Питер Зейхан – Конец мира – это только начало (страница 30)
Единственное, что предотвратило широкомасштабный глобальный финансовый крах, было решение администрации Рейгана, состоящее из трех частей: (а) физическое сопровождение неиранских судов в Персидском заливе, (б) перефлагирование всех таких судов как американских, и (в) предоставление компенсации всем таким судам. Локальная военная ссора между парой неторговых держав, не имеющих даже финансовых секторов, быстро переросла в такую ситуацию, что только у сверхдержавы хватило военной, финансовой и юридической мощи, чтобы предотвратить глобальный финансовый крах.
Представьте себе, если бы подобное событие произошло сегодня. С 1970 по 2008 год американцы почти всегда держали в Персидском заливе авианосную группу (а после конфликта "Буря в пустыне" 1991 года, как правило, две). Сопровождение коммерческих судов в 1983 году потребовало лишь нескольких изменений в схемах патрулирования. Но с 2015 года для американцев стало нормой по несколько месяцев вообще не иметь в регионе кораблей такого размера. К концу 2021 года американцы вывели все регулярные сухопутные войска из региона в целом. В отсутствие США существует лишь горстка держав - Франция, Великобритания, Япония и Китай, - которые в принципе могут просто достичь Персидского залива с военными средствами. Из них только Япония обладает техническими возможностями для силовых действий, и ни у одной из них нет судов, необходимых для организации значимых конвоев.
Представьте себе, если бы суда, о которых идет речь, были контейнеровозами, а не балкерами. Одно судно вмещало бы тысячи контейнеров с десятками тысяч (сотнями тысяч?) товаров. В 1980-х годах даже те грузы, которые затонули, были подняты и продолжили свою жизнь. С современными контейнерными грузами такого не произойдет (кроме того, купили бы вы компьютер, если бы его материнская плата пролежала на дне залива несколько дней?).
Представьте себе, если бы такое событие произошло в другом месте. Иран и Ирак в 1980-х годах были экономиками без добавленной стоимости. Резко ограниченное местное потребление. Никакого участия в производственных системах снабжения. Что если бы удар по судоходству был нанесен в Балтийском или Восточно-Китайском морях - местах, занимающих центральное место в европейском и азиатском производстве. Современные контейнеровозы не перевозят отдельные товары из одного порта в другой, а работают по цепочке. Они следуют в несколько портов, забирая и сбрасывая контейнеры с головокружительным разнообразием товаров. Если какое-то одно судно не может доставить или выгрузить свой груз, последствия этого распространяются на сотни и тысячи цепочек поставок в различных отраслях промышленности и регионах. Даже кратковременных задержек в нескольких портах будет достаточно, чтобы заставить "оптимизировать" целые отрасли, не говоря уже о фактической потере судов. Как говорится, чтобы сделать автомобиль, нужно 30 000 деталей. Если у вас есть только 29 999 деталей, у вас есть пресс-папье амбициозного размера.
Представьте себе, если бы такое событие не было единичным. Масштабы 1983 года по сравнению с 2022 годом радикально отличаются. Благодаря более дифференцированным цепочкам поставок, большему богатству и большему количеству стран, общая стоимость сегодняшних глобальных морских грузов в шесть раз больше. Математические расчеты с использованием данных за последние четверть тысячелетия показывают, что снижение транспортных расходов на 1 процент приводит к увеличению объемов торговли примерно на 5 процентов. Не нужно долго проверять это в обратном направлении, чтобы современный мир, способствующий развитию торговли, превратился в воспоминание.
Итог: мир, который мы знаем, очень хрупок. И именно в этом состоянии он может позволить себе "работать над дизайном". Сегодняшний экономический ландшафт не просто зависит от американского стратегического и тактического надзора, сколько в значительной степени зависим (в наркоманском смысле, прим. пер.) от него. Уберите американцев, и дальние морские перевозки превратятся из нормы в исключение. Уберите массовое потребление из-за демографического коллапса, и все экономические аргументы в пользу массовой интеграции рухнут. Так или иначе, наша "нормальность" закончится, и закончится скоро.
ГРЯДУЩИЙ МИР: ОБХАЖИВАНИЕ - И ИЗБЕГАНИЕ - ОПАСНОСТИ
Самым чудесным и, в некоторой степени, неожиданным результатом американского Порядка является то, насколько он преобразовал территории, которые редко - если вообще когда-либо - были участниками крупномасштабной многогосударственной торговой системы. Большая часть мира не имеет географических условий, которые естественным образом способствовали бы экономической деятельности, таких как умеренный климат или густые речные сети, характерные для Западной Европы или Северной Америки.
