Никита Ежов – Под парусом сквозь века. Век XX. Seeadler (страница 1)
Никита Ежов
Под парусом сквозь века. Век XX. Seeadler
От автора
Предыдущая часть цикла «Под парусом сквозь века. Век XIX» оказалась довольно небольшой по объёму книгой.Это не удивительно — уже к семидесятым годам гордые повелители морей, парусные линейные корабли, стали пережитком прошлого. Их место в морских баталиях заняли стальные монстры, движущиеся за счёт паровых двигателей. Звезда парусного боевого флота закатилась за горизонт, и последней её яркой вспышкой стало Синопское сражение 1853 года.Тем не менее, парусные гиганты продолжали бороздить океанские просторы до середины XX века — они не зависели от топлива и исправности двигателей, оставаясь дешёвым морским транспортом.К Первой Мировой войне сама идея о паруснике, вышедшем под военным флагом, звучала абсурдно и фантастично — примерно, как рота мушкетёров на современном поле боя.И, по иронии, уже после последнего действительно крупного сражения морских флотов, а также крупнейшего морского сражения Первой Мировой Войны история боевого парусного флота получила неожиданный постскриптум.21 декабря 1916 года в свой рейд вышел парусный вспомогательный крейсер «Seeadler».О рейдерстве последнего парусника под военно-морским флагом и каперским вымпелом, о его победах и том, как он ушёл непобеждённым, и пойдёт речь в этой небольшой книге. Как и о капитане этого судна, чья история может оказаться покруче любого приключенческого романа.
Кроме тех, кого я упомяну в списке благодарностей в конце книги, я хочу сказать отдельное спасибо Маттиасу Йозефу Мауреру, президенту «Общества Феликса графа фон Люкнера» (Felix Graf von Luckner Gesellschaft e.V., Германия, Галле) за помощь, поддержку и доступ к материалам.
Глава 1. Судьба паруса в эпоху пара.
Балтиморские клиперы
В 1827 году Фрэнк Эбни Гастингс продемонстрировал на примере своей «Картерии» преимущества пароходов на войне. В 1853 году состоялась последняя крупная битва парусников под Синопом, и уже спустя девять лет два броненосца без парусов отчаянно пытались уничтожить друг друга в битве при Хэмптон-Роудс. Эволюция паровых двигателей и пушечного вооружения сорвалась с места в карьер, и уже к началу двадцатого века на море господствовали эскадренные броненосцы.
Их век тоже был недолог — в 1906 году появился HMS «Dreadnought», чьё имя стало названием для всего класса подобных кораблей. Этот линейный корабль одним своим появлением перечеркнул мощь и величие эскадренных броненосцев, которые тут же были переименованы в «корабли додредноутного типа». Единственным боевым подвигом этого линкора стал успешный таран подводной лодки U-29. В Ютландском сражении уже устаревший стальной левиафан участия не принимал, уступив место более современным собратьям.
Несмотря на столь быстрое развитие военных технологий и парового военного флота, паруса всё равно мелькали над морем. Долгое время паровые двигатели были и ненадёжны, и неэкономичны. Огромный запас угля и массивные паровые машины «съедали» грузовое пространство, и грузоперевозки всё ещё осуществлялись парусными судами. В то же время парусные суда продолжали совершенствоваться и развиваться. Появились первые клиперы — тогда это был ещё не официальный термин, а скорее неформальное название быстроходных шхун и бригантин.
Первые клиперы «ведут родословную» от шхуны «Бербис» 1780 года. Именно её чертёж считается прообразом балтиморских клиперов — быстроходных шхун с острыми обводами и малой вместительностью, для прибрежной торговли и почтового сообщения. В боевых действиях шхуны-клиперы тоже участвовали — как патрульные и каперские суда.
В 1801 году была построена шхуна «Flying Fish», ставшая одной из типичных представителей ранних балтиморских клиперов. Одной из самых интересных балтиморских шхун-клиперов стала «Vigilant». Эта шхуна была построена в 1794 году, т трижды тонула — в 1876, 1916 и 1928 году. Да. Эта балтиморская шхуна-клипер прослужила больше ста лет, дважды её поднимали со дна. Известно даже, что в XIX веке это судно даже захватило испанского капера.
Классические клиперы
В 1844-45 годах были построены первые «классическиe» клиперы, «Houqua» и «Rainbow». Оба судна показали себя быстроходными, и оба судна пропали без вести. Та же участь ожидала и «See Witch», американский клипер 1846 года постройки. Этот корабль с 1849 году установил рекорд по скорости перехода от Гонконга к Нью-Йорку за 74 дня. Однокорпусные парусные корабли, кстати, так и не побили рекорд «Морской ведьмы».
Развитие судостроения постепенно привело к более массовому использованию стальных элементов конструкции, и в 1853 году был построен первый клипер с полностью стальным корпусом — «Lord of the Isles». Это судно сразу показало свои прекрасные ходовые характеристики, добравшись из Шотландии до Австралии за семьдесят дней, а потом вернувшись в Шотландию из Шанхая за восемьдесят девять дней.
