Николай Надеждин – Фердинанд Порше. Машина для народа. Маленькие рассказы о большом успехе (страница 3)
Однажды в 1898 году Порше зашёл в кабинет Лонера с ворохом чертежей подмышкой.
– Людвиг, я придумал то, чего до меня никогда не было, – сказал Фердинанд Порше.
Спустя два часа он вышел оттуда уже в должности главного конструктора компании.
11. Как эта штука передвигается?
В багаже молодого конструктора уже был удачный образец электромобиля. Но на этот раз он придумал нечто революционное и по тем временам совершенно невиданное. Во-первых, это был переднеприводный электромобиль, аналогов которого в мире ещё не было (поскольку не был ещё придуман шарнир равных угловых скоростей, позволяющий ведущим колёсам быть ещё и поворачиваемыми вокруг вертикальной оси). Во-вторых, отсутствовала механическая трансмиссия, поскольку электромоторы, а их в машине Порше было два, встраивались в ступицы передних ведущих колёс. Наконец, это был и не электромобиль вовсе, а… гибридный автомобиль! На машине стоял небольшой бензиновый двигатель, который вращал генератор. Генератор вырабатывал ток, который подзаряжал аккумулятор. А тот в свою очередь питал силовые электродвигатели.
Так была изобретена гибридная силовая установка, состоящая из двигателя внутреннего сгорания, аккумуляторов и электродвигателей. В наши дни это изобретение актуально, как никогда ранее, поскольку решает проблему загрязнения окружающей среды выхлопными газами. Бнзиновый двигатель, работающий на постоянных оборотах, выделяет минимально возможное количество продуктов горения топлива). И гений Фердинанда Порше снова востребован – даже спустя много лет после смерти конструктора.
Впервые увидев машину на стапеле сборочного цеха, Людвиг Лонер воскликнул:
– Фердинанд, как эта штука передвигается? У неё же нет приводной цепи!
12. Первый триумф
Летом 1900 года Париж переживал необычайный наплыв гостей из 35 стран мира. Открывалась грандиозная всемирная выставка, ставшая событием планетарного масштаба.
В составе делегации от Австро-Венгерской империи был и Людвиг Лонер со своим гибридным автомобилем. Именно эта машина вызвала особый ажиотаж. Представляя автомобиль, Лонер заявил:
– Эта машина создана вот этим молодым человеком, – и указал на смущённого вниманием прессы Фердинанда Порше.
– Поверьте господа, вы о нём ещё услышите, – добавил Лонер.
И он оказался провидцем. Машина «Лонер-Порше» взяла Гран-при Парижской выставки. Французские, австрийские и немецкие журналисты наперебой брали у Порше интервью. И тот поначалу стесняясь, вскоре совсем освоился с ролью «звезды». Отвечал коротко, по делу, но с лёгкой иронией. Фердинанду нравился вкус успеха. Но при этом он понимал – главная работа ещё впереди. У него была хорошая, но пока всего лишь одна машина.
В тех первых интервью уже была заметна независимость суждений и бескомпромиссность 25-летнего конструктора, которая с годами будет восприниматься окружающими его людьми, как неуживчивость и даже сварливость. Однако, Порше был с головой погружён в любимую работу. И расспросы о личной жизни считал пустой тратой времени. Поэтому на подобные вопросы отвечал резко.
На выставке, во время демонстрации автомобиля, кто-то спросил:
– А насколько быстр ваш автомобиль, мсье Порше?
И Порше уверенно ответил:
– Самый быстрый в мире. Скоро сможете убедиться сами.
13. Вся жизнь – гонка
В том же 1900-м году Порше увлёкся автогонками. Понять его несложно – молодой, амбициозный 25-летний человек всеми силами стремился доказать преимущества своего автомобиля над разработками конкурентов. А что может быть убедительней победы в автогонках?
К слову, автогонки до сих пор остаются своеобразным соревнованием технологий и марок в борьбе за покупателя серийных машин. Особенно это касается новых, неотработанных десятилетиями технических решений, каковым была и гибридная конструкция Порше.
Осенью 1900 года молодой конструктор выводит свой «Лонер-Порше» на гоночный трек. Машина, действительно, для того времени революционна. В передних ступицах два встроенных в ступицы электродвигателя мощностью по 2,5 лошадиных силы каждый. Тормозами оборудованы все четыре колеса (до той поры тормозами оснащали только задние колёса). Машина приёмиста, тяговита и способна развивать неплохую скорость.
Извилистый трек, проложенный по холмистой, изобилующий подъёмами и спусками местности, длинной в шесть миль Порше преодолел за четверть часа. Средняя скорость – 40 километров в час. Это был мировой рекорд, продержавшийся, впрочем, совсем недолго…
Именно в ходе этого испытания Порше почувствовал вкус к автомобильным гонкам. Три последующих десятилетия он будет постоянно возвращаться к конструированию гоночных машин. Более того, он будет принимать участие в гоночных заездах сам. Автогонки станут его любовью на всю жизнь.
