С. В. – Год Белой Змеи (страница 136)

Через два дня, вечером после работы, мы с Августом навестили наших потенциальных коммунаров, чтобы расставить все точки над i. Быстрей всего решили вопрос, что требуется из технического оснащения, для успешного развития коммуны на "бросовых" землях. Всем было понятно, что плодородные земли с достаточным количеством воды, никто будущим коммунарам не даст. Зато сельскохозяйственный отдел нашей "Берёзки", как раз и занимался разработкой методов эффективного ведения сельского хозяйства в засушливых регионах. В СССР, как и в Мексике, полно пустынь и полупустынь. Собственно, это-то как раз и стало одной из основных причин, подвигших Алехандро с единомышленниками на написание своего проекта по организации коммуны. Они даже место уже присмотрели, долину "Санта Анна", с одноименным заброшенным городком, лет двадцать назад покинутого последним жителем.

У долины было и более старое индейское название — долина Звенящей реки. Вырубка окрестных лесов, закономерно привела к тому, что река давно пересохла, только в сезон дождей, с июля по сентябрь, русло Звенящей наполнялось бурным, мутным потоком воды, но индейское название долины не забылось.

К тому же оказалось, что в начале долины, наша корпорация уже вела работы по сооружению водохранилища, перекрывая узкую часть плотной, для сбора воды в сезон дождей. Водохранилище должно было заполняться пару-тройку лет, заняв ближайшую половину долины к ЮТЭК. Вторая, верхняя половина долины, оставалась условно бесхозной. По уверениям будущих коммунаров, места в верхней части долины, ещё на несколько коммун хватит. С технологиями для ведения сельского хозяйства в засушливых регионах, отрабатываемыми в "Берёзке", они уверяли, что превратят вторую половину долины в цветущий сад за три-четыре года.

В общем-то, в это легко верилось, для того и занялись такими методиками, чтобы не заниматься "поворотом северных рек", а получать воду прямо на месте в необходимых количествах.

Окружавшие долину Звенящей реки горы, были изрыты шахтами и штольнями. Двести лет назад, в них нашли залежи серебра, начали разработку. За почти 150 лет добычи запасы руды выбрали в ноль, сорок лет назад закрылся последний рудник, спустя двадцать лет, обезлюдел и городок Санта Анна. Зато сейчас, при минимальной переделке, из старых шахт можно было сделать десятки атмосферных водных генераторов. Нам, в опытовом хозяйстве НИИ, пришлось воздуховоды и камеры кондиционирования влаги делать в земле, что вылилось в достаточно объемные земляные работы. Здесь же, этого не требовалось — система шахт и штолен была столь разветвлена, что достаточно изолировать их друг от друга, облагородить камеры кондиционирования и проложить от них трубы для забора собравшейся воды.

Для увеличения выхода воды, использовать, как и на нашей опытовой станции, нагнетающие вентиляторы, а для откачки воды насосы. Электричество, для которых, будут вырабатывать атмосферные электростанции. На опытовой станции, сейчас проходили обкатку и доработку до промышленного использования, двенадцать атмосферных электростанций, разных конструкций. Девять аэростатных, три наземных, хотя прямо надо сказать, гелиевые аэростаты оказались совсем не дешёвым удовольствием. К тому же два, были уже потеряны в грозу от удара молний, пришлось ещё больше увеличивать заземление, хотя поначалу казалось, что заземлили даже избыточно.

Для будущей коммуны аэростаты были не нужны, долину окружали горы. Расставить по склонам десяток мачт токоприемников атмосферного электричества не сложно. Для нивелирования изменения состояния погоды и атмосферы, расставлять их на разной высоте от поверхности земли. Для избавления от избыточных отрицательных зарядов, на верхушках мачт поставим простейшие эмиттеры, из свободно развевающейся по ветру стальной фольги, постепенно тающий в коронных разрядах. Отпуская тем самым электроны проводимости, в виде ионов в атмосферу. Мощность одной такой атмосферной электростанции будет в районе 30–50 кВт/ч, более чем достаточно для нужд коммуны.

Избыток получаемого электричества, из-за отсутствия ёмких и одновременно компактных аккумуляторов, как и на нашей опытовой станции, будем запасать в виде водородного топлива. Получая его из воды методом электролиза.

Правда, по началу, у многих возникли опасения, меня даже спрашивали: — "А не взорвут ли они часом, сами себя? Как ни как, а водород с воздухом, при смешивании, даёт гремучий газ". Опасения оказались не обоснованными, за более чем полстолетия использование водорода в промышленности, методы безопасной работы с ним были отработаны от и до. Нужно только соблюдать технику безопасности, тогда и использование водородного топлива будет даже менее опасным, чем использование газосварки на основе кислород-ацетилен/пропан/бутан. Реальная опасность от водородного топлива, исходила только при его транспортировке в больших объёмах, с места на место, как и его потери до 15 %. Мы же, перевозить его никуда не собирались, хранили и использовали на месте выработки.

