление) и делаем отверстие 11х6 под крючок кнопки (рис. 19,б). Посадочное место и отверстие должны быть там, где расстояние между ребрами жесткости 9 мм (рис. 19,а, вид А). Разбираем выключатель и вынимаем из него блок контактов 4 (рис. 19,а). Блок подсоединяем в цепь лампочки.

По широкому просвету между внутренними ребрами заводим блок и патрон 3 в ручку, пропуская провода по узким просветам (рис. 19,а, вид А). Остается самая тонкая операция — зацепить пружину 5 подвижного контакта за крючок кнопки 6. Это делается при помощи проволоки с маленьким крючком на конце, как у вязальной спицы (можно использовать скрепку, перегнув ее соответствующим образом). Чтобы кнопки перемещались прямо, нужно нанести 8-12 точек эпоксидной смолы или густого клея. Смолу можно и не наносить, выключатель будет работать, но кнопка 6 (рис. 19,а) станет двигаться не строго прямолинейно, а это неудобно.

Есть еще вариант сделать посадочное место 32х8 под кнопку с выступами высотой 0,2–0,3 мм, как на рис. 19,в. Это несколько сложнее. Но лампой с таким выключателем пользоваться намного удобней.

Рис. 19:

_{а — переносная лампа: 1 — лампочка; 2 — корпус лампы; 3 — патрон; 4 — блок контактов выключателя (рис. 19,в); 5 — пружина подвижного контакта; 6 — кнопка выключателя; 7 — провода; 6 — гнездо и установка контактного блока; в — вариант посадочного места под кнопку выключателя}

Универсальный хомутик

В любом автомобиле немало хомутиков, уплотняющих соединения резиновых шлангов с различными патрубками. Вода, бензин, масло и картерные газы — во всех системах требуется надежно герметизировать соединение шланг-патрубок.

Существует простая и надежная конструкция хомутика. Каждый автолюбитель может сделать его из мягкой проволоки диаметром 1,5–3 мм. Размер «V» выбирается в зависимости от шланга и равен примерно 1,75 длины его окружности. На концах проволоки загибаются ушки для подходящего болта и опаиваются медью. Как применяется хомутик, ясно из рис. 20.

Рис. 20. Хомутик из мягкой проволоки:

_{L — длина; а — место пайки; 1 — шланг; 2 — болт; 3 — гайка; 4 — хомутик; 5 — патрубок}

Приспособление для демонтажа винтов в петлях дверей

Отвернуть винты, которые крепят дверные петли на легковом автомобиле, зачастую весьма непросто. Они затянуты так крепко, что не помогает никакая отвертка. Но если сделать несложное приспособление, показанное на рис. 21, все значительно упрощается.

Рабочую часть приспособления — жало 1 лучше взять от готовой отвертки подходящего размера, приварив к нему винт 2. При сваривании нельзя допустить отжига закаленной части жала, поэтому лучше обернуть его мокрой тряпкой.

Рис. 21:

_{1 — жало; 2 — винт; 3 — гайка; 4 — труба; 5 — упор; 6 — резиновая накладка}

Винт 2 вытачивают из шестигранника под ключ 19 или 22 мм. Резьба его должна иметь тот же шаг, что и винт, крепящий петлю двери, — это важное и обязательное условие, а диаметр резьбы можно выбрать любой в пределах 16–20 мм.

Гайку 3 подбирают или вытачивают из шестигранника и приваривают к трубе 4 (можно использовать отрезок обычной, полудюймовой водопроводной трубы). Длину трубы и винта определяют для конкретного автомобиля по месту. Упор 5 можно выточить или сделать сварным из прутка и пластины. На фланец упора наклеивают резиновую накладку 6 толщиной 4–5 мм. При сборке резьбу хорошо смазывают.

Приспособление устанавливают в дверной проем горизонтально так, чтобы жало вошло в прорезь винта на дверной петле, после чего, удерживая неподвижно винт 2, вращают гайку 3 с трубой до плотного прижатия упора 5 к противоположной стойке дверного проема. Затем одним ключом держат гайку, а вторым вращают за шестигранник жало отвертки, вывинчивая упрямый винт.

Много лет назад я гостил в Ереване у своего армянского приятеля. Однажды ночью мы возвращались к нему домой. Его новенький «форд» весело бежал по дороге.

— Вот гад, что делает! — внезапно завопил мой приятель.

