Ортензия – Оторва. Книга седьмая (страница 33)

Я оглянулась, встретившись взглядом с его перепуганными глазами, и подмигнула.

— Просто выполняй команды!

Подмосковье. Аэродром Жуковского. Командно-диспетчерский пункт.

— Самолёт прошёл точку разворота, — внезапно сказал Звягинцев. — Вместо азимута ноль, они идут курсом 270.

— Это что ещё такое? — спросил Кеворков, оглядываясь. — Какова причина? Я же ей сказал садиться на полосу.

— И она вас сразу послушала, — рассмеялся Большаков. — А ведь это именно то, что я имел в виду.

— Я думаю, — проговорил полковник Черкасов, — она опасается садиться на этот аэродром и выбрала альтернативный.

— Высота 2500, — сказал Звягинцев, глядя на показания высотомера. — Идут на снижение.

— Но, — Кеворков, глянув на координаты борта, с удивлением оглянулся, — у неё на пути только один аэродром — Внуково.

— Высота 2000, — Звягинцев обернулся. — Внуково? Но там грозовой дождь и штормовой ветер. Полёты отменены.

— Вот именно, — согласился Кеворков.

— Ну, дальше без меня. Приняли бразды правления, вам и карты в руки, — Большаков развернулся и зашагал к дверям.

Кеворков даже не оглянулся.

— Черкасов, соединись с метеостанцией. Уточни погоду.

Полковник кинулся к телефону и уже через минуту, подняв голову, сказал генералу:

— Пока без изменений. Низкая облачность. 1000 метров. Фронт небольшой, от кольца Москвы и на 100 километров на юг, но штормовой ветер. Движется на юго-восток. Посадка во Внуково невозможна.

Глава 20

— Высота 2500, скорость 500. Ева, что ты творишь? — голос Виталика охрип.

И с чего бы это? Ведь не кричал ни разу. Но я не просто вспомнила, я поняла, что нужно сделать. И была бы при этом у меня не одна попытка, как на аэродроме Раменского, где два генерал-майора непонятно что придумали.

Мелькнула мысль, что второй генерал как раз явился и включил огни, и теперь, возможно, я могла нормально посадить самолёт, но полной уверенности не было, а потому решила не возвращаться.

Если ещё раз погаснут, что тогда? Только Быково. Читала в интернете, что один ас умудрился посадить Ту-154 на полосу в 750 метров, но у него был пустой самолёт и весил он почти на 20 тонн меньше. И самое главное — он был ас.

Я бы смогла сесть в Быково нормально? Чуйка говорила — нет. А ещё чуйка вела меня в сторону Внуково, хотя, услышав переговоры в КДП Раменского, я поняла, что сделать это будет несколько сложно. Но это было минут сорок назад, а сейчас что там творилось, мне было неизвестно. А надежда, как говорится, умирает последней.

Чёрные облака окружали повсюду, уходили далеко на юг и перекрывали дорогу на север. Весь запад вообще был затянут сплошной пеленой.

Перепрыгнуть топлива не хватало, а вот нырнуть под облака и пройти, пусть под проливным дождём, было возможно, если спуститься на тысячу метров или девятьсот. Увидеть визуально полосу, и дождь не дождь, а самолёт должен был выдержать посадку. Единственная проблема — я не знала, успели ли построить вторую ВПП или нет. Вероятнее всего, в 77-м году была только одна, а она располагалась почти идеально с юга на север, с азимутом всего градусов 20. И значит, ветер должен бить в самолёт под 45 градусов в морду, что было совсем не айс. В принципе, самолёт и так потряхивало с этого направления.

Скорость для посадки была большая, но мы спускались к земле против ветра, и я надеялась, что путевая будет гораздо ниже. Если вертикальная — футов 300, а горизонтальная — 320–330, это будет жёсткая посадка, но самолёт не должен был развалиться.

Я изначально отклонилась южнее, а теперь вывела самолёт на курс 320 и шла против ветра.

— Высота 2000, скорость 470, — сообщил Виталик. — Мы идём прямо на грозу, смотри, какая чернота впереди!

Хорошо хоть все остальные в салоне приумолкли.

До этой черноты мы должны были спуститься на 1000 метров и разглядеть огни аэродрома. Обязаны были. К тому же Виталик мне сообщал приборную скорость, а не путевую.

Рацию я отрубила ещё по одной причине: не желала разговаривать с вояками. И, как мне казалось, в 77 году в гражданской авиации не было ещё специалистов, которые могли работать в зональных центрах. А разговаривать с тормозным полковником, который запросто мог сидеть в КДП Внуково и орать: «Погода нелётная», желания не было. И вообще, надеялась, что пока они сообразят, что я замыслила (а на высоте меньше 1000 метров они должны были потерять самолёт на радаре), мы уже оказались на земле, а победителей не судят. Поорут для острастки, получат от меня направление, куда им идти, и на этом закончится.

— Высота 1500, скорость 470, — облизнув губы, проговорил Виталик.

