Станислав Зигуненко – 100 великих рекордов военной техники (страница 39)

Но на вопрос, когда можно будет увидеть подобный аппарат воочию, специалисты лишь дипломатично промолчали.

Кстати, это не первая попытка создать этакий подводный самолет. В 1980–1990 годах появилось несколько проектов, позволяющих сочетать в одном корабле и авианосец, и подводную лодку. К преимуществам такого подводного авианосца следует отнести прежде всего большую скрытность и высокую автономность. По мнению некоторых иностранных специалистов, на современном уровне развития техники имеются вполне реальные возможности для создания кораблей этого класса. Причем на одном таком корабле-носителе при уровне современной техники можно разместить десятка два специально разработанных летательных аппаратов.

Тактический радиус действия каждой такой крылатой машины должен составлять 1000 км, вес – 13,5 т. Водоизмещение подводного авианосца, по прогнозам, – 10–12 тыс. т, скорость – 35 узлов, длина – 152 м, ширина – 24 м, высота корпуса – около 12 м.

Необходимость обеспечить хранение самолетов, их взлет и посадку на палубу обуславливает специфические требования к форме корпуса. Вместо традиционного цилиндра круглого сечения с вытянутыми концами – именно такую форму имеет большинство современных подлодок – в данном случае наиболее целесообразной формой сечения корпуса признан прямоугольник, вытянутый по горизонтали и с закругленными углами.

А поскольку, по расчетам, объем ангара получился примерно равным объему трюмов крупного транспортного судна, то подводный авианосец может быть использован также для скрытной перевозки войск, техники и различных грузов.

Еще один, более поздний проект предусматривает для подводного авианосца двухкорпусной вариант длиной около 183 м. Самолеты размещаются в каждом корпусе в один ряд в ангаре, снабженном ленточным транспортером и подъемником. Корабль должен иметь две надстройки: в одной размещен главный командный пункт, в другой – пост управления полетами.

И хотя, по мнению американских специалистов, в настоящее время имеются реальные технические возможности постройки такого корабля, до сих пор ни один проект не принят к исполнению.

Глава 5

Бороздящие океан

В наши дни большая часть вооруженных сил находится не на суше, а в море. И это понятно, ведь две трети территории нашей планеты занимает Мировой океан.

Флот Земли имеет давнюю и славную историю. Благодаря кораблям люди смогли открыть Америку, совершить первое путешествие вокруг света, развивать торговлю… И воевали зачастую тоже на море. Великобритания, имея лучший флот в мире, долгое время носила гордый титул «владычицы морей», считалась империей номер один на земном шаре.

Ну, а каким видят специалисты сегодняшний и завтрашний день флота?

Аэродромы в океане

Самыми большими и, пожалуй, самыми главными в составе современных эскадр на сегодняшний день являются авианосцы – корабли, способные нести на борту вертолеты и самолеты, предоставляющие им для взлета и посадки свою палубу.

Первые полеты с палубы

Самый-самый первый аэростат – привязной воздушный шар – додумались базировать на палубе бывшей угольной баржи не кто иной, как янки – сторонники северян в Гражданской войне США. Случилось это в 1861 году, и до окончания войны аэростат использовался для корректировки артиллерийского огня, поднимая наблюдателей под небеса, откуда были прекрасно видны позиции противника.

Первым же кораблем, с которого поднялся в воздух самолет, стал легкий крейсер ВМФ США «Бирмингем». На носовой палубе корабля была сооружена временная деревянная платформа, имевшая уклон к носу, чтобы самолет мог быстрее набрать скорость, скатываясь, словно с горки.

И вот 14 ноября 1910 года в 16.16 по местному времени самолет «Кертиес Голден Флайер» скатился с 14-метровой палубы. Пилот Юджин Бенджамин Эли (1886–1911) смог благополучно поднять машину в воздух и через пять минут посадить ее на песчаный береговой пляж.

А 18 января 1911 года тот же Эли впервые в мире посадил самолет на палубу броненосного крейсера «Пенсильвания». Причем для сокращения пробега пилот предложил протянуть поперек палубы прочные металлические тросы, за которые самолет мог зацепиться специальным крюком, расположенным на хвосте.

Такая посадка требовала очень точного расчета, но Эли справился с задачей блестяще.

Впрочем, в одном из следующих полетов ему повезло куда меньше, и в том же 1911 году Эли погиб в авиационной катастрофе.

Первой страной, которая взяла на вооружение авианосец, стала Франция. Правда, корабль «Фудр», переоборудованный в 1912 году, можно было назвать авианосцем с большой натяжкой. Это была, скорее, плавбаза для гидросамолетов, которые спускались с корабля на воду, разбегались по ней и на воду же производили посадку. И лишь потом вновь поднимались на палубу.

