Станислав Зигуненко – 100 великих рекордов транспорта (страница 51)
Яхта, видимо, стоит таких денег. Хотя бы уже потому, что ее дизайн разрабатывал сам Филипп Старк. Кроме прочего, на ней установлена новейшая германская боевая противоракетная система компании AST с радаром, «видящим» ракеты различных классов, вплоть до баллистических. На иллюминаторах – пуленепробиваемые стекла. Капитанская рубка и каюта владельца защищены броней. Оборудованы также две площадки для приема вертолетов. В чреве яхты нашлось место для мини-субмарины, способной опускаться до глубины 50 м.
В обстановке повышенной секретности судно строили на гамбургской верфи «Блом унд Фосс» (Blohm & Voss) и в середине июня 2009 года представили широкой публике под названием «Eclipse» («Затмение»).
В СМИ тут же прошла волна публикаций, изобилующая подробностями: ширина супермегаяхты – 25 м, максимальная скорость – 75 км/ч, экипаж – 70 человек, а содержание обойдется как минимум в 25 млн долларов ежегодно. На борту 11 кают, 2 бассейна, 3 столовые, 2 кухни, кинотеатр, дискотека, тренажерный зал с сауной, винный погреб, аквариум и т.д. Интерьеры декорированы дорогими породами древесины, мрамором и позолотой. Каюта хозяина «Эклипса» просто необъятна: ее площадь – 5000 кв. метров.
Есть 2 вертолета, для которых оборудована площадка и специальный ангар, 4 прогулочных катера, 20 водных мотоциклов, катер для доставки на борт гостей.
Яхта выйдет в свой первый рейс зимой, на рождественско-новогодние праздники. В это время олигарх хочет собрать в Карибском море всю свою «флотилию», состоящую из четырех судов.
Роман Абрамович известен в России и мире как страстный ценитель, любитель и собиратель яхт. До того как его коллекцию пополнил «Eclipse», гордостью Романа Аркадьевича был гигантский «Pelorus» (115 м). На этой яхте есть примерно все то же самое, что и на «Эклипсе» – и суперсистема обнаружения ракет, и вертолетные площадки, и бассейны, и отделка из натурального дуба повсюду.
Яхта «Pelorus» занимала пятое место в мире по величине и дороговизне. Эта лодка обладает мощной харизмой, которая, по-видимому, передалась ей от хозяина. Недаром судно так любила бывшая жена Абрамовича – Ирина. В ходе бракоразводного процесса она дала команду своему английскому адвокату Реймонду Тузу, известному под кличкой «Челюсти», побороться за «Pelorus». В результате Ирина может получить яхту в свое полное распоряжение по первому же требованию.
Еще в коллекции Абрамовича – скоростная красавица «Ecstasea» длиной около 86 м (она развивает скорость свыше 40 узлов – то есть 74 км/ч) и «Sussurro» (49 м).
Была у олигарха еще одна роскошная лодка – «Le Grand Bleau» длиной 107 м и стоимостью 50 млн фунтов стерлингов. С бассейном, маленькой парусной яхтой, катером, вертолетом, двумя взлетно-посадочными площадками и т.д. Однако ее Роман Аркадьевич в приступе душевной щедрости или скорее руководствуясь тончайшим расчетом, подарил своему однокурснику и по совместительству давнишнему партнеру по бизнесу Евгению Швидлеру.
Может возникнуть вопрос: почему Абрамовича, родившегося в Саратове и выросшего в республике Коми, а вовсе не на берегу моря или океана, интересуют именно яхты? Откуда, так сказать, «у парня испанская грусть»? Очень просто: яхты – своеобразный индикатор благосостояния. Поле, на котором миллиардеры мерятся – кто круче.
Собственно, почему был построен «Eclipse»? Да потому что еще недавно самой длинной и дорогой в мире яхтой была 160-метровая красавица «Golden Star» («Золотая звезда»), принадлежащая эмиру Дубая, шейху Мохаммеду бен Рашиду аль-Мактуму. Абрамовичу этот факт не давал покоя. «По яхтам» он намеревался быть первым в мире – хотя в списке Forbes занимает со своими $8,5 млрд только 51-е место. Даже самый богатый русский, Михаил Прохоров, ($9,5 млрд, 40-е место в списке Forbes) имеет пока только одну яхту – «Solemar». Длина ее всего 65 метров, и лодка явно мала для вечеринок с участием прекрасных девушек, которые так любит устраивать Прохоров. А у миллиардера Билла Гейтса – вообще какая-то мелочь 53 метра длиной. Гейтс даже приценивался к 90-метровой лодке Сулеймана Керимова. Но пожадничал и предложил слишком мало – всего 160 млн долларов…
Нынешняя яхта Абрамовича, как уже говорилось, представляет собой настоящий плавучий дворец. Содержание такого судна – удовольствие недешевое. Пристроить такую яхту в порту тоже бывает трудно – не всюду есть причалы соответствующей длины. Например, «Пилорус» с трудом влезла в порт на Антибах. Так что жить на новой яхте Абрамовичу придется в открытом море, шутят эксперты. Но в этой шутке есть доля истина. Если судно со своим хозяином большую часть года будет находиться в нейтральны водах, то Абрамовичу не придется платить налоги какой-либо стране. А это может составить существенную экономию.
