С. В. – Год Белой Змеи (страница 89)

Нас, то есть ЮТЭК, ЮАНК, ПАБПК, крупный американский капитал, пока рассматривал как "своих буржуинских". Несколько наглых не почину, ведущих зачастую себя вызывающе, неожиданно удачливых, с либерально-социалистическими завихрениями в мозгах, но вполне понятных (такое в истории бывало не раз) мелких акул провинциального бизнеса. А наше непосредственное участие в Эквадорско-Перуанской заварухе, осталось незамеченным. Подчистить концы помогли "милашка" Гувер и агенты Саблина из ЦУВР. Монополии США посчитали наши действия "наглостью мелких молодых провинциальных делаваров, распихивающих уважаемых людей локтями и лезущими на чужую делянку". Вырасти в "крупных буржуинов", нам естественно не позволят, пару раз намекнули открытым текстом. (Но это мы, будем посмотреть, ещё не вечер.) Поэтому сопротивление нарастало, но пока, слава богу, было на уровне мелких пакостей и плевков в спину. Мексика по московским договорённостям, продавила приобретение у США и Англии по крупному НПЗ. Что в сочетании с уже запущенным французским, полностью позволит перерабатывать добываемую нефть. По сути, США и Англии, это в данный момент было даже выгодно. А вот ЮАНК, стали разводить на бабло (немереное), или получите НПЗ когда "рак на горе свистнет", или давайте делитесь. Ни то, ни другое, ни трете, нас не устраивало. Мы пошли "другим путём". Норманн Энслинджер, попросил по-дружески президента Ангарита, ускорить принятие закона, который обязал иностранные нефтяные монополии перерабатывать в Венесуэле не менее 20 % добытой нефти. Закон был принят в конце ноября, с обязательным исполнением в течение года. "Стандарт Ойл", "Бритиш петролеум", "Роял Дач Шелл", намёк поняли. Поторговавшись с нашей ЮАНК, договорились. Мы получаем за разумную цену НПЗ для строительства в Эквадоре или Перу (с местом точно не определились). А в закон вноситься поправка, о обязательном его выполнении через три года. Конечно, так нагло и нахрапом, мы действовали только в этом случае. За что Норманн Энслинджер, заслужил уважительные взгляд старейшего представителя кланов Ротшильдов и предупреждение, что второго предупреждения не будет. "Скромней надо быть, юноша, скромней! Жизнь она ведь может быть долгой и счастливой, уж поверти мне старику. А может и не быть". На что Норманн ответил — "Что в его роду все отличаются исключительным долголетием". — "Вот если в вашем роду, отличаются ещё и исключительным благоразумием. То мы поняли друг друга". Пришлось Саблину, после столь недвусмысленного намёка старого пердуна, создавать специальное подразделение, по охране важных персон, которые на виду.

Или вот с металлургическим комбинатом для "Mexican automotive Corporation", упёрлись и не вкакую не продают. Если для ЮТЭК, по плану производства БТР "Росомаха", да и вообще что бы не от кого не зависеть, при производстве бронекорпусов и другого проката. Мы в июне без проблем заказали оборудование, заключили договор на строительство и пусконаладочные работы для своего металлургического комбината, как и на пару фармацевтических предприятий. То для совместной с Мексикой компанией, "ставят палки в колеса", а у нас и так обязательств перед СССР и Мексикой полно. А тут надо терять время, искать оборудование, хотя в штатах оно есть и на конец лета простаивает. Но не продают, начинают разводить на бабки, или лезть в долю. Приходиться совершать "прыжки в строну". Находить в Австралии не поставленный в Бельгийское Конго комбинат, в связи с оккупацией Бельгии. Заказывать у ЮАР изготовление двух электропечей для легированных сплавов, а это всё время, время и ещё раз время! Кстати, за это ещё и лицензии на капельницы, и одноразовые шприцы с противошоковым, Австралийцы с ЮАРовцами с нас вытянули. Причём продать лицензии пришлось, раза три дешевле, чем могли бы в другой ситуации. — "Поубивал бы гадов!". Всё эти мелкие пакости и гадости, вызывали раздражение. Я не раз себя даже ругал, "поспешишь, народ насмешишь", за торопливость с планом "обретения гусеничного шасси для самоходок". "Знал бы прикуп, жил бы в Сочи", утешал я себя в то же время. А так да, поезд ушёл. Теперь приходиться, что бы довести задуманное до конца, тратить лишние финансы, тратить нервы, тратить время. Хотя в основном это достаться на долю Олафа и Джоны. Если бы начиная осуществлять этот план, в апреле месяце, я знал, что у Астрова есть готовое гусеничное шасси под лёгкие САУ, с возможностью производства. Всё можно было сделать, не в пример проще и изящней. Но чего уж, теперь. Тогда мне казалось, это выход, помочь компаньонам из "Marmon-Herington", с проектированием легкого танка для Голландцев из Ост-Индии. А они помогут с строительством сборочного конвейера под это шасси, на котором будем делать самоходки. План был многоуровневый, но реальный, одобренным и Берией и Олафом. Предполагавший доделать, точнее, переделать в тропический вариант, полугусеничные тягачи "Мул" и БТР на его базе. Сделать на базе гусеничной тележки от тягача "Мул" — БТР "Universal-HUMK". И впарить их англичанам. То что те западут на универсальный бронетранспортёр тягач "Universal-HUMK", я почти не сомневался. Это был фактически значительно улучшенный вариант "Universal Carrier". И они запали, понравился им и БТР на базе "Мула". Заценили англичане его вместимость, бронирование, технологичность. Это было и не удивительно. Для своих вначале делали то, как иначе. Заодно и "Мула" заказали. Заказ получили просто огромный. Только "Universal-HUMK" 9000 шт. заказали, да БТР на базе "Мула" 5000 шт. Мы передали в июне заказ компаньонам, как и договаривались. Получив маржу частью деньгами, частично оборудованием и помощью в строительстве ещё двух сборочных линий и моторостроительного завода в компании "Mexican automotive Corporation". Канадцы тоже в стороне не остались, купили лицензию с документацией на выпуск "Universal-HUMK" и стали его клепать вместо прежнего "Universal Carrier". Заодно испытав "Мула" спросили, — "А…", — "Да, пожалуйста, как раз первый вариант в северном исполнении". Кроме лицензии и документации на "Мула", взяли и на полугусеничный БТР. Почти одновременно, мы передали Мексиканцам лицензию и документацию на первый образец нашего трёхосного БТР, обозвав его "генерал Карденас", увеличив этим свою долю в "Mexican automotive Corporation". Через пару месяцев, с двух сборочных конвейеров кроме трёхосного полноприводного МАС 5t, стали сходить и БТР "Карденас". В принципе если бы мы на этом остановились, всё было бы не в пример проще и легче. Получив от СССР беспроцентный кредит под БТР "Росомаха", построили бы всё остальное на эти средства. Но к моему сожалению, мы поторопились, точней я. И получилось так как получилось.

