С. В. – Год Белой Змеи (страница 14)
— Лет пять назад я бы так и поступил, а сейчас поздно, старый я.
— Ты старый!? Джон не смеши мои тапочки! Тебе всего 51, вон в прошлые выходные мой приятель, которому 57 лет женился, а ты говоришь старый.
— Да не в этом смысле старый, усмехнулся Джон. На работу меня не возьмут из-за возраста.
— Не понял? Почему не возьмут? На верфях что высокопрофессиональные механики не нужны? У тебя же огромный опыт работы.
— Нужны Ричи, но уже после 45 берут на работу не охотно, а после 50 получить хорошую работу почти невозможно, в лучшем случае предложат место подсобного рабочего с копеечной оплатой. Работа у меня связана с большой физической нагрузкой, поэтому нанимать предпочитают молодых. А хороших механиков тридцати или сорока лет много, вот и приходиться мне держаться за своё место и не чирикать. "Мда-а, вот он оскал капитализма, выжать соки из работника и выкинуть за ворота. Но всё же, как помочь Джону? Может предложить ему пойти работать на верфь НИИ "Берёзка, так это им в Мексику надо перебираться". Я с сомнением посмотрел на недавно отремонтированный дом Сандлерсов, "а хуже не будет, предложу".
— Послушай Джон, есть у меня предложение, иди работать на экспериментальную верфь при нашем НИИ. Но это в Мексике. Я понимаю, что вы только ремонт дома закончили, да и корни здесь пустили, но ты всё же подумай. Работа хорошо оплачиваемая, стабильная, условия жизни у вас будут не хуже чем здесь, да ещё полный социальный пакет. У Джули спроси, как наши работники ЮТЭКа живут. В "Берёзке" условия будут ничуть, ни хуже. Я тебе сейчас адрес нашей Нью-Йоркской конторы по найму дам. Если пройдёшь тесты, будет у тебя хорошая и стабильная работа, пока сам на пенсию не соберёшься. Джон стал расспрашивать подробности, а я стал объяснять, что да как. Но тут появилась Джули и увела нас с улицы, продолжить праздновать день рождения.
Поздно вечером праздник закончился, мы уходили последними, Джули взялась помогала Грейс и сёстрам прибраться. Я отозвал Джона и сказал: "Как бы ситуация не повернулась, вы всегда можете твёрдо рассчитывать на мою помощь и поддержку, мы же семья".
На следующий день мы сходили в гости к Северским. Джули решила, что это более интересно, чем идти в дансинг, да и вчера натанцевались. Я на всякий случай перезвонил Александру Николаевичу. Тот обрадовался и сказал, что конечно приходите, сегодня у них много интересных людей и он нас познакомит. На мой вопрос, поедет ли он со мной в Советскую Россию, Северский ответил уклончиво, сказал, вот придёте и поговорим.
Если постараться дать определение, что из себя представлял "открытый дом Северских", наиболее точным будет полусветский салон. Жена Александра Николаевича, красавица Эвелин, была умницей, профессиональным пилотом, состояла в клубе "99" американских летчиц и была авантюристкой, нам с Джули она понравилась. Кстати Джули и Эвелин ментально нашли общий язык на почве танцев. Оказалось, что Эвелин занималась пару лет танцами, под руководством известного русского балетмейстера Фокина. Мне как я и предполагал, пришлось почти час рассказывать Северским и их гостям о реалиях нынешней Советской Росси. Вопрос с поездкой Северского в СССР, решился положительно после вопроса Эвелин: "Взял бы я собой в Москву Джули"? Естественно я сказал что взял бы с удовольствием, если бы не её учеба и работа над записью новых песен. Правильно говорят: "Муж голова, жена шея", так вот Эвелин была очень красивой и умной шеей. Но не надо думать что Северский был подкаблучником, не в коем разе. Просто Эвелин очень, тонко и не навязчиво поворачивала "голову" туда, куда считала нужным. В результате, со мной в Москву, Северский полетел вместе с Эвелин. Ещё одним из результатов, похода в гости к Северским, стало то, что я уговорил Джули заняться изучением русского языка.
Последняя неделя перед отлётом в Москву, выдалась самая напряжённая. Из СССР приехала закупочная комиссия для отбора и закупки "колёсных панцеров", как выражался Август. Мне пришлось часть времени потратить на показы наших БА, БТР и переговоры. По результатам тест драйва и обстрела бронеавтомобиля с бронетранспортёрами из пулемётов винтовочного и полудюймового калибра, наши решили закупать модели БТР "Росомаха" с колёсной формулой 6х6, как на БТР-Э152В из моей реальности. Где мосты были равнорасположенными по колесной базе, а передний и задний управляемыми. БА-"Оцелот" с колёсной формулой 4х4. У которого в просторной башне предусматривалось установка разных видов вооружения. И БТР-"Тайра" созданная на базе БА-"Оцелот". Якоб ходил довольный как слон и этак хитро с ухмылкой на меня поглядывал, типа: "вот видишь полный успех, а ты нас ругал, обзывал всякими нехорошими словами". "Если бы я вас "интузазистов-самоделкиных" по ранжиру не построил, хрен чего бы путное сделали, или сделали, но через пару лет, у-у-у-х экспериментаторы-вредители", в ответ думал я.
