Николай Баженов – Подводный флот Муссолини. Итальянские суб- марины в битве за Атлантику. 1940—1943 (страница 17)

Около 22.30 5 декабря вахта на мостике U-124 заметила флотилию. Встреча состоялась в 450 км от Сан-Паулу на восточном побережье Бразилии. В течение короткого времени после подхода к каравану U-124 шла рядом с U-68, используя спасательные шлюпки как кранцы, и Мор пришвартовался к последней. На мостике этой лодки он поприветствовал своих приятелей-подводников дружеским похлопыванием по спине. Подобное фамильярное приветствие было крайне негативно воспринято капитаном цур зее Рогге, который был крайне раздосадован этим нарушением этикета. Он раздраженно посетовал на отсутствие хороших манер у современных офицеров. Мора совершенно не взволновало внушение, полученное от рассерженного старшего офицера. Рогге также строго отчитал командира U-124 и за задержку прибытия к спасательной флотилии. Мор не стал с ним спорить и не выказал никакого сожаления по поводу своей задержки, из-за чего страдания немцев, спасшихся с потопленных судов, продлились еще на несколько дней. Он не считал себя виноватым и сослался на указание Дёница, направившего его лодку на юг, но не сообщившего командиру U-124 о проводимой спасательной операции и не запретившего атаковать встретившиеся по пути суда противника.

Потом, обиженный резкими упреками Рогге и Мертена, Мор записал в военном дневнике U-124: «Я обвинен в игнорировании моей главной миссии — подборе потерпевших крушение людей из-за потопления тривиального парохода и в безответственности при задержке рандеву». Там же Мор и попытался оправдаться: «Потопив пароход, я не задерживал рандеву до следующего дня. Скорее я ускорил его, так как 4-часовой маневр «подкрадывания» перед атакой был сделан в направлении последующего сближения с флотилией. Позднее я даже вынужден был уменьшить скорость, чтобы не прийти в точку рандеву в течение ночи». Причиной неудачи своевременного рандеву Мор считал изменение скорости флотилии, поскольку UA не доложила об этом факте ни U-124, ни BdU, что было обычной процедурой. После получения строгого внушения от старшего по званию, Мор очень оперативно организовал пересадку людей со спасательных средств на свою лодку. Всего на борт лодки было принято 104 человека с «Питона» (6 офицеров и 98 матросов).

Упрямый Эккерман опять вызвал очередной скандал, отказавшись дозаправить U-124 имевшимся на его лодке топливом, чем сильно попортил настроение ее командиру. В этой ситуации Мора выручил Мертен. С U-68 передали на U-124 кроме 50 кубометров дизельного топлива еще 1 000 литров смазочного масла. После окончания процесса перекачки топлива, продолжавшегося всю ночь с 5 на 6 декабря, U-68 и U-124 около 05.30 6 декабря совместно двинулись на север.

Первой же двинулась к берегам Франции еще в темноте ночи 5 декабря подводная лодка UA. За ней последовала и U-129, которая не испытывала недостатка в топливе. На каждой субмарине было по 104 спасенных. 7 декабря Рогге в приказном порядке потребовал, чтобы место общей высадки оставалось в секрете для спасенных.

Поход четырех немецких подводных лодок не остался незамеченным англичанами. Это выяснилось из полученного радиоперехвата, что заставило командиров немецких лодок принять все меры предосторожности. 8 декабря они по радио были проинформированы, что Япония и США вступили в войну.

9 декабря отчаянный командир U-124 предпринял еще одну рискованную акцию. На своей перегруженной до предела лодке Мор решил приблизиться к острову Вознесения и осмотреть находившуюся там английскую военно-морскую базу в Джорджтауне. К его разочарованию, бухта на острове оказалась пустой. Англичане, которых крайне удивила безмерная наглость немцев, объявили тревогу и с одного из фортов обстреляли немецкую лодку, заставив ее погрузиться и отойти от острова. Эти безрассудные действия Мора вызвали активный радиообмен у англичан, которые, конечно, сообщили об обнаружении немецкой субмарины своим военным кораблям.

12 декабря план спасательной операции был изменен. В этот день командиры четырех немецких подводных лодок, проводящих эту миссию, получили от Дёница радиограмму. В ней им предписывалось двигаться к островам Зеленого Мыса для встречи в этом районе с группой итальянских подводных лодок, которые должны были несколько разгрузить немецкие лодки и облегчить выполнение задачи их экипажам.

Мотивы действий BdU в создавшейся ситуации были таковы. Дёниц прекрасно знал, что все четыре немецкие лодки сильно перегружены. Данное обстоятельство могло представлять угрозу их безопасности при приближении к району активных боевых действий. BdU был вынужден обратиться за помощью к итальянскому военно-морскому командованию. Итальянцы пошли навстречу своим союзникам и направили на помощь немцам четыре свои подводные лодки — «Кальви», «Таццоли», «Финци» и «Торелли», патрулировавшие севернее островов Зеленого Мыса.

