Сергей Диковинный – Лунная гонка (страница 2)
– Привет, Петрович! Я на полигоне. Передай своему Скрипскому, что он молодец. Слышишь, как его киборг работает? Защита – супер! Прямой наводкой по нему лупят, остановить не могут.
– Передам. А у нас проблема, Сергей.
– Что за проблема?
– Скрипский предложил мне собирать человекоподобных андроидов седьмого уровня.
– Тааак… Откуда появились эти мысли?
– Увидел на выставке последнюю модель Реплие Q6, которую японцы представили. Вот и переклинило парня. Может быть, ты его к себе заберешь?
– Нет, он мне нужен на своем месте. Лучше него у нас в стране боевых киборгов никто не делает. Ты вот что, поговори с ним и убеди, чтобы не лез в эту тему.
– Легко сказать – убеди. Это у вас у военных просто: получил приказ и выполняй. На гражданке все по-другому.
– Хорошо, Петрович, я подумаю, чем помочь.
Когда разговор закончился, и голографический образ генерала вместе с грохотом выстрелов и взрывов исчез, снова погрузив кабинет Лузгина в тишину, из неплотно закрытой двери в приемную донесся голос Говоруна.
– Кнут – коню не помощник… И комар лошадь свалит, если волк пособит… Всякому овощу свое время…
Иван Петрович плотно закрыл дверь в приемную. Непонятно, как Говорун анализировал информацию, и как срабатывали логические цепочки в его электронных мозгах, но его «пустая болтовня», чаще всего, метко попадала в цель.
Несколько лет назад военные привлекли Лузгина в качестве консультанта в совершенно секретный проект по созданию человекоподобных андроидов. Все работы велись на территории воинской части, которая находилась недалеко от города Дмитров в Московской области. За прошедшее с тех пор время наши ученые продвинулись далеко вперед и то, что японцы называли человекоподобными андроидами шестого поколения, для нас было уже вчерашним днем. Роботы, которые собирали на территории воинской части, были практически неотличимы от живого человека. В производство запустили небольшую пробную серию из пяти андроидов, которых после обучения и адаптации для испытания передали Громову.
Лузгин не врал Андрею Скрипскому, он ему просто всего не рассказывал и от этого ему было стыдно и неловко перед ним. Как было бы здорово, если бы Громов предложил ему работу в своем проекте человекоподобных андроидов. Конечно, самому Лузгину не хотелось расставаться с таким ценным специалистом, но парень заслужил научный и профессиональный рост. Жаль, что Громов не соглашается. Остается надеяться, что время все растравит на свои места, как сказал Говорун: «всякому овощу свое время».
Глава 2. Между шоссе и небом
После памятного разговора с директором института Лузгиным, на котором тот фактически запретил Андрею Скрипскому заниматься работой по созданию человекоподобного андроида седьмого поколения, прошло две недели. За это время его лаборатория завершила текущие дела и сотрудники, получив обещанные директором премии, дружно засобирались в отпуска. По предложению Андрея рассматривался единственный вариант – речной круиз до Астрахани и обратно на его яхте. Все скинулись на солярку, провиант и на зарплату команде, включая кока, получилось не так дорого, оставались деньги на оплату экскурсий в волжских городах и на сувениры. Путешествие обещало быть очень увлекательным и веселым, да и июльская жара на Волге воспринимается совсем по-другому, чем душном городе. Огорчало только решение Андрея остаться в Москве. С ним вместе оставались несколько сотрудников, с которыми он по секрету поделился своим планом – собрать за этот месяц человекоподобного андроида. Все загорелись этой идеей, поблагодарили Андрея за доверие и с радостью согласились войти в рабочую группу.
Место для организации «полевой» лаборатории предоставил старый друг Андрея – Денис Мигаль. На окраине Москвы, в районе Ховрино, у него работал небольшой завод по производству ездящих и летающих аэромобилей под торговой маркой «Фреш Авто», которая весьма успешно конкурировала с иностранными аналогами, и которую знали, как в России, так и за рубежом. Очередь за «фрешАми», как их прозвали в народе, растянулась больше, чем на полгода вперед. Когда Дениса спрашивали, почему он не расширяет свое производство, он отшучивался фразой о том, что «конвейер не штампует шедевры». В ней заключалась идеология его компании – лучше меньше, да лучше. Каждый аэромобиль был уникален. Ручная сборка позволяла учитывать индивидуальные пожелания заказчика к внешнему облику и к дизайну салона, поэтому невозможно было встретить два одинаковых «фрешА». Стоимость аэромобилей у Дениса была весьма внушительной, и приобретали их либо госструктуры, либо весьма обеспеченные люди. Большое влияние на стоимость летающих автомобилей оказывали и их «электронные мозги». По сути это был летающий робот, который мог летать на автопилоте, общаться с пассажирами, обеспечивать связь с землей, согласовывать с диспетчерами места для посадок, а также самостоятельно выявлять мелкие неисправности и их устранять. В свое время именно лаборатория Андрея помогала Денису с роботизацией его аэромобилей.
