Никола Тесла – Утраченные изобретения Николы Теслы (страница 20)

Головоломка, загаданная Теслой в патенте на железную дорогу, заключается в том, что хотя это транспортное средство и приводится в движение электрическим мотором, но среди изобретений Теслы не обнаружено электродвигателя, который работал бы от тока высокой частоты. Возможно, Тесла в этом случае планировал использовать низкие частоты, порядка тысячи периодов в секунду? Или же у него в планах был проект конвертора, который может понижать частоту? Может быть, Тесла изобрел высокочастотный двигатель, который не успел запатентовать, и его чертежи затерялись в неопубликованных записях? В любом случае во многих своих дискуссиях на тему энергий высокой частоты Тесла упоминал об этом как о решенной задаче. Я встречал более поздние ссылки на существование такого двигателя. Изобретатель свободной энергии Герман Плаузон (см. следующую главу) также упоминал высокочастотные двигатели. У этих двигателей имеется ферромагнитный сердечник, состоящий из сверхтонких слоев, изолированных друг от друга, что конструктивно уменьшает эффект затухания.

Единственным запатентованным Теслой летательным аппаратом был аэроплан с вертикальным взлетом и посадкой, под которым он подразумевал усовершенствованный вариант вертолета, уже изобретенного к тому времени (в 1921 г.). Тесла писал: «Вертолетный тип летательного аппарата, в особенности с большим углом наклона осей пропеллера к горизонту, традиционно считается весьма сложным в управлении и совершенно непригоден для скоростных передвижений по воздуху; в большинстве случаев при преобладающих воздушных условиях он не способен передвигаться в горизонтальном направлении по прямой; он подвержен опасным и непредсказуемым «провалам» и вибрациям... и он почти наверняка разобьется вдребезги, если у него откажут двигатели». Некоторый прогресс в вертолетостроении позволил компенсировать эти проблемы, но не все. По крайней мере одна из них, последняя, до сих пор актуальна. Летательный аппарат Теслы, имеющий большую площадь крыла, оснащен двумя дисковыми турбинами. Инженерная проблема, заключающаяся в необходимости для пилота и пассажиров зависать под углом в 90 градусов после взлета, к удовлетворению Теслы, была им решена. Было построено несколько экспериментальных экземпляров этого летательного аппарата с вертикальным взлетом, но промышленное производство так и не началось.

Летательный аппарат, о котором мечтал Тесла, должен был приводиться в действие усиливающими передатчиками: «Аэропланы смогут летать вокруг Земли без остановок». Также в 1900 году он предсказал изобретение источника питания на «холодном угле», дающего столько энергии, что им можно было оборудовать «настоящий летательный аппарат». Кроме того, такой источник питания «значительно ускорит развитие автомобилестроения». Тесла мечтал о персональном «воздушном такси», складывающемся в куб размером в шесть футов и весом не больше 250 фунтов: 

 «На нем можно было бы передвигаться по улицам и при желании ставить в гараж, как автомобиль». Объясняя, каким образом его использующая земной резонанс беспроводная система передачи энергии могла бы питать средства передвижения, двигающиеся по воздуху, он говорил: «Энергию можно запросто передать без замыкания на землю, поскольку, несмотря на то что распространение электрического тока ограничено поверхностью Земли, электромагнитное поле создается в окружающей его атмосфере». Тесла полагал, что такая система — лучший способ для полетов, управляемых руками человека: «Если построить электростанцию большой мощности, можно получить достаточное количество электроэнергии, которую можно таким способом передать на пропеллер или любой другой механизм летательного аппарата. Я всегда считал, что это наилучшее и долговременное решение задачи воздухоплавания. И для этого не понадобится никакого топлива, поскольку движение вперед будет обеспечено высокоскоростными электродвигателями».

В 1900 году Тесла писал об антигравитационном двигателе: «Вообразите себе диск из некоего тщательно обработанного однородного материала, который вращается без трения на опорах на горизонтальном стержне над землей. Возможно, мы узнаем, как заставить этот диск вращаться непрерывно и выполнять работу, используя силу гравитации». Чтобы сделать это, как говорил Тесла, «мы должны всего лишь изобрести способ, как экранировать эту силу. Если подобным экраном закрыть половину диска, на вторую половину будет действовать сила тяжести, и под ее действием диск будет непрерывно вращаться». Не значит ли это, что такой антигравитационный экран может также приводить в действие транспортное средство? У Теслы не было патентов на такое устройство или на какое-нибудь другое антигравитационное устройство, и не существует его опубликованных работ на эту тему. Тем не менее Тесла неизбежно вспоминается в литературе, посвященной антигравитации и НЛО. Возможно, это происходит по той причине, что Тесла был выдающимся представителем физической науки, в которой антигравитация кажется более реальной, потому что она в достаточной степени ее изучила. Современный исследователь-теоретик Томас Варден допускает возможность управления гравитацией в той области физики, которую он назвал «новый электромагнетизм Теслы». По словам Вардена, стоячие волны «со временем можно будет генерировать с помощью электричества», и это станет «волшебным инструментом, способным непосредственно воздействовать и изменять все сущее, в том числе гравитационное поле». В 1931 году редактор журнала «Наука и механика» Хьюго Гемсбэк писал: «Многие современные ученые считают, что сила гравитации — это на самом деле иное проявление электромагнитных волн». Эдвард Фэрроу, нью-йоркский изобретатель, сообщал в 1911 году об антигравитационном эффекте, производимом цепью из искровых разрядников. В тот момент, когда разрядники начали искрить, это устройство, названное им «конденсирующее динамо», потеряло одну шестую своего веса. Т. Генри Морган писал, что «возможно получить колебания с такими частотами, что они компенсируют силу тяжести до полной ее нейтрализации». Исследователь антигравитации Ричард Лефорс Кларк определил частоту гравитационных колебаний как «естественный природный центр спектра энергии излучения» в диапазоне между радиолокационными и инфракрасными частотами порядка 10 в двенадцатой степени периодов в секунду.

