С. В. – Год Белой Змеи (страница 94)

Скорей всего, достигнуть такого размера как сеть Герболайф, в конце 20-го века, не получиться. Всё-таки в США сейчас бедных больше и война идёт. Но есть достаточно обширный средний класс, много богатых и очень богатых, начавшаяся война их задела больше информационно, чем реально. И всё это, конечно надо ещё хорошенько обсудить, обдумать, просчитать, короче составить грамотный бизнес-план. Хотя не думаю что первоначальные затраты окажутся очень большими. Мы вон, для изготовления желатиновых капсул с экстрактом чеснока, договорились с заводиком по производству кукурузного масла, на производство самого экстракта чеснока. Потом с заводиком по изготовлению стеклотары, на изготовление пузырьков. Одновременно договорились с фабрикой по производству конфет, куда потом экстракт и пузырьки доставляют. А фабрика варит желатин, разливает экстракт по желатиновым капсулам, там же их по пузырькам и фасуют. При минимальных расходах, пятая часть партии экстракта, проданная в штатах, всё окупила! Мы цену даже не ломили для начала, хотели просто посмотреть, как пойдёт. Ну и написали на коробочке основные целебные свойства, назвав это "Чесночный бальзам", всё это за пару месяцев, без какой либо сильной рекламной компании. Хотя определённая реклама была, в аптеках, где их продавали, повесили по яркому плакату с рекламой "Чесночного бальзама".

Тут позвонил Хосе и сказ, что пришёл мистер Пирс, я ответил — Запускай. "Здоровяк" Роб пришёл не один, а с начальником планового отдела. И с ходу стали меня грузить насчёт присадок к моторным маслам, цельнометаллокордных шин из синтетического каучука, резиновых металлизированных шлангов для гидравлики, по поводу сотрудничества с американскими нефтехимическими компаниями. Я вообще не понял о чем речь, да и все внешние контакты были прерогативой Олафа.

— Погодите, погодите! Я-то тут причём? Это к мистеру Хансену.

— Ричи ты что? Олаф уже на полдороге в Мехико, вернется в среду! Ответил Роб.

— Ах, ну да, забыл. Ладно, тогда кто-то один и не торопясь с подробностями, что бы я понял, о чем мы вообще говорим. Через десять минут, я непроизвольно потянулся поскрести затылок, в чём был вопрос, я разобрался, теперь надо решить, как нам поступить.

— Дайте мне немного подумать, надо мысли в кучу собрать и всё разложить по полочкам. И вообще, зачем на второй очереди химкомбината планировать производство металлоплакирующей смазки? Разве это по плану? Он должен шины с кордом и резиновые шланги для гидравлики, держащие большое давление делать!

— Полтора месяца назад, после запуска первой очереди комбината, из-за задержки, с доведением технологии серийного производства шин и шлангов, с металлическим упрочнением в виде каркасов, было предложено мистером Хадакяном, производить там, моторные масла с модификаторами трения и противоизносными присадками. И было предложено, просчитать возможность их изготовления, совместно с нефтехимическими компаниями США. Ответил начальник планового отдела.

— А нам что больше и производить нечего? Союзники из Советской России, ждут, не дождутся прокладок и шлангов из бензостойкой резины, проводов в пластиковой изоляции, а про капельницы вообще молчу, сейчас сколько не сделай, всё мало будет! Ладно, я понял, с Джоной я сам поговорю. Роб, вы точно готовы шины с кордом и металлизированные шланги серийно производить?

— Точно, будем печь как пирожки. Буквально несколько дней назад закончили с алгоритмом операций, технологические карты отработали.

— Хорошо, а сейчас дайте десяток минут подумать.

По плану "Мексиканского проекта", наш новый мощный химкомбинат, из-за своих масштабов, должен водиться четырьмя очередями. Первая очередь химкомбината, в ноябре уже запущена, делают трубы с фторопластовым покрытием, пластик на капельницы и шприцы, порошок тефлона для присадок. В конце февраля будет запущена вторая очередь. То что Джона предложил делать моторные масла с присадками, это понятно, должность у него такая, деньги считать, экономить и по возможности зарабатывать корпорации ещё больше. Ход его мыслей понятен, с производством шин из искусственного каучука с кордом и шлангами задержка, возможен простой, а это не порядок. Электропровода, в пластиковой изоляции, в СССР по ленд-лизу идут, как и бензостойкая резина, на прокладки, как и гидравлические шланги высокого давления. А за масла с присадками, повышающие износостойкость двигателя в 3–4 раза, можно столько бабла заработать на рынке США и Англии, что он не удержался. Эх-х, Джона, Джона, всё бы тебе деньги зарабатывать, а у нас задача другая сейчас! И Олафа поди уговорил, отклониться от утверждённого плана производства, Скружд МакДак ты наш. Нет уж, будем производить то что запланировано. И никаких нефтехимических компаний США в компаньоны, ишь чего удумал, не военная технология. Да она сейчас самая, что ни на есть военная!

