Штурман – Моё первое Большое путешествие. Москва - Анапа - Новороссийск - Геленджик. (страница 9)

И вот мы садимся на станции метро Выхитно, в прошлом: Ждановская. И едем привычным маршрутом: Рязанский проспект, Кузьминки, Текстильщики, Волгоградский проспект, Пролетарская, Таганская. На Таганской мы не выходим из поезда едем дальше. И тут автоинформатор объявляет: Станция Китай-Город, платформа справа. Меня это удивило, особенно когда мы въехали на станцию, и платформа действительно была справа, а на другом краю платформы, на соседнем пути, поезд шел в том же направлении, что и наш.

Ещё больше я был удивлён, когда мы ехали обратно. Когда мы проезжали станцию Китай-Город, то платформа была уже слева, а на другом краю, на соседнем пути, поезд так же шел в том же направлении, что и наш. Во как удивительно. А когда двоюродный брат сказал, что по соседнему пути шёл поезд Калужско-Рижской линии, тут я вообще впал в ступор. Как так то?! Там что, по одному пути идет Таганско-Краснопресненская линия, а по другому, Калужско-Рижская линия причем в оба направления? И потом долгие годы, я ломал голову над этим вопросом на засыпку. Поскольку тогда ещё не было интернета, и почитать было негде.

И вот, спустя годы, когда интернет стал доступен каждому из нас, я вспомнил про станцию метро Китай-Город. И решил поискать ответ на этот вопрос на засыпку. И нашёл! Всё оказалось просто до безобазия с улитками, переросшего в бардак с козявками.

Как уже давно известно, линии метро, залегают на разных глубинах. Именно так обходятся сложные почвы, и тоннели с путями, могут пересекаться независимо друг от друга. Так вот: Оба тоннеля с путями каждой из веток, выводятся на одну и ту же глубину, Пускаются в параллель, и так выводятся на станцию метро создавая два зала. В одном зале, первые пути каждой из веток идут в одном направлении. В другом зале, вторые пути каждой из веток, идут в обратном направлении, и после выхода со станции метро, оба тоннеля с путями каждой из веток, снова разводятся на разные глубины.

И таких станций в московском метро, где то 6 или 7. И называются они: Кроссплатформенные станции. У таких станций есть определённое преимущество, не надо идти на переход, просто перешел на соседний путь, и ты уже на другой линии метро. Но если вам нужно сделать пересадку на этой станции и ехать в обратном направлении той же линии метро по которой вы сюда приехали, или в обратном направлении второй линии метро, то вам придется воспользоваться переходом, что бы попасть в другой зал. И это определённый недостаток таких станций, и от него никуда не уйти.

Но мне не нужно было никуда пересаживаться. Я просто поднялся на поверхность и вышел из метро, на Китайгородский проезд. Как раз в том месте, где к нему примыкает улица Варварка, названная так по Храму Великомученицы Варвары, расположенной ближе к Васильевскому спуску.

А в этом месте, если посмотреть вдоль Китайгородского проезда, то можно увидеть остаток стены Китай-Города, простирающейся практически до Москворецкой набережной. А примерно на том самом месте, где я вышел из подземного вестибюля метро. Была шеснадцатигранная башня, с Варварскими воротами. А площадь, которая есть тут или здесь, до сих носит название: Варварские ворота. И это несмотря на то, что Варварских ворот, уже нету давно.

Я поднимаюсь вверх по улице Варварке. Слева от меня, Георгиевская церковь на псковской горке. Очень красивый Храм. Но это еще не всё. Еще повыше, Знаменский монастырь что на старом Государевом дворе. Между звонницей и Храмом Максима Блаженного, Стена Памяти. На которую без слёз смотреть не возможно.

А вот и Варваровский Храм. По названию которого была назвавана улица Варварка. Но вот улица Варварка закончилась. И далее Васильевский спуск, на котором Покровский собор, Он же Собор Василия Блаженного. За ним Красная площадь, на которую я не попал в первый день посещения Москвы. Но цель моя на данный момент, это посетить парк Зарядье.

А почему этот парк так назвали? Спросите вы. Все очень просто. В давние времена, на этом месте был целый район Москвы, Зарядье. Назывался он так потому что, Вдоль Красной площади, от Никольской улицы, до улицы Ильинка, располагается ГУМ, Государственный Универсальный Магазин. Но в давние времена, он назывался: Верхние торговые ряды. От улицы Ильинка до улицы Варварка, располагается здание, которое в давние времена называлось и по сей день называется: Средние торговые ряды. А вот от улицы Варварка и практически до Кремлёвской набережной. В давние времена располагались Нижние торговые ряды, которые не дожили до наших дней. И за Нижними торговыми рядами, располагался район Москвы Зарядье. То есть, как бы За Рядами.