Между 13 и 17 декабря немецкие подводные лодки поодиночке, друг за другом прибыли в назначенное место встречи, пройдя к нему более 300 миль (550 км). Итальянские лодки тоже прибывали на рандеву постепенно с 16 по 18 декабря.

U-124 в связи с нехваткой смазочного масла прибыла к месту предполагаемой встречи с итальянской подводной лодкой «Пьетро Кальви» (командир — капитано ди корветта Эмилио Оливьери) на одном дизеле. Союзники не сразу нашли друг друга. Мору пришлось почти сутки ожидать своего визави, курсируя вблизи назначенного места рандеву и выпуская сигнальные ракеты, что стало для него вполне привычным явлением. Ночью ему вообще пришлось лечь в дрейф. Лишь только в 12.40 на следующий день на месте встречи появилась «Кальви».

Итальянцы снабдили экипаж U-124 продуктами и взяли к себе на борт 70 пассажиров. Не обошлось при встрече и без некоего конфликта между механиками обеих лодок. Он был вызван различным толкованием понятия «дизельное масло», которое немцы воспринимали как «соляр» или «дизтопливо». Немецкий механик требовал от итальянцев кроме «соляра» еще и смазочное масло для дизелей. Итальянцы, со своей стороны, утверждали, что «дизельное масло» было уже передано. После продолжительной ругани, вызванной взаимонепониманием, немцы добились от итальянцев передачи еще 1 000 литров смазочного масла, что позволило U-124 добраться до своей базы на одном дизеле.

Подводные лодки U-68 и U-129 пересадили соответственно на подводные лодки «Таццоли» и «Финци» (командир — капитано ди корветта Уго Джудиче) примерно по 70 человек, оставив у себя на борту чуть более 30 человек. Подобный характер пересадки пассажиров был мотивирован большой вместимостью внутренних помещений итальянских лодок. Итальянцы, в свою очередь, снабдили своих немецких коллег дизельным топливом, произведя тем самым явно не равноценный обмен. Командир подлодки UA Эккерман был несколько скромнее. Он передал на «Торелли» (командир — капитано ди корветта Антонио ди Джакомо) всего лишь 50 человек из числа находившихся у него на борту 104 спасенных. По итальянским данным, на их лодки было принято 254 человека.

Во время пересадки спасенных с немецких лодок на итальянские на горизонте появилось большое темное облако, а чуть позднее разыгралась буря. После пяти часов упорного труда, проводившегося в условиях сильного волнения океана, работа по размещению спасенных на новом месте была благополучно завершена.

После этого «эскадра» продолжила свой беспримерный переход, начавшийся еще в Южном полушарии, общей протяженностью около 3 000 миль. Подводные лодки двигались в одиночку, зачастую находясь в подводном положении, различными курсами и скоростями, но в одном направлении — к своей базе на побережье Франции.

По воспоминаниям одного из спасенных, адъютанта «Атлантиса» Ульриха Моора, находившегося на борту подводной лодки «Таццоли», он был поражен просторными жилыми помещениями для итальянских офицеров, меблированными как в первоклассных отелях. Неоднозначно воспринял он и наличие на итальянской лодке двух раздельных камбузов для офицеров и матросов. Немецкий морской офицер был удивлен увиденной им изящной посудой и предложенными ему деликатесами, от которых он уже успел отвыкнуть за время продолжительного плавания своего корабля. Досуг Моора был скрашен возможностью пользоваться библиотекой командира лодки, итальянского аристократа Фечиа ди Коссато. В ней имелась не только ценнейшая коллекция редких книг французской эротической литературы, но и уникальная книга с описанием многочисленных китайских казней. После всех перенесенных испытаний Моор мог себе позволить и прилично расслабиться, благо цистерна с вином полагалась по штату на каждой итальянской лодке. Стоит ли говорить, что условия жизни простых итальянских моряков-подводников резко контрастировали с вышеописанными условиями для офицерского состава. По утверждению Моора, они были просто скотскими. Тем не менее он отмечал высокий уровень боеспособности итальянского экипажа и его преданность своему командиру.

Путешествие немцев на «Таццоли» проходило, в основном, спокойно за исключением нескольких моментов. Вечером 23 декабря Фечиа ди Коссато увидел одиночное судно и решил атаковать его, но потом отказался от этого намерения, так как судно оказалось испанским. Он даже любезно позволил Моору посмотреть на этого нейтрала в перископ. В ночь под Рождество 25 декабря «Таццоли» внезапно подверглась атаке английского самолета, но ей удалось избежать серьезных повреждений.