С. В. – Год Белой Змеи (страница 44)

С началом войны заработала ещё одна "домашняя заготовка" советского командования. Сотни РДГ групп Советского Осназа вышли на охоту и диверсии в тылу немецких войск. К маю месяцу, было сформировано восемь разведывательно-диверсионных бригад фронтового подчинения, для действия по тылам противника. Группы РДГ заранее, за несколько дней до начала войны, просочились на немецкую территорию. В первые же сутки ударам РДГ подверглись объекты и немецкие подразделения на удалении от фронта до ста километров. Рвали мосты и мостики, склады, громили колонны снабжения и различные подразделения немцев, чувствовавших себя в безопасности в 20, 50 или 100 километрах от фронта. Внося невероятную панику, сея хаос и ужас в немецком тылу. Как бы странно это не прозвучало, немцы были просто не готовы к таким активным действиям групп Осназа у себя в тылу. Я честно не знаю ответа, почему сами нацики, активно развивая направление диверсионной деятельности в тылу противника типа 800-го полка Бранденбург, не были готовы к тому, что противник может ответить им тем же. Тем большим потрясением и шоком для них стало, такое массовое использование РДГ групп, в глубоком тылу вермахта. Причём тактика РДГ групп, предусматривала при необходимости, объединение для совместных действий нескольких групп в один отряд. Так были захвачены довольно не маленькие города Луков, Красныстав, Пултуск, с уничтожением комендатур, гарнизонов, складов и мостов. Пусть и на пару часов, но эти города переходили под контроль Советского Осназа. Через пару тройку дней немцы очухались и стали предпринимать меры для безопасности тыла. Ответными мерами стало ведение особого режима в 150 километровой зоне от линии фронта. Увеличение численности гарнизонов и охранных войск, создания мотоманёвренных групп быстрого реагирования. Положительного в этом было то, что немцам для этого пришлось забирать войска из резервов, предназначенных для усиления групп армий "Север", "Центр", "Юг".

Дальне бомбардировочная авиация РККА, в ночь с 25 мая на 26 мая тоже приняла активное участие в ударах по тылам противника. Сотни Ер-2 (ДБ-240), ДБ-3ф и новых Ил-4, нанесли мощные удары по крупным узловым железнодорожным станциям в радиусе 500 километров от фронта. Варшавский железнодорожный узел был просто полностью уничтожен, как и мосты через Вислу. В Варшаве нашими диверсантами не только были выставлены факелы для ориентирования бомбардировщиков, но и заминированы некоторые склады. Двести сорок Ер-2, ДБ-3ф, с высоты в четыре тысячи, прекрасно сориентировались по факелам и горящим складам. Удар был очень точным и разрушительным, чему способствовало и несколько эшелонов с боеприпасами и топливом находившихся на Варшавском железнодорожном узле. Пожар там окончательно потушили только на вторые сутки, а заработал Варшавский железнодорожный узел только через десять дней и то не в полную силу. Фронт каждый день требует боеприпасов, горючего, продовольствия, без них наступать не получается. Поэтому-то по железнодорожной инфраструктуре и мостам, пришёлся основной удар дальнебомбардировочной авиации. Четыре самых крупных железнодорожных моста через Вислу были уничтожены, при содействии спецуры из Осназа. Нанесли наши и бомбовый удар по Берлину, полком новых Ил-4. Но мне думается, что это был больше политический ход, так как в последующие дни на Берлин наши больше не летали. Долбили по ночам железнодорожные узлы, заводы, порты на Балтике, склады.

Завоевать господство в воздухе у люфтваффе не получилось. Сражения первых дней войны в воздухе были невероятно упорными и жестокими. Слушая рассказы Николая, про эпическую битву наших ВВС и ПВО на юге с люфтваффе и Regia Aeronautica. Где только за первый день было совершенно 8 таранов вражеских бомбардировщиков. А потом и других лётчиков и командиров ВВС и ПВО с других фронтов. Я более-менее составил цельную картину произошедшей битвы. За счёт невероятного напряжения сил летчиков, впервые пять дней с использованием "фенамина". За счёт почти трёхкратного превосходства в истребителях, за счёт более продуманного взаимодействия ВВС, ПВО, технического превосходства в РЛС и "домашних заготовок". Нашим всё же удалось сломать люфтваффе.

На юге, на Иранском и Закавказком фронте, пик сражения за господство в воздухе пришёлся на первые два дня. Кстати в отличие от западного фронта, какого-то явно численного превосходства в авиации на юге у нас не было. А если учитывать и Турецкие ВВС, то по количеству самолётов был паритет. Но прорваться к Баку не смог ни один бомбардировщик. На третий день накал боёв в воздухе стал спадать. И концу первой недели войны, немцы и итальянцы сосредоточили усилия авиации на воздушном прикрытии и помощи своим сухопутным войскам. Можно сказать, что на юге наши ВВС, если и не захватили полное господство в воздухе, то имели явное преимущество над люфтваффе и Regia Aeronautica.

