Сергей Каледин – Автомобильные перевозки в коммерческой логистике (страница 1)
Сергей Каледин
Автомобильные перевозки в коммерческой логистике
План
1. Понятие о развозных перевозках автомобильным транспортом
2. Материальная часть развозного автопарка
3. Основные направления в развитии развозных автомобилей
4. Оценка работы автомобильного транспорта
5. Планирование маршрутов развозных перевозок
1. Понятие о развозных перевозках автомобильным транспортом
В системе снабжения важное значение играют развозные перевозки автомобильным транспортом.
Развозные перевозки – это перевозки скомпонованных партий товара, осуществляемые в адрес заказчика партии, или их группы.
Основными направлениями развития автомобильных развозных перевозок являются:
а) совершенствование технологий управления подвижным составом;
б) совершенствование технологий перевозок.
Специфика развозных перевозок состоит в том. что осуществляются они, как правило, в пределах одной городской зоны, средний радиус которой составляет 50-70 км.
2. Материальная часть развозного автопарка
Материальная часть развозного автопарка делится по следующим категориям: автомобили особо малого класса (до 500 кг.), малого – от 0,5 до 2т. грузоподъемностью, среднего – от 2 до 5 т., большого – от 5 до 15 т., и особо большого – свыше 15 тонн.
Специфическим требованиями, предъявляемыми к развозному автомобилю, являются: повышенная маневренность, низкий уровень шума, экологическая безопасность. Кроме того, важное значение приобретает эргономика кабины – в особенности удобство посадки-высадки – в среднем, водитель развозной машины делает это чаще в 15-20 раз, чем его коллеги на дальнемагистральных грузовиках.
Сложившаяся практика в России подразумевает под развозной машиной, как правило, автомобиль малого, реже среднего класса. Однако в настоящее время в России стали появляться развозные автомобили большого класса. Следует отметить, что развозные автомобили этого типа применяются прежде всего для снабжения крупных супер- и гипермаркетов, и их использование для снабжения более мелких потребителей не всегда оправданно.
Следует отметить, что российской промышленностью производится ограниченная номенклатура развозного автотранспорта, и чуть более широкая номенклатура специализированных кузовов. Автомобили большого класса в настоящее время не производятся вовсе (хотя попытки были: проект КаМАЗ-РИАТ-5335)
Как правило, автомобили, предназначенные для развозных перевозок, имеют специализированные кузова. К наиболее распространенным видам кузовов относятся:
- изотермические фургоны;
- рефрижераторы;
- фургоны, оснащенные погрузочно-разгрузочными приспособлениями;
- цистерны;
- машины для перевозки малогабаритных контейнеров.
В настоящее время в России эксплуатируется значительный автопарк автомобилей иностранного производства. К числу достоинств большинства этих автомобилей следует отнести качественные, хорошо оборудованные кузова, в особенности это относится к рефрижераторам. недостатком большинства импортных автомобилей является слабая их приспособленность к российским эксплуатационным условиям и дороговизна расходов на их содержание. Следует отметить, что многие производители специального оборудования имеют свои представительства в России и ряд фирм занимается установкой различного оборудования (в т.ч., рефрижераторного) на шасси российского производства. Следует отметить, что классические развозные автомобили, на облегченном шасси не всегда способны полноценно эксплуатироваться на дорогах с грунтовым покрытием и поэтому нередко проигрывают в конкуренции грузовым автомобилям общего назначения, приспособленным для развозных перевозок.
Необходимо отметить, что различное оборудование развозного автомобиля должно быть общим и унифицированным для всего парка, занимающегося однотипными перевозками, в противном случае выгоды от специализации кузовов, в особенности их погрузочно-разгрузочных характеристик оказываются во многом утраченными. В особенности это усугубляется в тех случаях, когда для операций по погрузке и выгрузке используются специализированные сооружения, типа пандусов, и т.п.
3. Основные направления в развитии развозных автомобилей
Существует два основных направления в развитии развозных автомобилей (речь идет преимущественно об автомобилях большой грузоподъемности): (а) уменьшение габаритов за счет облегчения шасси, использования колес меньшего диаметра, и т.п.; (б) уменьшение габаритов за счет понижения клиренса при неизменной ходовой части. Оба эти подхода неоднозначны, имеют свои достоинства и недостатки. Так к числу достоинств первого подхода следует отнести большую экономичность этих машин, а также их маневренность, способность адаптироваться к большему типу кузовов с ровным полом (отсутствуют выступающие колесные арки), в то же время недостатком такого рода машин является то, что они крайне требовательны к качеству дорог, нередко имея довольно слабую подвеску. При использовании пониженного клиренса, напротив, автомобиль довольно неприхотлив к дорогам, и может вполне успешно эксплуатироваться на частично грунтовых дорогах. Однако, при этом мы вынуждены сталкиваться с трудностями внутренней планировки кузова.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «Литрес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.