Разобравшись в характере Якоба, понял, что задания ему и его "банде" инженеров-конструкторов надо ставить предельно чётко сформулированные, с определёнными сроками. И желательно для самого Якоба, с хорошо понятной ему мотивацией. Поэтому потратил пару дней на задания и планирования их дальнейшей работы. Начал с дизельного двигателя в 197 л.с. компании Камминз (Cummins), планировавшегося на замену бензинового, на БТР "Росомаха". Компании Камминз (Cummins) предоставляла гарантию для своего двигателя на 100 000 миль! Мы купили у Камминз, лицензию на его производство и собирались производить сами. Увеличив его мощность процентов на двадцать, двадцать пять, за счёт системы впрыска топлива "Коммон Рэйл" с ТНВД. Поэтому задача Якобу была поставлена такая. Без потери качества и надёжности дизеля заменить их топливо насос, на систему "Коммон Рэйл" с ТНВД. И продолжать избавляться от "детских болезней" на БТР-"Росомаха", БТР-"Тайра", БА-"Оцелот".
Что бы ни пропал наш труд и наработки по полугусеничному тягачу "Мул" и БТР на его базе, работы по ним завершить в тропическом варианте. И предложить англичанам. На базе гусеничной тележки от тягача, сделать БТР, допустим назовём его "Universal-HUMK". С компоновкой переднего расположения МО и отделения управления, двигатель возьмём от вездехода "Хансен хёкэлиз" (Силач). С бронированием как у английского БТР "Universal Carrier". В принципе это и был "Universal Carrier", но по другому скомпонованный, с увеличенной на четыре человека вместимостью, с добавлением по катку на борт и более мощными двигателем. Его тоже предложим англичанам.
По первой модели колёсного БТР с колёсной формулой 6х6, чем-то похожего на советский БТР-152 из моей прошлой реальности. Проигравшего по проходимости второму нашему колёсному БТР-"Росомаха", но имевшего преимущества в технологичности изготовления и соответственно в цене. Приказал поступить следующим образом. БТР тоже довести до ума и впарить его Мексиканцам. Пусть Карденас порадуется. Заодно и название у БТР будет "генерал Карденас". Производить мы его сами не будем, а будут сами мексиканцы на сроившемся сейчас совместном автозаводе. Якоб сразу усомнился, что это реально, производство по сборке грузовиков планируется "отвёрточное". Но я возражений не принял. БТР-"Карденас" они тоже сперва будут из поставляемых запчастей производить. Бронекорпуса сами варить будут, от нас двигатель, от компаньонов "Studebaker Corporation" и "Marmon-Herington" трансмиссия и мосты, от "Фор Уил Драйв" амортизаторы и гидравлика. А дальше видно будет. Может получиться так, расписывал я свой план Якобу, что англичанам понравятся наши полугусеничный тягач "Мул" и БТР. И почти уверен, что они западут на гусеничный "Universal-HUMK". Свою уверенность, почему англичане закажут для армии гусеничный "Universal-HUMK", объяснять Якобу не стал. Да и как тут объяснишь, если я просто знал что в моем бывшем мире, для англичан в США, произвели почти двадцать тысяч "Universal Carrier". А наш гусеничный" Universal-HUMK" по всем параметрам будет его превосходить, а по цене будет такой же. Поэтому, сказал Якобу что бы он мне просто поверил. Производить сами, что полугусеничные тягач и БТР что гусеничный транспортёр, мы конечно можем, но не будем. Так как загружены другими моделями. Предложим нашим компаньонам из "Studebaker Corporation", "Marmon-Herington" и "Фор Уил Драйв", производить их на своих заводах, те за это естественно ухватятся. Кто же будет от таких денег отказываться. А мы за это с них, не только долю в прибылях поимеем, но и оборудование для полного цикла производства колёсного БТР "генерал Карденас". ЮТЭК, в счёт увеличения своей доли в автозаводе, передаст ему оборудование. Все счастливы, все довольны. Мексиканцы имеют автозавод полного цикла, по производству грузовиков и БТР. Наши компаньоны кучу денег содранных с англичан. ЮТЭК всё вместе и деньги и долю в производстве, да ещё и авторитет разработчика. Якоб проникся и загорелся этой перспективой.
А вот на счёт перспективных разработок, непосредственно для нашей "Хансен Юнайтед Моторс Компани", что бы гражданская часть КБ не простаивала, решил, пусть делают полноприводную полуторку и амфибии. Якоб получил следующие ЦУ. В связи со сворачиванием, к концу года, выпуска гражданских моделей вездеходов "Хансен хантсмэн" (Егерь) и "Хансен хёкэлиз" (Силач). Доводить до совершенства их военные модификации для СССР и Мексики. На базе "Силача" создать трехосный полноприводной армейский грузовик. На полторы тоны груза или для перевозки пехотного отделения из 12 бойцов с вооружением. С максимальной их унификацией. За образец тех. задания, я взял трехосный вариант "Доджа-три четверти" — модель WC-62.