С. В. – Год Белой Змеи (страница 123)

Десантных операций, воздушных, морских и комбинированных, немецко-итальянские парашютисты и морпехи, действительно до августа провели много. И в районе Персидского и Оманского залива, а потом и в Индийском океане, у побережья Африки и Мадагаскара. Вторжение войск "стран Оси" в Танганьику, вызвал необходимость захвата острова Пемба, его лимоники защищали отчаянно, но не сдюжили с напором немцев и итальянцев. Дальше стали примериваться к Занзибару, но тут пошли караваны с Мадагаскара, с никелем, хромом, железом, цинком, алюминием, графитом. Англичане попробовали их перехватывать, что вылилось в несколько морских боёв. От англичан отбились, не позволив топить грузовые суда. Но потери в конвойных судах и повреждения, полученные в первую очередь от английской авианосной и базовой авиации, новейшим итальянским линкором "Рома", немецким "Гнейзенау", итальянским тяжёлым крейсером "Тренто" и другими более мелкими судами, вынудили немцев с итальянцами предпринять ответные действия.

Во-первых, они окончательно убедились, что без авианосной авиации, а значит и без авианосцев, даже линкоры и крейсера чрезвычайно уязвимы. Но авианосцев-то у них не было. Ну, не то что бы совсем, точней они находились в постройке, два у немцев и два у итальянцев. Да ещё подняв со дна в гавани Гибралтара, притопленный английский авианосец "Формидебл" и оттащив его на ремонт в Геную, где немцы с итальянцами изучили его конструкцию, полученные им повреждения. Сделали для себя определённые выводы, внеся существенные изменения в конструкции строящихся авианосцев. Не смотря даже на то, что немецкий "Граф Цепелин" был готов на 80 процентов, после чего срок его готовности, отодвинулся не меньше чем на год. Итальянцы тоже, внесли определённые изменения в конструкции своих строящихся авианосцев, которые они переделывали из пассажирских лайнеров, что явно не ускорило их готовности. И заложили два новых тяжёлых авианосца, в 30000 тон водоизмещением, ещё четыре грузопассажирских корабля в 15000-17000 тон водоизмещением, стали переделывать в конвойные авианосцы. Нацики новых авианосцев закладывать не стали, а стали переделывать четыре грузопассажирских и пассажирских корабля, водоизмещением от 14000 до 18000 тон, в лёгкие авианосцы, с 40–60 самолётами на борту.

Но это всё была отдалённая перспектива. А прикрыть десанты и силы флота на переходе надо, сейчас. Вот они с итальянцами и придумали, ещё весной, решив переделать часть грузовых, трофейных и устаревших кораблей, в крейсера ПВО. Нацики сперва отправили на переделку, в эрзац крейсера ПВО, пару трофейных броненосцев береговой обороны, а итальянцы два английских трофейных сухогруза. Кроме этого, занялись переделкой в крейсера ПВО, двух реквизированных лёгких крейсеров: — "Этна" и "Везувио", которые Итальянцы строили для ВМС Таиланда. Но чем дальше, тем больше приходило понимание нужности в отсутствие авианосцев, сильных зенитных единиц флота, способных ещё и бороться с ПЛ. В результате общее количество кораблей, отправленных на переделку в крейсера ПВО, перевалило уже за два десятка.

У нациков из трофейных боевых кораблей, в переделку пошли броненосцы береговой обороны: — два голландских, два норвежских, один датский. На грузопассажирских судах, от 7000 до 16000 тон, срезали с палуб и надстроек всё лишнее. И ставили универсальные орудия от 135–128 мм, средние зенитные 105-90-88 мм и МЗА от 65 мм до 20 мм, с централизованными системами управления огнём с эсминцев и крейсеров, а на нескольких ещё и локаторы управления зенитным огнём. Все они кроме того оборудовались ещё гидроакустическими станциями и бомбомётами. Первое же боевое применение "морских шушпацеров" ПВО, при проводке караванов из Красного моря в Индию и Персидский залив. Убедительно показало их высокую полезность, при обороне конвоев от авиации и ПЛ. Использование их для охраны конвоев с Мадагаскара и при защите от авиации десантов, так же подтвердило их высокие боевые качества, даже, несмотря на полное отсутствие защиты, у переделок из грузопассажирских кораблей.