Переделать несколько сельхоз тракторов, грузовиков и вездеходов на водородное топливо, не составило труда. Около двух десятков таких переделок, успешно трудилось на опытовой сельскохозяйственной станции. Аналогичными переделками, договорились тогда, оснастили и коммуну.

Я, вынырнув из воспоминаний, грустно вздохнул, в сердцах стукнув ладонью по рулю. Тогда в июле, уже казалось, что все технические сложности в основном решены, осталось отладить только технологию получения атмосферного электричества, до уровня, когда использование атмосферных электростанций, станет доступно изучившему инструкции обычному человеку со средним образованием. Неприятности подкрались с другой стороны. После того как утихли восторги, по поводу халявного водородного топлива и повысившегося КПД двигателей, через несколько месяцев вылезла оборотная сторона. Это оказался повышенный износ двигательной группы на 25–30 %. Водород вступал в реакцию с металлом и смазочными маслами. Пришлось заменять в двигателях старые клапана и выхлопную систему, на детали из сплавов, на основе из нержавеющей стали, снизив повышенный износ до, терпимых, 10 %. В идеале бы и поршень надо покрыть керамикой, но сиё нам было пока не доступно.

Наругавшись и наматерившись на проблемы с ржавчиной и смазкой, осенью предложил в качестве альтернативного решения — переход на электродвигатели. Где компактная турбина или роторно-поршневой двигатель на водороде, вращали бы электрогенератор заряжающий аккумуляторы, питающие электродвигатели.

Честно скажу, не хотел торопиться, но пришлось под эту тему патентовать как Советско-Мексиканскую разработку: — роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Так как РДП, как и турбина, идеально совместим с водородным топливом. Пришлось заодно патентовать: — импульсно-инерционный электродвигатель, электромагнитный двигатель Минато, электромагнитный двигатель Шкондина (мотор-колесо Шкондина). Вообще-то, магнитных двигателей много, но только по этим я владел достаточным объёмом информации, для воплощения в металл. Двигатель Минато, мы с товарищами пробовали построить ещё самом конце 80-х, вначале 90-х, когда работал в МИС. Тогда подвела слабость производственной базы, доводка двигателя потребовала прецизионной, индивидуальной настройки, из-за чего его до ума так и не довели. А мотор-колесо Шкондина, которое планировал поставить на свой велосипед, так и осталось, уже почти готовым, лежать на моём сборочном столе в мастерской там в будущем, когда я отправился в "судьбоносную" командировку.

Сейчас на полигоне первые образцы грузовика и трактора, с турбинной и пока обычными электромоторами, наматывали километры, нарабатывая статистику для изживая "детских болезней". РДП Ванкеля, двигатель Минато, двигатель Шкондина, пока только доводились до рабочего состояния. Неразрешимых сложностей, по их доведения до ума, не было. Просто приоритетные сейчас военные разработки, не позволяли нам выделить достаточные силы, на их скорейшую доводку. С другой стороны, пока и не "горит". Переделанные под водородное топливо, автомобили и трактора с ДВС, вполне успешно работают в опытовом хозяйстве НИИ и коммуне, хотя масло теперь "жрут" в два раза больше.

Я улыбнулся, вспомнив как наши инженеры, вначале, на меня косились с недоумением, только, что пальцем у виска не крутили. Якоб даже, как будто невзначай, мне расчёты подсунул. Мол, повысившееся КПД самого двигателя на 20 % это конечно вэри гуд, только эксплуатация нерентабельной будет.

Всё это я знал не хуже них, что для получения 1-го метра кубического водорода, нужно примерно 4 кВт электроэнергии. А использование в ДВС получившегося водородного топлива, даже не смотря на повысившийся КПД самого двигателя, на выходе даст всего около 2 кВт. С точки зрения экономики, сплошной убыток. Это кстати и стало основной причиной, почему появившиеся первыми ДВС на водороде, уступили место двигателям на светильном газе, а те в свою очередь, двигателям на бензине. Хотя, продолжали регулярно появлялись образцы всё более совершенных ДВС, работающих на водороде, но безжалостная экономика их "убивала".

Известно мне было и другое, почему не нашли широкого применения атмосферные электростанции. Большинство людей, спроси их об атмосферном электричестве, в лучшем случае назовут Николо Теслу, мол, он ставил опыты по получению электричества из атмосферы. Так вот, он не только опыты ставил, но и научился его получать. Как и ещё не один десяток инженеров-изобретателей, просто менее известных. Некоторые модели атмосферных электростанции, настолько детально проработаны, причём имевшие работающие прототипы, что справедлив вопрос — а действительно, почему не применяют? Ответ тот же, менее рентабельны для промышленного получения электроэнергии, чем ГЭС или ТЭС. Основные недостатки, невысокая мощность одной установки и нестабильное получение электричества, зависящее от состояния атмосферы, где разница порой, достигает 30–40 % в течении суток.