Рудик Багдасарян – Телохранитель. Инструкция по выживанию. Часть 1-ая (страница 17)

Отработать навыки управления транспортным средством, направленные на предотвращение нападения, минимизацию уязвимости и безопасную эвакуацию клиента в условиях угрозы.

Введение:

Защитное вождение в контексте личной охраны – это не просто безаварийная езда. Это тактическая дисциплина, где автомобиль является одновременно средством передвижения, укрытием и инструментом обеспечения безопасности.

Цель – избежать инцидента, а если это невозможно, использовать машину для сохранения жизни клиента.

Основные принципы защитного вождения:

Принцип предвидения.

Анализировать дорожную обстановку на 10-15 секунд вперед, прогнозируя потенциальные угрозы: сужения полос, заторы, мосты, тоннели, места возможных засад.

Принцип пространства.

Всегда поддерживать «буферную зону» вокруг автомобиля, достаточную для маневра в случае нападения. Не позволять другим ТС «прижимать» вас.

Принцип контроля.

Держать под контролем все зеркала и слепые зоны. Любой объект, движущийся с вашей скоростью или повторяющий маневры, – потенциальная угроза.

Принцип непредсказуемости.

Не создавать предсказуемых паттернов движения. Менять маршруты, время выезда, манеру вождения.

Технические приемы защитного вождения:

Ключевым приемом является экстренный разворот на 180 градусов, известный как «полицейский разворот» или «маневр с использованием ручного тормоза».

Этот маневр позволяет мгновенно изменить направление движения на узком пространстве, не разворачиваясь, что критически важно для ухода от преследования или преодоления блокады.

Другим важным приемом является контролируемый занос для быстрого изменения траектории и срыва прицеливания потенциального стрелка.

При отработке этого прихода акцент делается на сохранении контроля над автомобилем, а не на скорости.

Третьим базовым навыком является силовое смещение автомобиля для тарана преграды или выталкивания другого ТС из колеи.

Этот прием требует понимания точек жесткости кузова и применяется как крайняя мера.

Алгоритм действий при попытке блокировки или нападения на дороге:

Оценить угрозу.

Определить тип угрозы: блокировка спереди/сзади, параллельное движение с угрозой обстрела, преследование.

Принять решение.

Выбрать один из вариантов:

а) Резкое торможение и задний ход с разворотом;

б) Силовой прорыв через менее опасное препятствие;

в) Экстренная остановка и пешая эвакуация клиента.

Создать помеху.

Использовать дымовую завесу (спецсредство), резкие маневры, ослепление фарами, чтобы затруднить действия нападающих.

Уйти с линии атаки.

Выполнить выбранный маневр без колебаний. Цель – не победить, а выйти из зоны поражения.

Доложить и сменить транспорт.

Немедленно сообщить координаты группе поддержки, уйти на безопасную дистанцию и сменить автомобиль.

Типичные ошибки:

Остановка в тоннеле или на мосту.

Движение в плотном потоке без возможности маневра.

Использование одного и того же маршрута и автомобиля.

Паника и замирание вместо действия.

Кейс

«Попытка перехвата на трассе М4, 2023»:

Колонна из двух автомобилей сопровождала клиента.

На пустом участке трассы их догнал и попытался притеснить к обочине внедорожник с тонировкой. Водитель головной машины, действуя по алгоритму, резко затормозил, пропустив внедорожник вперед, а затем дал команду ведомой машине с клиентом на резкий разворот через разделитель газона и уход по встречной полосе к ближайшему посту ДПС. Головная машина, выполнив ложный маневр, отвлекла внимание и также ушла. Перехват был сорван без применения оружия.

Вопрос для самопроверки:

Вы везете клиента по двухполосной дороге в лесистой местности. Впереди, у обочины, стоит аварийный автомобиль с включенной аварийкой, а позади вас быстро приближается грузовик, начинающий опасное сближение.

Ваши действия на следующие 15 секунд?

Профессиональный ответ на вопрос для самопроверки:

В следующие 15 секунд я действую по приоритету: “создание дистанции и выход из потенциальной ловушки.”

1. Первые 2-3 секунды (оценка и решение):

Я мгновенно распознаю классический признак засады (блокировка спереди и сзади на пустынном участке). Мое решение – “не останавливаться” и любой ценой избежать блока между грузовиком и «аварийной» машиной.

Резко ускоряюсь, чтобы максимально быстро проехать мимо стоящего автомобиля, даже если для этого придется частично выехать на встречную полосу, предварительно убедившись в ее кратковременной безопасности.

2. Следующие 5-7 секунд (основной маневр):

Если проезд мимо аварийной машины свободен, я резко проскакиваю этот участок, продолжаю ускорение, чтобы оторваться от грузовика. Если проезд перекрыт (например, дверь открыта или люди вышли на дорогу), я немедленно и без колебанений применяю экстренный разворот на 180 градусов («разворот J»). Для этого я резко торможу, включаю задний ход с подруливанием и разворачиваю автомобиль поперек дороги, чтобы уйти обратным курсом, пока грузовик не подъехал вплотную.

3. Последние 5 секунд (закрепление результата):

После успешного проезда или разворота я немедленно сообщаю по рации группе поддержки или в службу безопасности: «Попытка блокировки на трассе [ориентир], выходим в сторону [направление], нужна встреча и смена транспорта».

Я продолжаю движение на высокой, но контролируемой скорости, постоянно наблюдая за обстановкой сзади и готовясь к повторному маневру.

Главное:

Не замедляюсь для «оценки намерений» людей у аварийной машины и не вступаю в контакт.

Моя задача – физически вывести автомобиль с клиентом из зоны потенциального сжатия, используя фактор внезапности и преимущество в маневренности. Остановка или пассивное ожидание в этой ситуации равносильны сдаче.

Практическое задание:

На закрытой площадке отработайте до автоматизма:

а) экстренный разворот на 180 градусов в ограниченном пространстве;

б) резкий объезд искусственного препятствия (конус) с контролируемым заносом;

в) силовое смещение легковым автомобилем макета преграды (например, старых покрышек).

Глава 25. Работа за границей