В советские времена, на этом месте была, пожалуй, самая большая гостиница «Россия». А рядом с ней находилась аллея звезд. В начале 2000-х, эту гостиницу снесли, и убрали аллею звезд. Долго это место пустовало, но уже в наши дни, здесь построили парк, которому дали историческое название: Зарядье.

Я вошел в парк Зарядье, со стороны Варваровской Церкви и от туда, я пошел к Парящему мосту, который выходит над Москвой рекой, практически до ее середины. Виды с него отличные, как в сторону Большого москворецкого моста, что в сторону Устьинского моста.

И что самое интересное, на изгибе моста, который как раз таки, находится практически над серединой русла Москвы реки, больше всего народу. Все фотографируются на смартфоны в основном. И тут же мне попались распространители билетов на прогулочный теплоход.

Я купил билет, мне сказали на какой причал идти и на какой теплоход садиться. И я выдвинулся, с Парящего моста к Китайгородскому проезду по длинной лестнице. Которая вывела меня к краю Китайгородской стены, которую в месте примыкания её к Москворецкой набережной, несколько укоротили, непонятно только зачем.

Я вышел на причал, к шатру в котором все пассажиры прогулочных теплоходов, проходили досмотр, в целях общей безопасности. Не избежал этой участи и я. И после личного досмотра, меня пропустили на посадку в пришвартованный теплоход. Я хотел разместиться на носовой части палубы. Но там были все места заняты, и я выбрал место рядом с аппарелью. Там было удобнее всего разместиться для фото и видео съемки. И по завершения посадки, теплоход отшвартовался, и пошел в сторону Воробьевых гор.

Теплоход шёл не очень быстро. И тут ничего не поделаешь. Такова особенность судов, которые перемещаются по воде, да ещё и в водоизмещающем положении. Это катера способные глиссировать, идут значительно быстрее, потому что они фактически скользят по поверхности воды задрав носовую часть. Но наш теплоход, водоизмещающий.

Наш теплоход швартовался к некоторым причалам, где высаживал часть пассажиров, принимал на борт новых пассажиров, отшвартовывался и шёл дальше, до Воробьевых гор. Где после разворота, снова зашвартовался прямо под канатной дорогой. Я никогда не видел Воробьевы горы снизу, поскольку не выхожу на набережную в этих местах. И после выхода из метро Воробьевы горы, я иду… В прочем расскажу в отдельной главе этой книги.

Только здесь, на Воробьёвых горах, освободилась носовая часть палубы. И я пересел туда, что бы сделать несколько кадров, для своих видеосюжетов, которые снимал попутно. И немного пофотографировал в свой телеграм канал.

Да. Забыл ещё один момент. Когда мы отшвартовались от причала на Москворецкой набережной. Ко мне подошел фотограф, который работал на этом же судне. Он спросил разрешения меня пофотографировать. И я ему разрешил это сделать. Пока мы стояли на причале, этот фотограф снова ко мне подошёл и показал два магнита, которые он сделал с изображением меня на них. Мне очень понравились его работы, и я купил оба магнита у него.

Этот фотограф, был моложе меня по возрасту, и очень доброжелательный. Чем он и вызвал уважение к себе. Но вот спустя время, теплоход подходит к причалу у Большого Каменного моста, и я принимаю решение сойти на берег, пожелав всем удачного дня! А капитану теплохода: Семь футов под килем! Так закончился очередной день моего Большого путешествия.

5 глава. Третья Большая прогулка, по городу-герою Москве.

1 часть. МЦК, место съёмки одного из эпизодов фильма: ТАСС уполномочен заявить.

Наконец то я решился испытать Московское Центральное Кольцо на предмет удобства поездок по нему. Схожу с электрички на станции Окружная, и иду по длинному лабиринту на платформу МЦК. Раньше это была Окружная железная дорога и на Окружной железной дороги не было станции в этом месте пересечения с железной дорогой Москва – Дмитров Савеловского направления. И только в наши дни, ее преобразовали в Московское Центральное Кольцо. Сокращенно: МЦК.

И вот я уже на платформе, жду «Ласточку» (такой электропоезд если чё. Такой же или похожий, меня вёз из Курска в Москву), которая повезет меня по МЦК против часовой стрелки, до станции метро Спортивная. На платформе снимать на видео особо не чего, поэтому камеру не достаю из кармана, в надежде что во время движения из «Ласточки», что то удастся снять на видео.

Через некоторое время подошла «Ласточка», но не на тот путь где был я, а на противоположный. Внешне не отличается от той «Ласточки» которая меня везла из Курска в Москву. Но это внешне. Когда подошла «Ласточка» на тот путь где был я и ещё много таких же, как и я пассажиров, я понял, что до сидячего места, и уж тем более хотя бы до окна, мне не пробраться. Потому что вагон, в который мне удалось зайти, был заполнен почти под максимум. Точнее: Я поджал ноги, и толпа пассажиров меня внесла в вагон. Но делать нечего как говорится.