The Anti-Gravity Handbook and Anti-Gravity and the World Grid (Справочник по антигравитации и антигравитация и Всемирная сеть), под редакцией Дэвида Чилдресса (David Childress, Adventures Unlimited Press, Box 22, Stelle, IL 60919). The New Tesla Electromagnetics (Новый электромагнетизм Тес- лы) Т.Е. Варден (Т.Е. Bearden, Tesla Book Co.)

8. Приемник свободной энергии

У Теслы имеются разнообразные изобретения и для стартеров, в данном случае они представляют собой солнечные батареи со встроенными термоэлементами. Изобретения Теслы, вообще говоря, очень разнообразны, но из обычных технологий ближе всего к ним находятся технологии из области фотоэлектрической энергетики. Но одно радикальное различие состоит в том, что обычные солнечные термоэлектронные батареи состоят из некоего вещества, покрытого кристаллическим силиконом; позднее их стали покрывать аморфным силиконом. Привычные для нас солнечные батареи дороги, и вне зависимости от способа покрытия и покрывающего вещества их производство является процессом, понятным лишь посвященным. А солнечная батарея Теслы — это всего лишь блестящая

металлическая пластинка с прозрачным покрытием из какого-нибудь изолирующего материала, которым в наше время может быть, к примеру, распыляемый тонким слоем пластик. Поднимите одну из таких антенноподобных пластин в воздух как можно выше и присоедините один конец к конденсатору, а другой заземлите. После чего энергия солнца начнет заряжать конденсатор. Подключите к конденсатору какой-нибудь переключатель, чтобы он мог заряжаться и разряжаться в автоматическом режиме, произойдет выработка электроэнергии, т.е. на выходе вы получите электрический ток. Патенты Теслы как бы говорят нам, что получить электроэнергию — это просто. Чем больше площадь изолированной пластины, тем больше электроэнергии вы получите. Но это явно нечто большее, чем просто «солнечная батарея», потому что для того, чтобы она работала, солнечный свет не обязателен. Она точно так же вырабатывает электроэнергию и по ночам. Конечно, согласно официальной науке это невозможно. По этой причине вы не можете получить патент на такое изобретение в наши дни. Многие изобретатели пробовали пройти этот нелегкий путь. Даже у Теслы были проблемы с экспертами, проверяющими патенты, но современным изобретателям в области свободной энергии приходится гораздо тяжелее. Во времена написания этой книги Патентное бюро Соединенных Штатов возглавлял чиновник, назначенный Рейганом, который получил это назначение после позиции топ- менеджера в Филипс Петролеум. Приемник свободной энергии Теслы был запатентован в 1901 году как аппарат для утилизации лучевой энергии. В патенте шла речь о «солнце, а также о других источниках лучевой энергии, наподобие космических лучей». Тот факт, что устройство продолжает работать и ночью, объясняется в терминах доступной в ночное время энергии космического излучения. Тесла также говорит о Земле как о «гигантском резервуаре отрицательно заряженной электроэнергии». Тесла был в восторге от энергии излучения и ее возможностях с позиции получения свободной энергии. Он назвал радиометр Крука (устройство с лопастями, которые вращались в вакууме под воздействием радиации) «блестящим изобретением». Он полагал, что рано или поздно станет возможно получать энергию, непосредственно «подсоединяясь к самому маховику природы». Его приемник свободной энергии оказался к нему близок, насколько это возможно. Но на свой 76-й день рождения во время традиционной пресс конференции, которая к тому времени стала для него и для прессы своеобразным ритуалом, Тесла, у которого к тому времени не было средств, чтобы продолжать опыты над новыми изобретениями, и он придумывал их в голове, заявил об изобретении «двигателя, работающего на космическом излучении». Когда Теслу спросили, обладает ли этот двигатель мощностью большей, чем радиометр Крука, он ответил: «Он в тысячи раз более мощный».