Привычные нам классические автомобильные формы с трудом просматривались в аэромобилях. Они сочетали в себе кабину для пассажиров, силовую установку, взлетно-посадочное устройство, крылья и оперенье. В зависимости от формы крыльев изменялись и конструкции аэромобилей. Одни из них выглядели, как гибриды автомобиля и самолета: впереди была автомобильная кабина с двумя колесами, а сзади – винт и раздвоенная, как у катамарана, хвостовая часть и оперенье. Другие напоминали квадрокоптеры, кабина располагалась в центре конструкции, а по периметру на раме устанавливались винты. Денис отдавал предпочтение турбовинтовым силовым установкам, от этого его аэромобили получались более компактными, скоростными и маневренными, и это была одна из причин их высокой популярности среди потребителей. Именно такие машины, покрашенные в сине-голубой цвет, с белыми номерами на борту, заказывала у него Воздушная Авто Инспекция (ВАИ), которая следила за безопасностью полетов.
У аэромобилистов были свои правила, все летали над землей между шоссе и небом в строго отведенных им воздушных коридорах: частники – от 50 до 100 метров, спецмашины с госномерами – от 100 до 200 метров, правительственные и депутатские аэромобили – от 200 до 300 метров. Разные аэромобили были запрограммированы на разную высоту подъема, но находились умельцы, которые перепрошивали бортовые мозги и отменяли все высотные ограничения. Вот за такими деятелями и охотилась Воздушная Авто Инспекция, их называли «синие ангелы». Они летали выше всех и могли догнать и принудить к посадке любого нарушителя. Денис, как важный партнер и поставщик ВАИ, достал себе и Андрею корочки внештатных сотрудников, покрасил их аэромобили в сине-голубой цвет и убрал из программы управления ограничители высоты. Теперь перемещаться по загруженному мегаполису стало значительно легче.
Когда Андрей обратился за помощью, Денис долго не раздумывал.
– Я тут расчистил половину сборочного ангара, хотел оборудовать склад гарантийных запчастей, забирай под свою «полевую лабораторию».
– А как же ты?
– Пока обойдусь, мои изделия не так часто ломаются. Ты лучше расскажи, что задумал?
– Задумал собрать «человека».
– Дерзко. Ты Бог?
– Каждый человек в чем-то Бог. Ты – Бог автомобилей, я – Бог роботов, и хочу это доказать.
– Кому доказывать собрался, своему академику?
– Себе, доказать! Лузгин тут ни при чем.
– Вот это я уважаю. Ну, тогда доказывай. Если еще нужна помощь, обращайся.
– Помощь нужна, Денис… но просить уже неудобно, ты и так помог.
– Давай колись, что нужно? Деньги?
Денег, действительно, не хватало. Собрав все свои финансы и оформив в банке кредит под залог пентхауса, яхты и аэромобиля, Андрей собрал половину требуемой суммы. Кроме прямых расходов на производство андроида, предстояло еще оснастить «полевую лабораторию» необходимым оборудованием. Что-то можно было взять в аренду, но что-то придется покупать. Не хватало опытного администратора, который бы решал вспомогательные задачи. Разобравшись в проекте, Денис не только согласился добавить необходимую сумму, но и обещал помочь с организацией производства. Максим был очень рад такому партнерству.
– Не знаю, как тебя благодарить, Денис.
– Да ладно, рассчитаешься, когда продадим твоего «Робинзона».
– Робинзон – уже плохо звучит… Нужно другое имя придумать. «Как вы яхту назовете, так она и поплывет».
– Придумывай, твое же изделие.
– Может быть, Ден?
– Неплохо.
– Ден Скрипский-Мигаль.
Друзья рассмеялись. Так началась история рождения человекоподобного андроида Дена в ангаре на заводе аэромобилей «Фреш Авто».
Глава 3. Ко мне, Мухтар!
Андрей Скрипский имел привычку по утрам бегать в парке недалеко от дома на Звездном бульваре. Эти пробежки позволяли поддерживать хорошую физическую форму и заряжали бодростью на весь день, а бодрость и выносливость сейчас нужны были, как никогда. Работы по созданию человекоподобного андроида Дена близились к завершению, сам Андрей и его команда максимально выкладывались, а Денис обеспечивал всем необходимым. Не хватало специалиста по внешней оболочке человекоподобных андроидов. Андрей не знал, были ли вообще такие специалисты в России, не обращаться же за помощью к японцам. Эта проблема не выходила у него из головы.