Порядок сделал географию менее значимой. Американцы теперь защищали как ваши границы, так и внешнюю торговлю. Такая структура позволила географическим регионам, которые раньше не развивались или были задавлены сапогом той или иной империи, подняться в качестве независимых игроков. Самый большой экономический рост, который человечество наблюдало за время после 1945 года, был основан на базовом эффекте роста в этих до недавнего времени игнорируемых и до недавнего времени экономически несуществующих географических регионах. Это означает, что по мере того, как американцы погружаются в менталитет "не моя свинья, не моя ферма", наибольшая склонность к сбоям и наибольшие последствия этих сбоев будут не только в тех же самых местах, но и в тех же самых
Первыми из этих географических регионов, которые вскоре "съедут с катушек", будут территории на первой островной цепи Азии и на ее побережье - регион, включающий Японию, Китай, Корею и Тайвань, и в меньшей степени Филиппины, Вьетнам, Индонезию, Малайзию, Таиланд и Сингапур. Имеющиеся ресурсы постепенно иссякают по мере продвижения с юга на север, а стоимость и объем производства имеют противоположную тенденцию. Это естественная зона острой конкуренции, характеризующаяся концентрированным спросом на ресурсы, самыми длинными линиями поставок на Земле и массовой зависимостью от экспорта. Результат? Промежуточные товары делаются повсюду, и все они доставляются по воде.
Такое сочетание уязвимости и интеграции могло возникнуть только в условиях безопасности, когда внешняя сила заставляла всех играть по-хорошему. Однако даже при американском надзоре Восточная Азия так и не создала региональную систему сотрудничества или даже дипломатические клапаны сброса давления, которые не дали бы довести ситуацию до военной угрозы. Китай ненавидит Японию, Япония (возможно, теперь уже подсознательно) хочет колонизировать Корею и часть Китая, Тайвань хочет иметь оружие ядерного сдерживания, а южнокорейцы не доверяют ни одной суке (так и написано, прим. пер.).
Что еще хуже, за исключением Японии, ни одна из местных держав не способна обеспечить безопасность собственных линий снабжения или торговли. Трудно оценить, кто находится в худшем положении: Южная Корея и Тайвань, которые почти полностью зависят от американского стратегического военно-морского надзора, или Китай, которому придется пробиваться через воды множества враждебных соперников (включая все страны Цепи), а также еще полдюжины заградительных пунктов, чтобы достичь любого рынка или доступа к ресурсам, которые имеют значение... используя флот, который в основном способен только на прибрежные операции* (Окей. Забудьте. Я беру свои слова обратно. Для Китая все гораздо хуже).
Китайский фашизм работал до сих пор, но между крахом внутреннего потребления из-за демографического старения, потерей экспортных рынков из-за деглобализации и неспособностью защитить импорт энергии и сырья, необходимых для того, чтобы все это работало, принятие Китаем самовлюбленного национализма рискует породить внутренние беспорядки, которые поглотят Коммунистическую партию. По крайней мере, так уже случалось (неоднократно) в истории Китая, когда правительство не могло больше обеспечивать свой народ товарами.
Казалось бы, Япония должна унаследовать этот регион, но будущее не будет таким уж безоблачным. Конечно, превосходство Японии в военно-морском флоте означает, что она может задушить Китай за несколько недель и выбрать время и место любого конфликта на воде, но даже в слабом состоянии Китай способен нанести удар по целям в радиусе нескольких сотен миль от своего побережья. Сюда входят не только части Японских внутренних островов, но и большая часть Южной Кореи и весь Тайвань. Все, что угодно, помимо даже полного краха управления в Китае (что, по общему признанию, происходило несколько раз на протяжении истории Китая), превратит весь регион в опасную зону для любого вида судоходства.
Ни один регион не выиграл больше от Порядка, ни один регион не пострадает больше от его конца, и всё, что мы знаем о современном производстве, закончится, когда кто-нибудь впервые выстрелит хоть в одно коммерческое судно.
Второй регион, вызывающий беспокойство, - это Персидский залив. Объяснить, почему, не так уж сложно. Местный климат варьируется от засушливого до ... вообще пустынного. Обычно это приводит к тому, что население не то что малочисленно, а просто мизерно. Но есть нефть, и это все изменило.