Кроме этого, нацики решили усилить лёгкие силы конвойных кораблей. Трофейные недостроенные эсминцы и миноносцы, захваченные в Норвегии, Дании, Голландии, Франции, достраивались в первую очередь как эскортные, с ослабленным, или вовсе ликвидированным минным, с усильным зенитным и противолодочным вооружением. Кроме пяти больших французских эсминцев, которые достраивались как океанские эсминцы. Отдельно стоят недостроенные четыре французские плавбазы гидросамолетов, почти готовые эскортные гидро-авианосцы. Они подверглась не значительной перестройке, выразившееся в усилении зенитной артиллерии и установке бомбомётов и гидрофонов. Помимо крупных единиц в ход пошла и всяческая "мелочь". Переделке в "корветы ПВО и ПЛО" подверглись, французские авизо в 900 тон, сетевые заградители, минзаги, голландские канонерские лодки. Но военных трофейных кораблей все равно не хватало для прикрытия многочисленных конвоев. Поэтому под переделку в эскортники, пошли десятки и чисто гражданские суда, в 2–4 тыс. тон. В основном это были фруктовозы голландской, немецкой, английской и французской постройки. На них ставили два-три универсальных 105-мм орудия, два десятка зенитных автоматов, бомбомёты и гидрофоны. "Банановозы" были океанскими судами, а для прибрежной охраны конвоев, сотнями переделывали — каботажные пароходы, траулеры и дрифтеры, большие мотоботы. В большинстве своем они получали гордую классификацию "UBoot Jager". В рейхе, кроме переделок в конвойные суда и строительства эсминцев с миноносцами, тоже полезных при эскортирование кораблей. Благодаря стараниям Тода, подгрёбшего под себя и строительство кораблей. Озаботились закладкой целой серии, из пары десятка кораблей, специализированного проекта "Эскортный корабль 1941". Одна радость, насколько я помнил, это был неудачный проект для экскортника. Не отставали от них и итальянцы, заложив целую серию эскортных кораблей — типа "Апе". Итальянские корветы были хоть и не велики, полным водоизмещением в 730 тон, зато строили их сразу много 50 единиц.

Во-вторых, что бы максимально обезопасить маршрут караванов с ресурсами с Мадагаскара. Решили захватить группы английские островов к северу от Мадагаскара, так называемые Внешние Сейшельские острова. Так как даже один, устаревший палубный английский торпедоносец "Альбакор", прорвавшийся к "Гнейзенау" и засадивший в борт ему торпеду, отправил линкор на два-три месяца в ремонт. Крупных аэродромов на островах не было, только полевые, но для истребителей и палубных торпедоносцев "Сордфиш" и "Альбакор", они вполне подходили. Не было на этих островах и атоллах, и сильных гарнизонов, как на острове Пемба, да и береговая оборона была в процессе постройки. Чем немцы с итальянцами, не преминули воспользоваться, комбинированными воздушно-морскими десантами, за месяц, захватив группы островов: — Космоледо, Альдабра, Фаркуар, Провиденс, Амирантские, Альфонс. Собрались уже окончательно захватить Сейшелы, с последними крупными островами Маэ, Силуэт, Праслен, Ла-диг. Но тут их отозвали, для десанта в Крым и под Одессу.

Надо полагать, что Гитлер и идущий у него в фарватере Муссолини, решили, что хватит тренироваться на "кошках", то-бишь англичанах. Пора помочь ГрА "Юг", наступление которой в конце июля развивалось медленно, грозя сорвать планы рейха по захвату Украины, Северного Причерноморья и Кавказа. План с десантом под Одессу и в Крым, был действительно хорош! Не знаю как на счёт гениальности, но тактически красивый получился. Удар в тыл Молдавскому и 2 Украинскому фронтам, реально мог обрушить всю нашу оборону на правобережной Украине.

Готовились они тщательно, я-то с запозданием узнал об этом, так сказать по факту проведения десантов. А наше командование наверно за месяц, так как такие масштабные приготовления никак скрыть не получалось. Да и как скроешь, если сотни судов, тысячи суденышек и барж начинают, с конца июня концентрироваться в портах северного побережья Турции: — в Синопе, Иноболу, Зонгулаке, Эрегли, да и в Мраморном море, в Стамбуле, Измире. Вот только наши были почему-то уверены, что десант планируется на черноморское побережье Кавказа и на Кубань. Ну и слухи немцы с турками об этом распускали, типа высадимся на Кубани и вдоль Кавказского хребта на Баку двинем, кирдык русским в Закавказье и Иране учинять. А то, что в Констанце, даже у болгар в Варне и Бургасе, свыше пары сотен всяких многонациональных лайб, от 1000 до 8000 тон водоизмещением, собралось. Не говоря уж о сотнях специализированных: — быстроходных десантных баржах, десантных паром-плашкоутов, типа "Зибель", десантных катеров 40 тоников, малых танкодесантных плашкоутах и прочих катеров с штурмовыми ботами. Это-то надо было учесть и проанализировать! Правда, когда я Соболева об этом спросил, он мне в ответ написал, что считали просто местом сосредоточения и сборки, ведь с Болгарами не воюем. С одной стороны логично, устье Дуная мы капитально ещё в начале войны перекрыли. Только крупные, БДБ своим ходом из Средиземного чапали в Чёрное море. Остальные десантные катера и танкодесантные плашкоуты доставляли по железной дороге, катамараны "Зибель" тоже, только в разобранном виде. Собирали у румын в Констанце, да у болгар в Варне и Бургасе. А все-таки следовало под Одессой и в Крыму также усилить противодесантную оборону, как на Кубани и черноморском побережье Кавказа. Вообще-то меры по усилению приняли, только как показала практика не достаточные.