В начале мая, Якоб показывает чертежи лёгкого танка руководству "Marmon-Herington" и Голландцам. Тот настолько превосходит ихний CTLS-4TA, что вопросы отпадают сами собой. "Marmon-Herington" выполнило свои обязательства, а мы свои, в начале июня представляем два образца в металле, один для Голландцев, второй для корпуса морской пехоты США. Голландцы даже до конца цикл испытаний не завершили, настолько наш новый CTLS-5TAC, превосходил прежний образец. Тут же заключили с "Marmon-Herington" контракт, на изготовление 200 шт. танков. Корпус морской пехоты США, промучив наш CTLS-5TAC полный цикл испытаний, остался довольным. И тоже заключили контракт с "Marmon-Herington" на изготовление 240 шт. Попросив установить дополнительно вертикальный стабилизатор на пушку и автоматическую гидротрансмиссию, а на башню зенитный пулемёт. Хозяин барин, поставили. Получив просимое, обозвали наш CTLS-5TAC — лёгким танком М5. Тут нос сунули опять англичане, или это кто-то из компаньонов постарался. Танк англичанам понравился, но попросили всё же внести изменения. Мы этим уже не занимались, наша часть договора была выполнена. Занялись внесением изменений все три наших компаньона. Увеличили толщину верхнего листа лобовой брони до 52 мм, нижний до 43 мм. Сделали просторную трёхместную литую башню, с дифференцированным бронированием от 58 мм до 38 мм, развитой кормовой нишей. Куда воткнули английскую радиостанцию и дополнительный боекомплект. Вместо 37 мм пушки поставили английскую 2-х фунтовку, сохранив раздельное наведение по вертикали с 60 мм пушкой-миномётом. Сделали пару образцов в металле и в сентябре представили заказчику. Если верить, очевидцам, первые полчаса кроме "Вау" и "Бютефул", англичане ничего не произносили. Танк действительно получился охринительно удачным. По всем параметрам превосходя их новейший крейсерский танк "Крусейдер" — "Крестоносец". Ладно бы только по степени бронирования, вооружения, надёжности или удобства работы экипажа. Так он же зараза не уступал ему манёвренностью, превосходя в скорости. Притом что "Крусейдер", изначально делался как скоростной манёвренный крейсерский танк! Не считая того, что был на две тоны с четвертью легче и на четверть дешевле. Закончив пускать слюни, англичане заказали сходу 1200 штук, назвав его "Феникс". А те КАЗЛЫ, ЖАДНЫЕ БАРЫГИ, наши компаньоны согласились. Они и так уже были загружены заказами, по самое набалуйся, только что из ушей не лезло, а тут ещё и этот заказ. В результате третий сборочный конвейер, пушенный в начале декабря в "Mexican automotive Corporation", собирает по 200 танков в месяц для англичан, а не для нас. Наши компаньоны, обретя известность танкостроителей, ещё взялись и за дальнейшую модернизацию М5 по просьбе англичан. Засунули в башню американскую 57 мм М1, которую как аналог английской QF 6 pounder Mk 2 по лицензии выпускают. И пробуют вместо дизеля "Каммингз", поставить что то английское, бензиновое или дизельное, но помощней, лошадей на 300. Ещё и Австралийцы наконец-то раскачались, после начала войны с Японией приобрели лицензию с документацией, собираются выпускать "Феникс" у себя. На отчётном собрании акционеров HUMK-"Хансен Юнайтед Моторс Компани", в конце года, наши компаньоны Олафа чуть в соплях и слюнях благодарности не утопили — "Мол, они сразу поняли, что с таким удачливым и прозорливым предпринимателем как он, успех в бизнесе обеспечен. И не прогадали, теперь гребут бабло лопатой!". А нам то, что в такой ситуации делать? Правда строиться и четвёртый сборочный конвейер, в апреле планируем запуск. Но на нем уже запланирован выпуск плавающего грузовика-амфибии (6х6) FAT2.5t-HUMK и трехосного полноприводного армейского грузовика на полторы тоны груза AWDAT1.5t-HUMK. Переделывать строящийся конвейер под сборку шасси "Фениксов"? А где выпускать тогда полноприводные полуторки и грузовые амфибии? СССР по большому счёту всё равно, будем мы шасси "Феникса" делать или нет. А вот поставки грузовых амфибий и полноприводных полуторок уже есть в плане поставок.