С. В. – Год Белой Змеи (страница 109)
Очень высокая потребность в тяжелых тpанспоpтных самолетах, из-за огромных расстояний плеча снабжения вермахта, заставила Мильха, ускорить работы по доводке и запуске в серию военнотранспортного Ю-290, не снижая выпуска "тётушеки" Ю-52. Параллельно, на базе Ю-290, начались работы по переделки его в дальний морской разведчик-бомбардировщик. И совершено на оборот произошло с морским дальним разведчиком-бомбардировщиком ВV.222 "Викинг", из которого сделали военнотранспортный, заложив серию из двух десятков машин. Да и другие проекты тяжёлых транспортных самолётов и летающих лодок с шести, восьми, двигателями типа ВV.238, Fw-195, Do-214, финансировались и поддерживались.
Как не считай, получалось, что вреда Мильх приносил нам несопоставимо больше, чем мог принести Герман Геринг. Самое плохое, на мой взгляд, что за время своего командования люфтваффе сделал Мильх, это уже к середине июля, восстановил численность эскадр истребителей в люфтваффе, на Советско-Германском фронте. А к концу года (хотя это в какой-то степени условно из-за потерь, получается то больше, то меньше периодами), увеличил численность истребителей в люфтваффе более чем в два раза, если за отсчёт принимать 24 мая 41 года. С бомбардировщиками, так сильно численность нарастить ему не удалось, они увеличились количественно где-то на треть, или чуть больше. ПВО рейха усильное и реорганизованное, всё же заставило наше командование, почти отказаться от дальних дневных налётов, из-за больших потерь в бомбардировщиках АДД. Даже наши новые дальние истребители сопровождения, ситуацию кардинально не улучшили. Пришлось нашей АДД переходить, в основном к ночным налётам, что сильно снижало эффективность бомбовых ударов.
В общем Мильх, за это время, серьёзно осложнил жизнь нашим ВВС. И хотя общее превосходство в воздухе, оставалось на всех направлениях за ВВС РККА. Мильх в нужное время и месте, маневрируя "Резервным флотом", создавал локальный перевес люфтваффе над нашими ВВС, или хотя бы паритет. Соответственно и нашему командованию пришлось на это реагировать, дополнительно к 1гв. истребительному корпусу РГК, создавать в сентябре и второй такой же, для парирования действий "Резервного флота". Плюс бомбардировочный и штурмовой корпуса РГК, но они пока находились в стадии формирования.
Вот и НИИ, за мыслями с воспоминаниями, доехал и не заметил. Поставил машину на свободное место у главного входа в "Берёзку", рядом с "Молнией" Якоба. Если не знать, что её прототипом был "Москвич"-2141, сразу и не догадаешься. У Якоба была модификация кабриолет, с инжектором и ещё какими-то наворотами, я в детали не вдавался. Правда, Якоб шаманил над ней месяца полтора и теперь утверждает, что на ней можно участвовать в гонках. И если бы не война, он выступил бы в классе машин с объёмом двигателя до двух литров и точно выиграл. То, что она могла разогнаться свыше 200 километров в час, не проверял, поверил Якобу на слово.
Охранник, придирчиво сличил фото в пропуске с моим фэйсом, хотя прекрасно знал меня в лицо, как и я его, да и утром он же проверял мой пропуск. Но уровень режима безопасности был намного выше, чем в ЮТЭК, поэтому и первый отдел и охрана "зверствовали", неся службу серьёзно и ответственно.
Сличив, охранник улыбнулся и сказал — "Проходите товарищ Зейтц". "Берёзка" по факту, была территорией Союза, поэтому всякие господин, мистер и сэр, здесь не приживались. Да и по сути, мы действительно были здесь все товарищи, камрадами и камапаньеро, работающими на благо СССР и вставшей на путь социализма Мексики. Я подымаясь по лестнице, здороваясь с проходящими на встречу мне сотрудниками НИИ, непроизвольно заулыбался и не задержавшись захихикал. Вспомнив, как иногда ржал до слёз, слушая обсуждения или разговоры сотрудников "Берёзки", ведущихся зачастую сразу на четырёх или пяти языках. В результате половина сотрудников говорила на пиджин-русском, хотя официально бумаги велись на русском и испанском, а все не испаноговорящие сотрудники учили испанский язык. Но вот как-то так сложилось, что почти половина сотрудников было русских, треть англоговорящих, четверть с европейскими языками, а испанцев меньшинство, на фоне других национальностей. Получился сплошной интернационал, говорящий на пиджин-русском с небольшой примесью испанизмов и англицизмов.