В следующее мгновение раздался металлический грохот, и я вылетел через лобовое стекло на дорогу. Когда пришел в себя, то увидел хлопотавшего надо мной приятеля. Нам очень повезло. Отделались небольшими ушибами и царапинами. Зато «форд» был изувечен до неузнаваемости. Оказалось, что встречная машина ослепила моего приятеля дальним светом, и он, потеряв управление, выскочил на обочину. Именно в этом месте стоял припаркованный каток для укладки асфальта, который и преградил нам путь. Немного оправившись, мы осмотрели машину — капот был завернут на крышу, правая передняя дверь валялась на земле. Об остальном даже говорить не хочется.

К великому удивлению, машина завелась. С большим трудом нам удалось высвободить передние колеса, обмотанные крыльями, и отломить капот. Оставив изуродованные капот и дверь на обочине, мы уехали в Ереван.

На другой день поехали на станцию обслуживания автомобилей, где жестянщиком работал Дато Хуцатишвили. Он осмотрел машину и сказал, чтобы мы приехали получать ее через три дня.

Через три дня в назначенное время я, открыв от удивления рот, смотрел на новенький сверкающий «форд», как будто только что сошедший с конвейера. Рядом, вытирая руки ветошью, стоял улыбающийся Дато.

— Слушай, Дато, это непостижимо. Я автомобилист с большим стажем, но такого не видел никогда. Мне понятно, что можно выправить почти что любую деталь. Но как тебе удалось заново изготовить такую роскошную дверь? Ведь внутри ее были и замки, и пружины, и стеклоподъемник, и, наконец, стекло! Как же ты ухитрился все это сделать вручную?

— Дверь я вам, ребята, сделал очень плохую. У «форда» дерьмовые двери, и мне пришлось правую дверь подгонять под левую, чтобы они были одинаковыми. Вот если бы вы разбили обе двери, то тогда я сделал бы вам такие, что сам Форд позавидовал бы!

Я подружился с этим классным, жизнерадостным мужиком. Наблюдать за его работой было высшим наслаждением. После его ремонта ни одна экспертиза не могла бы определить, что автомобиль-побывал в аварии. Таких мастеров я не видел никогда: ни до знакомства с ним, ни после. Впоследствии Дато несколько раз приезжал ко мне в Москву, а я к нему в Ереван. В 1989 году он уехал в Штаты и поселился в Бронксе (район Нью-Йорка).

Приехав в Бронкс, я нашел станцию обслуживания автомобилей, где рассчитывал увидеть преуспевающего, окруженного всеобщим уважением мастера — золотые руки, осаждаемого клиентами, почитаемого талантливыми учениками. Навстречу мне шел человек, в котором я не сразу узнал жизнерадостного весельчака Дато. Сгорбленный, со сморщенным лицом, с потухшим взглядом, он тащил огромную картонную коробку с мусором. Подойдя ко мне, Дато поставил коробку на землю, обнял меня, и глаза его наполнились слезами. Из его рассказа я узнал, что, продав свой дом в Ереване и приехав в Нью-Йорк с женой и двухлетним сыном, он в течение двух лет не мог получить вид на жительство. Перебиваясь все это время случайными мизерными заработками, свои сбережения Дато потратил на адвокатов и жилье.

Оказалось, что ювелирная работа Дато в Америке никому не нужна. Обслуживание здесь происходит совершенно иными методами. Если в Союзе жестянщик для восстановления крыла применяет сложнейший рихтовочный инструмент и весь опыт своей работы, скрупулезно доводя до совершенства, выстукивает каждый сантиметр погнутого металла, то в американском автосервисе просто сверлят в крыле отверстие, вставляют в него болт и, накрутив с обратной стороны гайку, за болт вытягивают неровности в подходящее положение. То, что после этого в крыле остается дырка, никого не волнует.

Высушивать машину после покраски тоже никому в голову не приходит. Используется краска, высыхающая сама по себе. На то, что поверхность отремонтированной детали после покраски оказалась не блестящей, а матовой, вообще никто не обращает внимания.

Если вам нужно заменить дефектную деталь в коробке передач, в сцеплении или заднем мосту, никто этим заниматься не будет. Вам предложат поменять агрегат целиком. Даже колесо вашего автомобиля не заменят, если специальное приспособление для отворачивания болтов оказалось неисправным (что бывает довольно часто). На все доводы, что у вас имеется баллонный ключ, которым отвернуть болты можно быстрее, чем их приспособлением, американцы разводят руками и вежливо советуют обратиться в другой автосервис.