Вообще-то, это с моей подачи, эпопея с присадками к моторным маслам началась. Как автолюбитель ещё советской школы, естественно разбирался в присадках, какая для чего служит. Да и последующая работа с самолётами и авиадвигателями многое в этом плане дала. Если технологию изготовления и не представлял, то, что должно в каждую из присадок входить знал. Поэтому при составлении плана "Мексиканского проекта", предложил производить машинные масла с разными присадками, на будущем химкомбинате. Выдал химлаборатории "Берёзки" информацию по присадкам и озадачил разработкой технологии их производства. Химическая лаборатория в "Берёзке", закончив с изопреновыми (синтетическими) каучуками, занялась этой задачей. Неожиданно для меня, быстро справившись с этой темой. А тема была важная. Вот хоть такой пример, модификация дизеля В-2, что стоит на Т-41, имеет моторесурс максимум в 700 часов, это при правильном и регулярном ТО! А где вы на фронте, правильное и регулярное ТО видели? Поэтому после 400–500 часов работы, надо отправлять на капремонт. Это просто пипец! Первый же опыт, с добавлением порошка тефлона, в моторное масло, как модификатора трения, дал увеличение ресурса в четыре раза. Ну да масленый фильтр забивается, но что проще поменять масленый фильтр или двигатель? Во-от! Засорение каналов масленой смазки присутствовало, но не критично к времени работы двигателя, это можно устранять при капремонте. Лучшие результаты дал как модификатор трения дисульфид молибдена с добавлением углерода и свинца. Наш ЮТЭК-ский дизель, с этой присадкой в моторное масло, повысил ресурс в пять раз! А наши бензиновые двигатели, с противоизносными присадками на основе — дифосфата цинка, органических фосфатов, или соединений азота, повысили свой ресурс в 3–4 раза. Металлоплакирующие присадки в смазку, на основе меди, олова, свинца, для ступиц колес, шарнирных сочленений продольной и поперечной тяги и других деталей машин, тоже дали эффект снижения износа раза в три. Понятно, что это будет востребовано очень сильно. Только опять вставал вопрос, а где всё это производить? Мда-а-а. Нефтехимический комбинат, на НПЗ ЮАНК, заработает не раньше осени. Поэтому я Джону могу понять, но не одобрить, отдавать такую технологию в руки нефтехимических монополий США, или Англии, ни за что!

Хотя ничего революционного в ней нет, кроме состава самих присадок. Ещё в 29 году были выпущено первое синтетическое моторное масло в штатах, но "Великая депрессия" поставила на нём жирный крест. Года этак с 37 или 38 года, "Катерпиллер" выпускает специальное моторное масло к своим дизелям, с моющими присадками на основе нафтенатов алюминия, для снятия проблемы с пригоранием поршневых колец, в мощных дизелях с наддувом. В военно-химической лаборатории США, работают над улучшением свойств моторных масел и реально близки к созданию качественной синтетики. Англичане для авиадвигателей, то же что-то там, на основе фреонов изобретают. Но делиться технологиями никто не собирается, а мы им такой подарок преподнесём. Нет, нафиг-нафиг, сами производить будем.

Но и забирать мощности химкомбината ЮТЭК, под их производство, не дело. Нам на бронетехнику, "обувка" с гарантированным пробегом до 150000 километров и возможностью централизованной подкачки, через ступицу, сильно нужны. У нас на БА, БТР, да и на грузовиках всё готово, что бы делать централизованную подкачку шин, а не ставить пулестойкие с наполнителем. И гидравлические шланги высокого давления, край как, в СССР нужны. Так, что делать то? Мексиканский НПЗ, между прочим, тоже моторные масла и смазки делает. Договориться на производство масел с присадками, можно, но ведь они наверняка половину забирать будут, в таком разе всё равно не хватит. Строящиеся второй и третий НПЗ, только в мае-июле в строй войдут, ждать? Тоже не айс.

— Роб, скажи, сами мы присадки, в каком объёме делать можем? И насколько сложна сама технология изготовления модифицированных масел?

— Сама технология не сложная. В них, на 90 % обычного масла, приходится где-то в среднем 10 % тонко измельченного металлического порошка, или тефлона. Приготовление смазок очень простое — путем механического перемешивания. А вот объём изготовления присадок, не серьёзный, только для опытного производства, мы же полный цикл в лаборатории делаем. — "О-о! Полный цикл, говоришь? Есть! Похоже, я нашёл решение".