Мария Голованивская – Избранные статьи по синтаксису территории (страница 3)
Примером многовершинной «звезды», или одновершинной «пирамиды», опирающейся на принципиально важные грани, безусловно, является Токио. Официально Токио является не городом, а одной из префектур, точнее, столичным округом. Округ Токио состоит из 62-х административных единиц, и, когда говорят: «город Токио», обычно имеют в виду входящие в столичный округ 23 специальных района, которые с 1889 по 1943 год составляли административную единицу – город Токио, а ныне сами приравнены по статусу к городам; у каждого есть свой мэр и городской совет (24). Тип внутритерриториальной связи «звездой» представляет собой иероглифический конструкт, инкорпорирующий в себя готовые смыслы и единицы подобно матрешке. Эта структура представлена также, к примеру, средневековой Италией, соединяющей города-государства в единую территорию, но не государство. Если за сочинением стоит соположение, а за подчинением – субъектно-объектное управление, то за принципом матрешки стоит скорее примыкание, соединяющее видонеизменяемые формы.
Представленная система понятий, аналогий и примеров обозначает лишь подход к возможным интерпретациям территориальных связей. Очевидно, что следующим шагом работы должна стать классификация большого массива городских карт и существенного количества различных межтерриториальных соединений, представленных историческими и новыми дорогами.
Интерпретация территории в терминах синтаксиса, возможно, поможет установить существенные цивилизационные параметры, о которых до сих пор не было речи, например, принципиальную идентичность всех связей, устанавливаемых людьми во всех областях своей деятельности. Очевидно, такой подход к территории позволит перепрочитать старые карты, а также научит по одному лишь взгляду с высоты птичьего полета определять тип управления территорией и специфику ее политической истории. Схожесть микросхемы, электронного чипа и территориального устройства, типов их внутренней связности представляет новый когнитивный вызов для современной философии территории.
Список литературы
1. Лингвистический энциклопедический словарь. – М.: Советская энциклопедия, 1990. – С. 604—609.
2. Anscombe, E. The question of Linguistic Idealism. – Oxford, Blackwell, 1981. – P. 112—113.
3. Rousseau, J-J. Oeuvres completes. – Paris, Gallimard, Bibliotheque de la Pleiade, t 3, Ecrits politiques, 1964. – P. 283, p. 1446.
4. Durkheim, E. Montesquieue et Roussseau precursieurs de la sosiologie. – Paris, Librerie Marcek Riviere, 1966. – P.166.
5. Villey, M. La formation de la pensee juridique modern. – Paris, PUF, 2003. – P.113.
6. Ерасов Е. Б. Социальная культурология. М.: Учебник, 2000. С. 43—76.
7. Тютюник Ю. Г. Философия географии. Киев: Издательско-печатный комплекс «Украина», 2011. 204 с.
8. Моррис Ч. У. Основания теории знаков // Семиотика. Сборник переводов. Под ред. Ю. С. Степанова. – М.: Радуга, 1982.
9. Крысин Л. П. Толковый словарь иноязычных слов. – М.: Эксмо, 2009. – 944 с.
10. Макклюэн М. Понимание медиа. – М.: Гиперборея, 2007. – С. 114.
11. Там же. С. 117.
12. Гаранин М. В., Журавлев В. И., Кунегин С. В. Системы и сети передачи информации – М.: Радио и связь, 2001. – 336 c.
13. Маррел Дж., Кеттл С., Теддер Дж. Химическая связь. – М.: Мир, 1980. – 384 с.
14. Берёзкин Е. Н. Курс теоретической механики. – М.: Изд-во МГУ, 1974. – 645 с.
15. Харкевич А. А. Очерки общей теории связи. – М.: Гос. изд-во тех.-теор. лит., 1955. – С. 27.
16. Фреге Г. Мысль. Логическое исследование // Философия. Логика. Язык. – М., 1985. – С. 19.
17. Переслегин С. Связность социальных систем как мера развития инновационных процессов // Центр гуманитарных технологий [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://gtmarket.ru/laboratory/expertize/2006/521, свободный. – Загл. с экрана.
18. Макклюэн М. С. 104.
19. Чабурин А.: Без дорог нет развития страны // Торгово-промышленные Ведомости [Электронный ресурс] / Издание Торгово-пром. палаты РФ. – Москва, 30 января 2012 г. – Режим доступа: http://www.tpp-inform.ru/analytic_journal/1976.html, свободный. – Загл. с экрана.
20. Лингвистический энциклопедический словарь. С. 448—450.
21. Dumont-Le Cornec, E. Les routes mythiques. – Geneve, 2009. – 120 p.
22. Вебер М. Город. – Петроград: Наука, 1923. – 138 с.
23. Саваренская Т. Ф. Западноевропейское градостроительство XVII – XIX веков. Эстетические и теоретические предпосылки. – М.: Стройиздат, 1987. – 192 с.