Август с Якобом меня ждали, поэтому сразу перешли к делу. Выслушав Якоба, порадовался, что внедрение позаимствованной у СССР системы повышения интенсификации и эффективности труда (СПИЭТ), приносит уже свои плоды. (Подробней об СПИЭТ в книге 2, часть 1, разговор с Астровым). В ЮТЭК это внедрение прошло проще, Олаф и Джона разобравшись, что я им предлагаю, идею одобрили. А так как наша корпорация по факту мини государство в государстве, планирование пусть и внутреннее, у нас было. Обсчёт плановой и сверхплановой деятельности, занял добрых три месяца, поэтому СПИЭТ заработал в корпорации с конца октября. И буквально за квартал показал свою эффективность. А в НИИ, хоть саму идею Август тоже приял положительно, пришлось согласовывать изменения с Москвой и Мехико. А так как "Берёзка" это не производство, а в первую очередь НИИ, пришлось заняться подгонкой СПИЭТ под научно исследовательскую деятельность. В чем сильную помощь оказал Николай, так как, не смотря на научавшуюся войну, а может как раз поэтому, СПИЭТ стали внедрять и в НИИ СССР. Соболев, поделившись с нами наработками СПИЭТ по своему НИИ-04, чем сильно облегчил и ускорил процесс её внедрения в "Берёзке". С середины ноября система была внедрена у нас и вот первый крупный эффект от её использования!
С утра Якоб, захватив с собой майора де ла Фуэнта, заехал перед совещанием в экспериментально-опытный цех "Берёзки", где мы планировали изготавливать ШСУ-М5-76 "Мангуст". Собрал всех от начальника цеха, до последнего слесаря-сборщика и толкнул речь. — "Что МЭА, очень нужны наши самоходки, ну просто очень и очень! Изготавливать ШСУ "Мангуст", можем пока только в экспериментально-опытном цеху "Берёзки". В "МАК" сейчас выпускают Т5 "Феникс", "Хансен Юнайтед Моторс Компани" тоже не может, по причине отсутствия специалистов для производства ШСУ. Поэтому прошу всех подумать, как мы можем увеличить выпуск "Мангустов", что бы помочь мексиканской армии! О том, как они необходимы, вам расскажет всем известный герой, майор-танкист Пино де ла Фуэнта, который после ранения недавно вернулся в Мексику. Проведите, как любит выражаться наш шеф камапаньеро Зейтц, мозговой штурм. Подумайте, прикиньте возможные варианты, я после совещания вернусь и буду готов их выслушать все".
Когда Якоб вернулся после совещания в экспериментально-опытный цех, план по увеличению производства ШСУ, вчерне был готов.
— Хреновые мы руководители Ричи, на той недели думали, думали, как производство "Мангустов" наладить. И кроме как на базе экспериментально-опытного цеха "Берёзки", ни чего не придумали. А очевидного решения и не увидели, сказал Якоб.
— Не наговаривай, ответил Август. Это оно сейчас очевидное, после того как нам его показали. Может, сами бы додумались, месяца через два-три, а может и нет. У вас и так голова решениями технических проблем забита, а я не настолько плотно владею ситуацией по обстановке в "Хансен Юнайтед Моторс Компани" (HUMK), что бы сразу его увидеть.
— Это кто у нас такой в цеху гений организации оказался? Спросил я.
— Ты его знаешь, это старший мастер цеха Фрэнк, ну а дальше уже общими усилиями его предложение по пунктам доработали.
— Надо ему премию выписать, сказал я. Причём большую премию ему и в процентном отношении всем помогавшим найти решение. Август, надо выписать прямо сегодня не ждя зарплаты, такое надо поощрять показательно! А чего вы ржете? Спросил я у смеющегося Якоба и ржущего Августа.
— Точно такое же предложение, теме же самым словами, сделал мне камрад Якоб. Когда рассказал о найденном решении. Смеясь, ответил Август. Понятно, чего они выселяться, да и у меня настроение поднялось от изящного решения.
Смысл, был в том, что после заказа мексиканского правительства на изготовление ШСУ-М5-76 "Мангуст", собирать их в цеху опытного производства "HUMK". Оно не сильно загружено сейчас, плавающие грузовики-амфибии FAT2.5t-HUMK, гоняют на полигоне. Трехосная полноприводная армейская полуторка AWDAT1.5t-HUMK, готова, закончила испытания. Цех свободен, можно собирать по 12 ШСУ в месяц. А главное решена задача кто будет их собирать. Одна из бригад экспериментально-опытного цеха, наберёт "учеников" из наиболее толковых рабочих с конвейерной сборки "HUMK". Из желающих, а их будет много, тестами отберём наиболее походящих, им на конвейерной сборке замену найти не сложно, из тех же жён рабочих и подросших сыновей.
Вся фишка была в том, что это получалось поточное производство самоходок! И такой профессиональный уровень как у бригад экспериментально-опытного цеха на потоке не требуется. У нас с Якобом, точно "глаз замылился", а вот старший мастер цеха Фрэнк сообразил! Что это получается поточное производство, можно его разбить на отдельные операции, набрать "учеников" в бригады и обучить их выполнению конкретных, одинаковых операций. Типа, бригада сборки ходовой, сборки моторного отделения, сборки трансмиссии и управления, установки вооружения. Что гарантировано можно сделать за месяц полтора. Корпуса будем заказывать на "Mexican automotive Corporation", они хоть и по 200 "Фениксов" в месяц собирают, но резерв есть. Можно точно ещё до 40 корпусов для самоходок собирать. Что бы ускорить процесс и обойтись без брака, пошлём в "МАС", на месяц в командировку, инженера-технолога и пару сварщиков. Подготовят и обучат, если потребуется, бригаду для сборки корпусов ШСУ. Получиться через месяц полтора собрать не 5 самоходок, а целых 12. Нет, ну чего Август с Якобом переглядываются и на меня ехидно посматривают?