Питер Зейхан – Конец мира – это только начало (страница 52)

Даже в этом списке предполагается, что Соединенные Штаты будут полностью придерживаться подхода "умываю руки" в мире, вместо того, чтобы быть, возможно, разрушителем. Американцы любят вводить санкции. На технологии. На транспорт. На финансы. На страхование. Любая из этих санкций может повлиять на потоки продукции в любом месте, в любое время, для любого человека. И как постоянные гаранты безопасности Западного полушария, именно американцы будут решать, дойдет ли до них региональная нефть, направляемая из полушария.

Хотя верно то, что любое из этих ограничений могло произойти в рамках Порядка, есть несколько моментов, о которых следует помнить:

Во-первых, Соединенные Штаты были заинтересованы в сохранении глобальных потоков нефти, как для собственного экономического благополучия, так и для более широких стратегических целей. Эти интересы больше не актуальны, и ни одна другая страна не обладает такими техническими знаниями в области энергетики и военным размахом, как Америка.

Во-вторых, добыча нефти никогда не бывает бесплатной, а зачастую она даже не дешева. Добыча нефти в Венесуэле настолько сложна, что первоначальные инвестиции составляют примерно $4 000 за баррель долгосрочной добычи нефти. В эпоху дешевого капитала это вполне выполнимо. В стесненных финансовых условиях беспорядка - не очень.

В-третьих, из-за концентрации предложения нефть - это товар, который плывет дальше всех, чтобы добраться до места назначения. Чем длиннее плавание, тем важнее спокойная обстановка в сфере безопасности.

В-четвертых, нефтяные проекты не являются быстрыми. Типичный проект на суше требует от трех до шести лет от первой оценки до первой добычи. Морские проекты обычно занимают десятилетие и более.

Безусловно, лучшим примером совместной работы этих четырех факторов во время выполнения заказа является ни что иное, как Кашаган. Но та же логика применима к производству энергии во всем бывшем советском мире и в Персидском заливе.

Восстановиться после любых сбоев в будущем мире будет непросто. Достижение магического сочетания факторов безопасности, затрат, доступа к техническим навыкам и достаточно длительного периода времени для добычи нефти в первую очередь просто не будет жизнеспособным для значительной части мира. Как только добыча прекратится, в подавляющем большинстве мест ее возобновления просто не будет. И уж точно не будет быстрого возобновления.

Конкретика будет такой же дикой и непредсказуемой, как и весь остальной хаос после Порядка, но хорошей отправной точкой будет предположение, что 40 процентов мировых поставок попадают в категорию типа Кашагана: слишком опасные экспортные маршруты, чтобы пережить конец глобализации, слишком дорогие проекты для поддержания без внешнего финансирования, слишком сложные технически, чтобы работать без армии рабочих из других регионов. Такие проекты уйдут и не вернутся в течение десятилетий. Если вообще вернутся. А отсутствия нефти в течение нескольких недель, не говоря уже о нескольких десятилетиях, будет более чем достаточно, чтобы разрушить современную цивилизацию, какой мы ее знаем.

Это даже отдаленно не является достаточным предвестием масштабов грядущих потрясений.

Нефть - это не только нефть

Нефть не является "обычным" продуктом. Из бесчисленного множества свойств, которыми она уникальна, семь заслуживают внимания в связи с кардинальным изменением обстоятельств, в которых скоро окажется мир.

НЕЭЛАСТИЧНОСТЬ

Быстрый урок по экономике 101 (101 - так обозначается начальный курс по какому-либо предмету в Американской системе образования, прим. пер.). В обычных условиях цены являются результатом соотношения между спросом и предложением. Если предложение растет, а спрос остается неизменным, цены падают. Аналогично, если спрос растет, а предложение остается неизменным, цены растут. Верно и обратное утверждение. Эта концепция называется ценовой эластичностью, и она справедлива для всего - от скейтбордов до хлеба, от комнатных растений до строительных рабочих * (Поздравляю! Я только что сэкономил тебе три месяца колледжа).

С нефтью все иначе. Поскольку нефть играет центральную роль во всем - от черепицы на вашей крыше до телефона в вашей руке, лопатки на вашей кухне, труб и шлангов в вашем водопроводе, пеленок на вашем ребенке, краски на ваших стенах, вашей ежедневной поездки на работу до того, как продукты пересекают океан, - небольшое увеличение спроса на нефть или небольшое уменьшение ее предложения приводит к диким колебаниям цен, которые, скорее всего, не пропорциональны. Возможно, еще важнее то, что нефть - это топливо. Нет нефти - и ваш автомобиль не работает. Не работает и тот гигантский контейнеровоз, который привез вам новую блестящую стиральную машину из Кореи. Вы. Должны. Иметь. Это. Детали варьируются от места к месту и от времени, но хорошее эмпирическое правило гласит, что изменение спроса примерно на 10 процентов приводит к изменению цен примерно на 75 процентов.