Первым настоящим авианосцем, пожалуй, можно назвать английский корабль «Фьюриесс». В 1917 году на нем была устроена полетная палуба, с которой могли взлетать и на нее же садиться 8 самолетов.

Далее история авианосцев стала развиваться столь бурными темпами, что уследить за всеми ее подробностями можно, лишь создав многотомный труд. А потому отметим пунктиром лишь некоторые этапы.

Первый взлет самолета с палубы

К началу Второй мировой войны авианосцы имелись уже на флотах многих стран мира. В особенности такими кораблями гордились флоты США, Японии, Великобритании и некоторых других стран.

В истории знаменитого налета японской авиации на Пирл-Харбор – базу ВМФ США на Тихом океане, в частности, есть такой эпизод. Внезапный удар японской палубной авиации, нанесенный 7 декабря 1941 года, в значительной степени изменил баланс сил между США и Японией, но и повлиял на общую ситуацию в мире. Ведь все 8 линкоров, а также 3 крейсера, столько же эсминцев и несколько вспомогательных кораблей были потоплены или получили тяжкие повреждения в весьма короткий срок. Под бомбами погибли и две сотни самолетов, находившихся на сухопутных аэродромах. При этом сами потомки самураев потеряли в бою всего лишь 20 бомбардировщиков и 9 истребителей.

И вот что еще любопытно. В первую очередь японцы стремились вывести из строя именно авианосцы противника. Так вот один из них – «Эссекс» – пошел на дно, лишь получив в общей сложности в корпус 16 торпед, несколько десятков бомб. Выдержал он и падение на палубу нескольких самолетов. Такой стойкости не показал ни один из других кораблей.

После этой операции всем стратегам стало ясно: именно авианосцы, а не линкоры становятся главной ударной силой на море. Их количество в мире продолжало возрастать. Причем все авианесущие корабли поделились на два больших класса.

Одни из них предназначались, в основном, для защиты собственных берегов. Типичным представителем кораблей этого класса был, например, противолодочный крейсер-вертолетоносец «Москва». На нем базировались 14 противолодочных и поисково-спасательных вертолетов Ка-25, главной задачей которых был поиск атомных подлодок-ракетоносцев возможного противника.

Другие же не случайно назывались ударными. Таким стал, например, знаменитый американский «Энтерпрайз». Построенный в 1961 году, он стал не только самым большим (длина – 342,4 м, полное водоизмещение – 89 084 т), но и первым в мире авианосцем, снабженным атомной силовой установкой. На нем базировались до 90 самолетов и вертолетов, а экипаж составляли 5382 человека. По существу, это была настоящая плавучая крепость, гарнизон которой мог значительно изменить расстановку военных сил в любом районе планеты, нанести сокрушительный удар по любой военной базе противника.

В 1983 году его модернизировали, и теперь корабль имеет самое современное вооружение на борту, а состав экипажа увеличен до 5500 человек. И отправят корабль в отставку не ранее 2012 года.

Крупнейший надводный корабль

Крупнейшим надводным боевым кораблем из всех когда-либо существовавших в военных флотах считается американский атомный авианосец «Карл Винсон», построенный в 1982 году. Его водоизмещение достигает 93,4 тыс. т.

Впечатляют и размеры авианосца: длина – 331,1 м, ширина корпуса – 40,8 м, ширина по полетной палубе – 76,8 м, осадка – 11,3 м. Корабль имеет шесть палуб и 3360 различных помещений и отсеков.

Стоимость корабля – около 1,4 млрд долл. По сути, это самое дорогостоящее сооружение в истории военного кораблестроения. На его строительство пошло около 62 тыс. т стали и 1,8 тыс. т алюминиевых сплавов.

Основным оружием этого колосса являются штурмовики, истребители, противолодочные самолеты и вертолеты, самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и радиоэлектронной борьбы и самолеты-заправщики, всего до 90–96 летательных аппаратов.

Авиационную технику обслуживают 2230 человек. Всего же численность экипажа авианосца «Карл Винсон» – 6280 человек.

Для взлета и посадки самолетов служит полетная палуба размерами 327x76,8 м. Один из ее участков расположен под углом к диаметральной плоскости корабля и образует угловую бронированную палубу, свисающую с левого борта, которая и является основной посадочной полосой плавучего аэродрома.

Для самообороны от самолетов и крылатых ракет противника на авианосце установлено три 8-зарядных зенитных ракетных комплекса «Си Спарроу» (максимальная дальность полета ракеты – 22 км) и два 6-ствольных 20-мм автомата ближнего рубежа «Вулкан – Фаланкс», скорострельностью 5000 выстрелов в минуту и дальностью стрельбы 3 км.