Кроме того, в случае необходимости яхту ведь всегда можно продать. Правда, как отмечают финансисты, это до кризиса шикарные яхты считались неплохим вложением капитала. Однако, как указывает экономист Лидия Царева, в мире осталось не так много людей, которые теперь могли бы такую яхту купить. Судно длиной 120—130 м продать гораздо легче.
Впрочем, несмотря на мировой кризис, сам Абрамович, похоже, пока не испытывает особых финансовых затруднений, коль заказал самую большую в истории мореплавания яхту. Да и, говорят, не он один такой. Судя по слухам, в настоящее время на итальянской верфи Fincantieri по заказу россиянина, пожелавшего остаться неизвестным, строится семипалубная яхта длиной под 200 м.
Ныряющие самолеты, летающие субмарины…
Так, еще в 1916 году известный немецкий авиаконструктор Э. Хейнкель спроектировал и построил маленький биплан W-200 с мотором в 80 л.с, который мог быстро разбираться и укрываться в специальном ангаре на борту подводной лодки.
Испытания показали, что это была еще далеко не та машина, о которой мечтали морские и воздушные асы. Скорость самолета составляла всего лишь 120 км/ч, радиус полета – не более 40 км. Кроме того, вскоре Германии, потерпевшей поражение в Первой мировой войне, было запрещено иметь совершенную военную технику.
И тогда на сцену выступили американцы. Они заказали оказавшемуся не у дел Хейнкелю два небольших самолета V-1, весивших всего 525 кг каждый. Они были настолько компактны, что их при желании можно было хранить даже внутри подлодки.
Интерес к подобным машинам стали проявлять также в Англии, Италии, Франции, Японии… Весть об оригинальных работах дошла и до нас.
В начале 30-х годов известный конструктор «летающих лодок» И. Четвериков предложил свой вариант самолета для подводных лодок. Конструкция понравилась морякам, и в 1933 году они приступили к постройке сразу двух машин нового типа. Год спустя одна из них была отправлена в Севастополь для испытаний. Летчик А. Кржижевский совершил несколько полетов, показавших, что машина хорошо держится и в воздухе, и на воде. Пилот даже установил на этой машине рекорд мира на дистанции 100 км. В 1937 году он развил скорость 170,2 км/ч.
Однако специалисты все-таки посчитали машину непригодной для использования в военно-морских силах СССР. Возможно, потому, что в обстановке строжайшей секретности в стране велись работы по созданию «летающей подлодки».
Дело в том, что еще в 1934 году курсант Высшего морского инженерного училища им. Дзержинского Б. Ушаков представил схематический проект такого аппарата в качестве курсового здания. Идея показалась интересной, и в июле 1936 года проект был рекомендован для дальнейшего совершенствования.
Вот как уже инженер отдела «В», воентехник 1-го ранга Б. Ушаков представлял себе действия летающей подлодки. Обнаружив в полете корабль противника и определив его курс, она скрытно садилась за воду за горизонтом и уходила в глубину. При появлении корабля на расчетной дистанции производился торпедный залп. Если же противник менял курс, «ныряющий самолет» всплывал, вновь отыскивал цель в полете, и маневр продолжался. Для большей эффективности боевой работы предполагалось использовать звено из трех подобных машин, чтобы можно было обложить противника, до минимума снижая его возможность маневра.
Работы над проектом продолжались до начала 1938 года, после чего он был сдан в секретный архив. Громоздкость конструкции, малая скорость под водой (всего 3 узла), сложная и длительная процедура погружения – все это делало проект малореальным. Между тем надвигавшаяся война требовала сосредоточения сил и средств на других, более актуальных разработках…
Впрочем, идея не была забыта окончательно. Уже после Второй мировой войны, в середине 60-х годов, американский инженер-электрик Дональд Рэйд обнародовал свой проект, над которым он трудился в течение 20 лет.
Вначале изобретатель построил опытный образец «Коммандер» – 7-метровый аппарат с дельтовидным крылом. В воздух машину поднимал двигатель внутреннего сгорания мощностью 65 л.с., под водой – электродвигатель мощностью 736 вт. Пилот-аквалангист сидел в открытой кабине. «Коммандер» развивал в воздухе скорость 100 км/ч, а на глубине – 4 узла.