24. Токио // Википедия [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://ru.wikipedia.org/wiki/Токио, свободный. – Загл. с экрана.
Легендарные дороги России и Запада: опыт построения сравнительной модели синтаксической территориальной связности
Статья посвящена сопоставительному описанию исторических дорог Европы и России с точки зрения примененных в них моделей синтаксической территориальной связности.
Связность, дорога, коммуникация, синтаксис
О принципиальной возможности трактовать внутритерриториальные и межтерриториальные связи с позиции традиционных синтаксических моделей мы писали в статье «О методе синтаксического описания территории» [4, с. 141—148]. Построение модели связности территории может многое добавить к нашим представлениям о региональной специфичности и особенностях присущей тому или иному региону ментальности и культуры. Речь идет о «больших смыслах», которыми оперирует философия территории, культуры, структурно-семантическая география, регионоведение.
То, что дороги и коммуникации нередко называются одним и тем же словом – это, конечно, не случайность. Коммуникациями на языке строительной индустрии и индустрии перевозок называется любое соединение двух точек, пригодное для циркулирования по ним необходимых сущностей (газа, телефонной связи, воды, грузов, пассажиров и т.д.). Сегодня понятием «коммуникация» в европейской цивилизации обозначается и вербальный, и материализованный в дорогах и проводах тип связи, а само понятие «сообщение» одинаково используется и в коммуникативистике, и в системе дорожного обеспечения.
Известный канадский философ и коммуникативист Маршал Макклюэн, автор сентенции «Mеdia is messagе», отмечает: «Термин „коммуникация“ в широком смысле употребляли в связи с дорогами и мостами, морскими маршрутами, реками и каналами еще до того, как он стал в электрическую эпоху означать „движение информации“. Нет лучшего способа определить характер электрической эпохи, нежели изучить сначала, как сформировалось представление о транспортировке как коммуникации, а затем – как транспортировка грузов уступила место в этом представлении перемещению информации с помощью электричества» [10, с. 114]. Мы разделяем его подход, предполагая, что по особенности каналов территориальной связи можем судить о содержательных векторах развития территории.
Факторы глобальных пространственных коммуникаций и типы дорог
Опыты описания истории разных стран и эпох делают очевидным тот факт, что человечеством движет весьма ограниченный набор цивилизационных векторов, определявших и определяющих способы пространственных коммуникаций и типы связи. Все они сосредоточены в трех известных направлениях и могут быть ассоциированы с известными синтаксическими моделями [4, с.142]. Синтаксические модели в лингвистике описывают типы внутритекстовой связности, однако нам представляется, что модели, по которым возникает субъектно-объектная связанность, достаточно универсальны. Итак, типы целеполагания, приведшие к возникновению таких технологических сложных и затратных сооружений, как дороги, могут быть суммированы следующим образом:
1) вектор силы (завоевания), очевидно ассоциирующийся с установлением подчинительной связи и соответствующего набора территориальных коммуникаций (например, Via Domitia и другие римские стратегические дороги, Via Militaris и другие «военные дороги», первоначально строившиеся в военных целях, а затем сыгравшие большую роль в развитии Римской империи);
2) вектор знания (открытие территорий, сокровенное знание, являющееся мотивом для паломничества и пр.), на первом этапе представляющий собой очевидную модель примыкания;
3) вектор обмена (поиск сотрудничества, в частности, торговые сношения), однозначно представляющий логический тип связанности сочинительного типа [4].
Приведем некоторые примеры, которые могли бы проиллюстрировать нашу мысль.
Безусловно, стратегическими в военном отношении можно считать: королевский путь Дариуса в Персии, Аппиеву дорогу, Виа Домициа в Галлии, Дорогу Токайдо (в Японии, вдоль восточного берега острова Хонсю, между Эдо (современный Токио) и Киото), Дорога рабов (из Африки в Европу), Кхапак Нан (государство инков), Транссиб (от Санкт-Петербурга и Москвы до Владивостока), Трансамазонская магистраль. Все эти дороги послужили реализации вектора силы, завоевания (при возможности последующего использования дорог для торговых целей). Тип связи, установленный при таком соединении, – подчинительный. Как установить, что какая-то дорога реализует подчинительную связь? Тот, кто дорогу строит, управляет ею, контролирует ее (размечает, охраняет, устанавливает правила), тот и подчиняет себе территорию по которой (к которой) она идет. Так, Империя инков немыслима без знаменитой Дороги инков протяженностью в 16 тыс. км, пролегающей на территории современных Перу, Эквадора, Колумбии, Боливии, Чили и Аргентины и соединившей центры всех провинций. Вопрос о письменности инков до сих пор остается открытым, но эта цивилизация коммуницировала и коммуницирует через выстроенную систему внутрирегиональных коммуникаций, открывших доступ к главным цивилизационным смыслам, сохраненным в камне.