В 2000-х годах, когда спрос и предложение были особенно не в ладах друг с другом, цены не довольно быстро выросли на 500 процентов. Аналогичным образом, когда в условиях мирового финансового кризиса лопнул американский пузырь ипотечного кредитования, последующее падение спроса быстро заставило нефть вернуть примерно четыре пятых того ценового прироста.

РАЗРУШАЕМОСТЬ

Все товары путешествуют через океан, поэтому все товары в той или иной степени подвержены риску, но не все товары созданы равными. Оцениваете ли вы цепочку поставок обрезного пиломатериала или мисок для смешивания, практически все имеет различные источники и маршруты поставок, которые могут стать активными в зависимости от ситуации на рынке.

Нефть - другое дело. Поскольку она должна быть у всех, и поскольку только несколько мест производят ее в экспортируемых объемах, транспортные маршруты гораздо более концентрированы. Еще более проблематично то, что самые объемные из этих линий поставок очень длинные. Потоки из Персидского залива должны преодолеть от 5 000 до 7 000 миль до пунктов назначения в Восточной Азии, от 3 000 до 6 000 миль до пунктов назначения в Европе и от 5 000 до 9 000 миль до пунктов назначения в Северной Америке. Другие мелкие поставщики не лучше. Например, Венесуэла иногда поставляет нефть вокруг Южной Америки и через Тихий океан в северный Китай - 12 000 миль, что является самым длинным маршрутом поставок в мире, буквально дальше, чем половина пути вокруг планеты.

Очевидно, что это проблема. Нефтяные танкеры довольно легко обнаружить, они движутся медленно, и у них нет другого выбора, кроме как придерживаться кратчайшего маршрута, который и так довольно длинный. Для большинства этих нефтяных грузов нет хороших альтернатив. Почти вся нефть, поступающая из Персидского залива, должна идти через Ормузский пролив. Даже обходные трубопроводы имеют ограниченное применение, поскольку они заканчиваются либо на восточной стороне Ормуза, либо в Красном море, где грузы все равно должны проходить через Суэц или Баб-эль-Мандеб. Обход Малаккского пролива по-прежнему требует прохождения индонезийского архипелага в другом месте. И в конечном итоге конечным пунктом для многих из этих поставок является неизбежное место, где возникают трудности, будь то Южно-Китайское, Восточно-Китайское, Японское, Средиземное или Северное море.

НЕРАЗДЕЛИМОСТЬ

Одним из многих преобразующих воздействий Порядка стало объединение всего мира в единый рынок. За редким исключением, товары могут перетекать из областей с высоким предложением в области с высоким спросом. Для большинства товаров это смягчает любые ценовые потрясения, потому что обычно где-то есть дополнительный товар, который можно использовать, чтобы подлить свежего масла в неспокойные воды спроса.

Нефть, с ее ценовой неэластичностью, поступает наоборот. Любое внезапное изменение спроса или предложения быстро распространяется по всей системе. Например, азиатский финансовый кризис 1997-98 годов, возможно, повлиял на спрос на нефть лишь в незначительной степени и только на региональном уровне, но эти небольшие изменения обрушили цену на нефть более чем наполовину. В глобальном масштабе. В результате большая часть мира заключает своего рода пакт самоубийцы. Любые сбои, происходящие в любой производственной зоне или на любом транспортном маршруте, отражаются на всем мире.

Есть несколько исключений, которые делятся на две общие категории:

Во-первых, это те протоимперии, которые способны военным путем командовать поставками из определенных близлежащих производственных зон. Такие интервенции, как правило, не будут чистыми, легкими или приветствуемыми производителями нефти, но, тем не менее, они произойдут. Вторая группа исключений касается крупных держав, которые производят необходимую им нефть внутри страны и поэтому могут блокировать экспорт несколькими щелчками авторучки или переключением выключателя.

В обоих типах региональных систем экономика нефти будет повторять модели, созданные в мире до Порядка. В каждой системе будет своя механика спроса и предложения, свои премии за риск безопасности, свои модели сорта нефти и, прежде всего, своя логика ценообразования.