14. Его судьба
После успеха на Парижской выставке Людвиг Лонер предоставляет Порше полную свободу действий. Требование лишь одно – сконструировать такой автомобиль, который бы вывел предприятие на новый уровень. И Порше работает, как одержимый. Он бесконечно совершенствует гибридную машину, создаёт новые проекты. Попутно конструирует бензиновые двигатели самого разного назначения – для локомотивов, тягачей, автомобилей и даже мотоциклов. Порше полон планов, хотя, не оставляет давнюю мечту создать дружную семью – тот самый тыл, необходимый любому человеку…
В 1904 году молодой, но уже известный в автомобильном мире Фердинанд Порше встретил любовь всей жизни. Это была юная девушка по имени Алоизия Йоханна Каес. В начале того же года они поженились. А 29 августа 1904 года в молодой семье Порше появился первый ребёнок – дочь Луиза.
Мы немного знаем об отношениях Фердинанда Порше и Алоизии Каес. Уже будучи всемирно известным конструктором, Порше никого не пускал в свою личную жизнь. Он считал себя человеком не публичным и уж точно – не «звездой». Потому и пропускал мимо внимания вопросы журналистов о семье.
Одно мы знаем точно – Порше был женат лишь однажды. И на всю жизнь остался верен своей рано ушедшей супруге. Её не стало в 1920 году, когда Порше исполнилось 45. Дальнейшую жизнь он посвятил работе и детям – дочери Луизе и сыну Фердинанду, появившемуся на свет через пять лет после сестры.
15. Луиза
Дочь Фердинанда Порше сыграла огромную роль в становлении семейного дела, особенно после смерти матери. По сути, она заняла ее место – хранительницы семейного очага. Нет, она не стала выдающимся конструктором. Но именно её брак с талантливым юристом Антоном Пихом открыл новую эпоху в истории компании Фердинанда Порше.
Поначалу Луиза никак не вмешивалась в дела отца. Напротив, старалась не мешать, не лезть со своими советами. Со временем она занялась конторской и организационной работой на семейном предприятии.
Но когда грянула беда и во французских тюрьмах оказались и её младший брат, и муж, и отец, Луиза ринулась их спасать. Она обивала пороги чиновничьих кабинетов, просила, убеждала, умоляла. Добивалась приёма у французских властей. И в конце концов своего добилась.
Сначала свободу получил её брат. А потом совместными усилиями они вытащили из заключения Антона Пиха и Фердинанда Порше старшего.
После войны Антон Пих занял пост президента компании Порше и остался в её истории как талантливый руководитель и умелый организатор. Но это было много позже…
А до тех пор Луиза успела стать матерью четверых детей. В 1929 году на свет появился их с Антоном Пихом первенец – Эрнст. В 1932 году родилась дочь – малышка Луиза. В 1937 году Луиза Пих родила ещё одного Фердинанда в семье Порше-Пихов. И наконец, в 1942 году на свет появился Ханс-Мишель Пих.
16. Новое назначение
Одним из главных жизненных принципов Фердинанда Порше была простая формула – «честный кропотливый труд всегда принесёт результат». Вскоре у Порше появилась возможность убедиться в действенности этой истины…
Компания Людвига Лонера занимала скромное место в ряду молодых фирм, которые разрабатывали и производили автомобили. Масштабы производства были невелики, поэтому и капитал, который Лонер мог направить на перспективные разработки, был небольшим. Амбиции же Фердинанда Порше простирались много дальше маленькой венской фирмы по производству электромобилей.
В 1906 году Порше получил лестное предложение от австрийского отделения «Даймлер». Фирма называлась «Аустро-Даймлер» и занималась продажей автомобилей немецкого производства. Но и не только – в Австрии разрабатывались дорогие модели «штучного производства», рассчитанные на богатых заказчиков. Не будем забывать, что автомобиль в начале ХХ века был предметом роскоши, а не средством передвижения. Порше был приглашён на должность технического директора и главного конструктора австрийского филиала «Даймлера».
Только за первые четыре года Порше, получивший так нужную ему власть и материальные ресурсы, сконструировал целый ряд великолепных автомобилей высшего класса, ставших признанной классикой мирового автомобилестроения. Это были автомобили марок «Принц-Генрих», гоночная машина «Саша» и две серии спортивных автомобилей – ADM и ADR.
17. Зарождение мечты
Работа над престижными, дорогими моделями легковых и гоночных автомобилей позволила Фердинанду Порше заработать репутацию выдающегося автоконструктора мирового класса и совершить целый ряд важных технических открытий. В частности, на первых гоночных «Аустро-Даймлерах» Порше отработал технологию нагнетателей-компрессоров, резко повышающих мощность двигателя при открытии дроссельной заслонки. Изобретением Порше стал механизм компрессора – нагнетателем воздуха был сам двигатель. Чем больше обороты коленчатого вала, тем больше давление, создаваемое лопатками нагнетателя. Тем выше мощность, больше обороты, больше давление – и так далее вплоть до достижения двигателем максимально возможной мощности.