— Путевую скажи, только быстро, — ответила я, наблюдая за стремительно мчащимися навстречу грозовыми облаками.

— Кажется, 410, — неуверенно произнёс Виталик.

— Твою мать, — выругалась я, — это 16,5 метров в секунду. У земли будет нещадно трясти.

Но вполне приемлемо на самом деле. Так и садиться: мордой к ветру до малой высоты и только над землёй выровнять по оси лёгким скольжением. Главное — удержать самолёт от разворота, я помнила как. Лишь бы не вмешались третьи силы.

К тому же шасси у воздушных судов спроектированы так, чтобы выдержать посадку под углом, и нагрузка на них обычно приходится на взлёте. Да и управление самолётом было бы слишком дорогим, если бы детали приходилось менять после каждой посадки при боковом ветре. Но это я знала про те самолёты, которые летали в XXI веке, а как это делали «тушки» в 77 году? Вопрос.

Посадка хоть и обещала быть жёсткой, но не смертельной. А ВПП во Внуково в XXI веке, когда ремонтировали, сообщили, что увеличили на 500 метров, и она стала 3500. Значит, сегодня она более чем достаточная, чтобы не выкатиться за пределы.

Нас ждала ещё одна неприятность при заходе на посадку: грозовые раскаты и молнии.

Читала про то, что самолёт имеет защиту от подобных явлений, но я никогда не интересовалась, насколько она велика. И как действуют в реальности молниеотводы, никогда не задумывалась. Всё ж таки пилотам рекомендуют не вторгаться в грозовое облако, хотя не всегда это получается. Иногда облететь его не удаётся и перепрыгнуть невозможно. Наш случай.

Мой знакомый уверял, что с самолётом ничего не может случиться и гораздо труднее справиться с турбулентностью. Но и на неё была хорошая управа. Я помнила, что не нужно резко дёргать штурвал, пытаясь восстановить тот или иной крен, а смотреть только на горизонт.

И действительно, прямых доказательств того, что удар молнии сбил хоть один самолёт за всю историю, так и не было. Даже случай с «Боингом», упавшим в штате Мэриленд, о котором долгое время твердили, что именно гроза стала виновником трагедии, не нашёл подтверждения. Вывод был сделан только на показаниях свидетелей. Вот и обвинили молнию. Но нужно учитывать, что компания частная, и это случилось в 60-х годах XX века. Абсолютно уверена, что на решение комиссии повлияла мзда, которую она получила. Это потом, спустя полвека, один эксперт, исследовавший обломки самолёта, сообщил, что была утечка в заднем лонжероне и топливо собралось у задней кромки. Если бы он об этом заявил тогда, ещё неизвестно, летал бы «Боинг» сегодня. Запросто могли обанкротить компенсациями. Там вам не тут.

— Выпустить шасси, — скомандовала я после ответа Виталика.

— Скорость большая, — тут же заволновался он, — может створки нарушить.

— Путевая нормальная, выпускай.

Грохот и стук замков известил, что капсулы открылись.

— Шасси выпущены, — проблеял Виталик, как овечка, подавшись вперёд и наблюдая, как загораются лампочки зелёным цветом.

Тоже кинула взгляд, чтобы убедиться. Все три загорелись, хотя можно было и не смотреть. Если бы что не так, кабину уже озарили вопли горе-инженера.

— Высота 1000, скорость 430.

— Следи за путевой, блин, не путай меня, — рявкнула я в ответ, наблюдая за облаками, в которые мы должны были влететь с секунды на секунду. Облачность метров 900 или 800, и земли не было видно. И, разумеется, взлётки.

Всё-таки зацепили край облака. Болтанка — никакого массажного кресла не нужно. Может, стоило подать идею изготовителям, потом. В том же авиасимуляторе прекрасный массаж для спины.

Хорошо хоть длилось меньше минуты. А иначе мне бы руки оторвало напрочь. Дёргало до звёздочек в глазах.

Когда мы вынырнули из облаков, я сразу увидела впереди полосу, и, как мне показалось, это была та самая, длинная, не меньше трёх километров. Внуковская.

— Взлётка! — тут же заорал Виталик на всю кабину, и все подались вперёд.

— Заткнись, — крикнула я ему, — и слушай команды, если не хочешь, чтобы мы гробанулись. Мне самой будет трудно.

— Слушаю команды, — возбуждённо ответил он.

Лобовое стекло залило потоком воды, и я прикрикнула на Виталика, который даже не потрудился включить дворники. У себя щёлкнул, а вот до моего тумблера не дотянулся. Помогла запустить Наталья Валерьевна, увидев переключатели.

— Высота 700, скорость 350.

— Это путевая? — переспросила я.

— Да, путевая.

— Слишком большая, закрылки 28.

— Закрылки 28, — отозвался Виталик.

Мы так и опускались, боком уперевшись носом в порывы ветра. Огни взлётки на мокром стекле раздваивались, самолёт потряхивало, но в целом ситуация оставалась штатной.

Разряды грома напрягали, но хоть самолёт и должен притягивать молнии — такая у него конструкция — нас это пока не касалось.