На западном фронте, после огромных потерь понесённых люфтваффе в первый день, особенно в бомбардировщиках. Подтянув резервы, немцы на третий день, попытались взять реванш. И несмотря ни на что всё-таки завоевать господство в воздухе. Поэтому самый пик битвы за небо, на западе, пришёлся на третий и четвёртый день войны. Мясорубка в воздухе была страшная. Потери, что немецких, что наших ВВС просто огромные. Но на пятый день немцы сломались, сказалось моральное и мотивационное превосходство ВВС РККА. Да и сами потери наши ВВС переносили несравнимо легче, чем люфтваффе. К первым числам июня стало окончательно ясно, скинуть ВВС РККА с неба у люфтваффе не вышло. И немцы прекратили попытки завоевать господство в воздухе. Не, это не значить, что они вовсе прекратили летать. Летали и на прикрытие своих войск и бомбили и штурмовали, если удавалось. Но вели себя осторожно, трусовато, сразу бросаясь на утёк когда их зажимали и вообще не лезли на рожон. Ведь как в основной массе рассуждали пилоты люфтваффе: "Если меня убьют, то зачем мне имение в России и русские рабы!? Поэтому моя главная задача выжить!". Наши же лётчики сражались за Родину, семью, друзей и близких! Поэтому чаще одерживали победы при прочих равных. Всё-таки высокий дух воина, это уже половина победы над врагом.

Был ещё один важный момент, позволивший нашим быстрей восстанавливать потери среди лётчиков ВВС. Ещё в прошлом году было принято решение, о внесении изменений в подготовку будущих лётчиков. Техническая теоретическая часть, как и строевая подготовка, были сведены к минимуму. Упор был сделан на изучение тактики воздушного боя, пилотажное мастерство, физическую подготовку и появился новый предмет, курс выживания. Теперь даже если нашего лётчика сбивали за линией фронта, и он благополучно приземлялся на парашюте во вражеском тылу, то уже не терялся, а чётко знал, что и как делать. Знал как маскироваться, как скрытно передвигаться, как ориентироваться на местности, как выжить в лесу без еды и огня, как правильно переходить линию фронта. Короче все те вещи, что позволят ему выжить и вернуться из вражеского тыла к своим. А в декабре стали готовить несколько десятков учебных аэродромов на самом севере. И в конце марта большая часть курсантов перебралась туда, чем дольше становился полярный день, тем больше они летали. Нарабатывая навыки пилотирования, доводя до автоматизма приёмы воздушного боя. Использование ВВС РККА специальных перфорированных плит из тонкого железа, позволяло оборудовать взлётно-посадочные полосы, даже на очень слабых грунтах. Поэтому весенняя распутица, на интенсивности учебного процесса не сказалась. А 21 мая, почти полторы тысячи самых подготовленных с точки зрения инструкторов, курсантов. Были досрочно аттестованы, получили звания младлеев и отправлены в БУЦы западных и южных военных округов. Где их принялись доводить до степени полной готовности. Вот это и позволило в начале июня восстановить численность наших поредевших ВВС.

Не смотря на значительные потери в самих самолётах, заранее принятые меры по увеличению производства, позволили ВВС РККА не испытывать нехватки в истребителях, штурмовиках и бомбардировщиках. Самые значительные потери понесли старые бипланы И-15, И-15бис и И-153. Через десять дней после начала войны, численность боеготовых самолётов снизилась наполовину. Используемые в качестве штурмовиков они несли ощутимые потери, для них были опасны даже пулемёты винтовочного калибра немецкого ПВО. Так как И-15, И-15бис, не выпускались уже давно, а И-153 не выпускался с осени 40 года. То даже те самолёты, что можно было восстановить, зачастую разбирались на запчасти для менее повреждённых. "Безлошадных" пилотов отправляли на переподготовку в истребители на По-1, Як-1 или И-16, или же на переучивание на штурмовики Су-2 или Ил-2. С бомбардировщиками всех типов СБ, ситуация была похожей. Количество СБ на 4 июня сократилось в войсках на 40 %, но в достаточном количестве выпускаемые Пе-2 покрывали недостачу, поэтому "безлошадных" экипажей бомбардировщиков не было.

Кстати И-16 тип35 настолько хорошо себя проявил в первые десять дней войны, что было решено изменить планы по производству истребителей. И-16 тип 27, 29, 35 строился пока на трёх заводах, планировалось к зиме перестроить их на выпуск По-1(И-18). А сейчас передумали, только на одном заводе, где уже почти была готова оснастка и отработан цикл производства По-1, производство И-16 тип27 будет остановлен. На втором что выпускал И-16 тип29, приняли решение производить тип35. Что можно было сделать довольно быстро, за пару недель подготовить оснастку и отработать цикл технологических операций по производству тип35, не снижая выпуска тип29. А вот когда доведут до ума новые истребители И-186(По-5), с средневысотным двигателем АШ-82ФН и И-185(По-3) с высотным М-71Ф-ТК, то вместо И-16 тип35 будут выпускать уже их.