Санчес Облако – Все птицы летят на Юг (страница 2)

Пожилая пара довезла меня. За время пути я услышал нелегкую историю о разрушенном снарядом доме, перенесенных болезнях, вызванных стрессом. Их стойкость стала для меня примером. Дальше, найдя в навигаторе магазин, сел на автобус, идущий через весь город на его окраину. Это стало отличной возможностью ознакомиться с этим городом. После, пройдя еще несколько километров пешком, обнаружил отсутствие магазина как такового. Таким образом, к моменту, когда катушка и коммутатор оказались у меня в руках, прошел целый день, и я уже успел исколесить город на автобусе и исходить его пешком. К вечеру, добравшись до места своей стоянки, у меня в голове было лишь два вопроса. На месте ли мой мопед? И появится ли искра? Причины неработающего двигателя могут быть только две: либо нечему гореть, либо нечему поджечь. Все остальное вытекает из вышеперечисленного. Момент истины приближался. Я приложил свечу к металлической раме и нажал на стартер. В этот момент для меня было лишь два варианта. Хохот и радость либо мрак и отчаянье. Подходя к стоянке, я представлял оба эти варианта. Итак, нажатие на кнопку и ничего, заветная искра, которая в теории могла не только поджечь бензин в камере сгорания, но и мое сердце, не произошла. Глубокое разочарование вновь одолело меня. Тем временем снова наступала Ночь.

Этот рассказ не призван втащить банальную мораль про то, что якобы настоящий мотоциклист обязательно должен уметь всё чинить своими руками. Не о том, что нужно лучше готовиться к путешествию, например, накопив много денег на надежную брендовую технику.

Зачастую совершенно небольшой процент мотоциклистов являются одновременно еще и блестящими механиками, способными исправить всё, что угодно, своими руками. К тому же дорогая японская или немецкая техника, так славящаяся своей надежностью, очень сложна и требует, как правило, специалистов именно своей марки, а часто и конкретной модели. Запчасти дороги и редки. Но при этом всём она тоже ломается и ломается не так уж и редко, даже новая. Об этом можно судить по огромному количеству отзывных компаний, когда после выпуска новой модели, обнаружив изъян, завод отзывает все проданные модели обратно для доработки. Например, некачественная или из-за конструктивных особенностей обгонная муфта хваленой марки через 1000 км выходит из строя. Теперь представьте того самого тщательно подготовленного во всех смыслах райдера. Который покупает дорогущий новенький мотоцикл, обвешивает его всевозможными девайсами, отправляется в путь и через эту 1000 км попадает в точно такую же ситуацию, что и я. Боюсь, его разочарование будет куда сильнее моего, да и путей решения тоже меньше.

Этот рассказ скорее про навык, который более других необходим в сложных дальних путешествиях, и он применим к любому из их видов. Это умение справляться с любой ситуацией, к которой ты не был заранее подготовлен, так как подготовиться к любой ситуации невозможно по умолчанию. Не малую роль тут играет способность баланса своих эмоциях, но скорее это уже вопрос опыта, ибо ради них, как правило, и затеваются подобные маршруты.

Наступило утро следующего дня. Пройдя накануне очередной круг отчаянья и новой надежды, начал вновь собираться в дорогу. Этот круговорот преследовал меня практически весь путь. Отчаянье, а точнее в моем случае скорее чувство близкое к нему, но не его последняя фаза. Оно наступает в моменты, когда ситуации складывается сильно не в твою пользу, последствия могут быть критическими, а у тебя нету никакого решения по выходу. Но оно длится недолго, ровно до того момента, когда мозг не сгенерирует хоть какой-нибудь план. Сойдет даже тот, у которого процент на успех будет не такой уж и явный. Появится руководство к действию, а вместе с ним и новая надежда. Так случилось и у меня.

Идея пришла вернуться в тот магазин, в котором я покупал катушку и коммутатор. Осознание, что мото магазины являются не только средством распределения деталей за деньги, но и своеобразным клубом мотоциклистов, выручало меня потом еще не раз. Зайдя внутрь, озвучил продавцу всю свою проблему целиком, а не просто сухо проговорил название нужных комплектующих, как в прошлый раз. Спросил, занимается ли кто-нибудь в этом городе ремонтом. Небольшой консилиум из присутствующих на месте работников магазина постановил мне двигаться в определенном направлении. И что самое любопытное, нарисовали мне карту от руки, обычной гелевой ручкой. Я посмеялся, думая, что смогу обойтись одними координатами для навигатора, но уже скоро понял, насколько это мне действительно помогло. В этот момент всё путешествие, которое началось еще совсем недавно, начало трансформироваться в подобие рпг-игры в реальном времени. У меня появляются квесты, которые как будто мне посылает данжмастер, а не которые я придумываю себе сам. Так это все становится похоже на игру и обретает геймплей, тот фактор в любой игре, который делает ее интересной для пользователя. Так называемый баланс сложности, чтобы игроку не было слишком легко или слишком сложно, чтобы всегда поддерживать интерес на нужном уровне.

Получив карту, отправился в дорогу. С интересом обнаружил, что интернет перестал работать. Не очень хорошо понимал по каким принципам он вообще должен работать в этом регионе сейчас. Как выяснилась позже это были рандомные отключения.

Найдя нужный сервис, договорились о том, что мопед буден доставлен в сервис ими же самими на эвакуаторе за отдельную плату. Мы съездили за ним. В этот день ничего сделано не было. Комендантский час, который длился с одиннадцати вечера до шести утра, также накладывал свой отпечаток на работу магазинов, который работали максимум до трех дня. Оставалось лишь в новь расположится на ночлег. Мне повезло, что сервис находился на окраине города и я мог сравнительно не далеко поставить палатку в поле, напоминающем африканскую саванну с небольшими кустарниками. Лишь верхушки многоэтажек на горизонте говорили о непосредственной близости города. К обеду следующего дня мопед был исправен, но осадок от данного взаимодействия остался не очень хорошим. Не хочется жаловаться, но всё же стоит упомянуть об этом, поскольку это имеет важное значение для понимания общей картины повествования. Не буду называть конкретных цифр, поскольку они могут потерять актуальность на момент прочтения этого рассказа. Однако можно сказать, что за свою работу они взяли в пять раз больше средней стоимости. Да и это не считая эвакуатора, который был не так уж и необходим. Из того что мы уже успели понять про отсутствие искры, несложно догадаться, что если катушка и коммутатор не причем, свеча исправна, а проводка редко выходит из строя, то главный подозреваемый остается только генератор. Чтобы это проверить нужен лишь мультиметр, который легко помещается в карман. У меня забрали все деньги, которые были и еще пришлось занимать, чтобы расплатится за эту работу. Сейчас, пройдя весь этот путь, можно с уверенностью сказать, что вся работа могла занять ровно 20 минут. Это был единственный пример того, как на дороге у меня забирали последнее, пользуюсь тем, что у меня не было никакого выбора и я заведомо был согласен на любые условия.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.