Такой успех не мог не поспособствовать дальнейшему развитию парусного судостроения. Уже в середине девятнадцатого века слово «клипер» стало термином, определяющим быстроходное парусное судно, с полным парусным вооружением и определённой формой корпуса.
После отмены Навигационного акта в 1849 году для перевозки грузов из Китая в Англию и обратно британцы начали фрахтовать иностранные суда, в том числе и американские клиперы. Постройка собственных клиперов стала вопросом времени. После войны с Китаем доставка груза чая из Поднебесной стала практически спортом. «Чайные гонки» проводились с 1859 года, когда одновременно в Англию с грузом чая вышли 11 клиперов.
В 1866 году в гонке участвовали 16 судов, разделили первое место клиперы «Ариэль» и «Тайпинг», принявшие в устье Темзы лоцманов на борт с разницей в несколько минут. Вокруг этих «торговых регат» тут же вырос тотализатор, опередивший по кассе конные состязания. Фраза «Нет ничего прекраснее скачущей лошади, танцующей женщины и чайного клипера, идущего под всеми парусами» появилась в Англии именно благодаря тотализатору, а не тяге к прекрасному. Радует, что хоть на танцующих женщин смотрели не ради наживы.
Самым известным клипером для далёких от истории флота людей стала «Катти Сарк», построенная в 1869 году. Названый в честь шотландской сказочной ведьмы Нэн, по прозвищу «Короткая рубашка», это судно прославилось во время гонок с однотипным клипером «Фермопилы» в 1872 году. В шторме на «Катти Сарк» сломало руль, и новый экипаж сделал прямо на палубе, во время шторма. Тем не менее, «Катти Сарк» проиграла «Фермопилам» с разрывом в семь дней.
В 1869 году был открыт Суэцкий канал. Путь из Европы в Индию и Китай значительно сократился, а парусные суда не могли пройти через узкий канал самостоятельно, без помощи буксиров.
Пароходы, становившиеся всё экономичнее, больше не огибали Африку, и в 1887 году путь из Бомбея в Лондон уже занимал 17-18 дней. Использование Клиперов на главном английском торговом маршруте стало невыгодно. Тем не менее быстроходные парусники продолжали работать на торговых маршрутах. Те же «Катти Сарк» и «Фермопилы» продолжали соревноваться, перевозя уже не чай, а шерсть. И не из Китая, а из Сиднея.
Проход по «ревущим сороковым», огибание мыса Горн — для судов с мощным парусным вооружением настолько сильные ветра вместе с азартом команды (а победители в гонках получали весьма приличные деньги) становились прямой дорогой на морское дно. Клиперы нередко переворачивало через борт, ломало рангоут — а сломанная мачта могла развернуть парусник бортом к волне. Многие клиперы, в том числе и победители регаты 1866 года, «Ариэль» и «Тайпинг», не дожили до «почетной отставки», и либо пропали без вести, либо потерпели крушение.
Единственным чудом сохранившимся до наших дней классическим клипером является всё та же многострадальная «Катти Сарк». В 1895 году «Короткая рубашка» была продана в Португалию и переоборудована в баркентину, а в 1922 году выкуплена обратно в Британию, где сначала стала учебным судном, а с 1954 года стала музеем.
Винджаммеры
На начало XX века парусники всё ещё использовались на дальних маршрутах — через Тихий Океан, от Австралии в Европу и Северную Америку. Нередко ходили парусные «грузовики» и через Атлантику. Развитие технологий позволило строить стальные суда со стальным рангоутом, хотя в Америке ещё долгое время строили и деревянные торговые корабли.
Новые технологии и материалы в судостроительстве привели к тому, что корабелы со всего света старались максимально использовать все доступные знания по гидродинамике и аэродинамике, минимизировать количество экипажа и максимально использовать силу ветра. Новые суда, пришедшие на смену клиперам, получили название «винджаммеры», «выжимающие ветер».
О заинтересованности в винджаммерах можно судить по нескольким судам. Одно из них называлось «Томас У. Лоусон». Это была огромная семимачтовая шхуна с полной механизацией управления парусами. Весь экипаж этого статридцативосьмиметрового монстра состоял из восемнадцати человек. Построен этот левиафан был в 1902 году. Корыто оказалось неповоротливым, плохоуправляемым и с слишком глубокой осадкой — 8,1 метра. Мегашхуна, названная в честь бизнесмена и писателя, написавшего книгу «Пятница, 13-е число» из-за неуправляемости корыта и кучи фатальных ошибок капитана Доу разбилась о скалы 13 декабря 1907 года. Естественно, такое совпадение подарило щедрую почву для обсуждений суеверным морякам. Щедро одарив острова Силли запахом разлитого в море керосина, который и был грузом, левиафан унёс с собой жизни пятнадцати членов экипажа и английского лоцмана, который пытался спасти корабль.