Лев Пунин – Рельсовая война. Железные дороги в военное время (страница 35)
Глава четвертая
Организация охраны и обороны железных дорог
Как уже говорилось раньше, план охраны и обороны железных дорог должен быть составлен как в большом масштабе (в районе армии, фронта, округа), так и на каждом данном участке.
Планом должны быть предусмотрены следующие вопросы:
1) потребное количество живой и технической силы для данного района или участка;
2) разделение общего (полкового, батальонного) участка на частные (батальонные, ротные);
3) использование бронесил, имеющихся в распоряжении, их задачи и местонахождение;
4) местонахождение резервов, их сила, готовность и районы действия;
5) подвижная охрана железнодорожного полотна, характер подвижной охраны и ее задачи;
6) использование для охраны местного населения, порядок охраны, участки и сооружения, подлежащие охране местных жителей;
7) взаимодействие с полевыми войсками, находящимися в районе участка, порядок связи с ними и возможная помощь с их стороны;
8) меры воздушного и химического охранения;
9) инженерное усиление обороняемого участка;
10) связь на участке охраны и с соседними частями охраны;
11) разведка местности по обе стороны участка железной дороги;
12) способ действий в случае нападения противника на обороняемом участке и на участке соседа;
13) возможные варианты в плане на случай изменения обстановки.
Отправными данными для определения силы охраны того или иного сооружения могут служить следующие соображения.
Допустим, что охране подлежат железнодорожные мосты отверстием от 10 ж и выше. Для охраны мостов (три смены часовых, разводящие, начальник караула) необходимо примерно: мост от 10 до 19 м – 4 человека[26]), от 20 до 49 м – 7 человек, от 50 до 79 м – 16 человек, от 80 до 119 м – 24 человека, от 120 до 199 м – 40 человек, от 200 до 399 м – 60 человек, от 400 до 599 м – 100 человек, от 600 до 799 м – 150 человек, от 800 м и выше – от роты до батальона. Данный типовой расчет не является шаблоном на все случаи; каждый раз, в зависимости от обстановки, он, несомненно, будет меняться в ту или другую сторону.
Для охраны станций и разъездов (последние не все подлежат охране, а лишь только те, на которых имеется какое-либо важное сооружение, как, например, водокачка) потребуется штыков из расчета трехсменных постов на каждое сооружение, подлежащее охране: депо, поворотный круг, водокачка, изолированная централизационная система, электрическая станция, мастерские, иногда телеграф.
Для охраны тоннелей можно применить тот же типовой расчет, что и для мостов, в зависимости от длины тоннеля.
Для охраны виадуков и труб по величине от 4 ж и выше нужно считать по одному трехсменному посту, с начальником караула на каждое сооружение.
Сила резервов и количество их определяется в зависимости от опасности и протяжения участка; во всяком случае, как норму, необходимо иметь резервы из расчета на каждый ротный участок – один стрелковый взвод; на батальонный, помимо ротных, – один стрелковый и один пулеметный взвод; на полковой – роту.
Для подвижной охраны железнодорожного полотна патрулями, на наиболее ответственных и опасных участках, нужно считать – на каждые 12–15 км две смены по 6 всадников каждая, для пеших патрулей – две смены по 3–4 человека на каждые 5–7 км. Этот вопрос должен быть разрешен не механическим делением протяжения всего участка на длину патрульных участков, а с учетом, какие именно участки нужно охранять подвижными патрулями, какие из них могут быть поручены местному населению и какие следует взять под непосредственную охрану.
Для разведки безусловно нужно иметь конницу. На участке полка конная разведка должна регулярно освещать местность на наиболее важных. (опасных) направлениях. На участке батальона можно ограничиться высылкой пешей разведки от каждой роты в близлежащие леса, овраги, селения – по одному дозору в 3–4 человека на каждый объект.
Потребность в технических средствах определяется путем подсчета необходимого числа: орудий и пулеметов для воздушной обороны (будет разобрано ниже), для усиления гарнизонов мостов, где это признается необходимым; бронесил для курсирования на важнейших участках; моторных лодок близ мостов на больших реках; прожекторов на мостах и станциях.
Принимая во внимание изложенные выше соображения по вопросу определения потребного количества живой силы и технических средств для обороны того или иного участка, можно, примерно, решить, какая часть должна быть поставлена на охрану данного участка и, обратно, какой участок можно возложить на роту, батальон, полк.
Например (схема 20), дан участок железнодорожных линий: ст. Гжель вкл. – Орехово – ст. Покров вкл.; Орехово – Егорьевск искл.; ветка Гжель – Богородск. Протяжение участка: Гжель – Орехово – Покров 52 км; Орехово – Егорьевск 48 км, Гжель – Богородск 16 км; всего 116 км.
Имея перед собой такую ведомость, представляется возможным подсчитать, сколько нужно штыков для неподвижной охраны: один мост отверстием 16 м – 4 человека; четыре моста отверстием от 20 – до 48 м, по 7 человек на каждый, 28 человек; два моста отверстием от 50 до 78 м, по 16 человек на каждый, – 32 человека; один мост отверстием в 96 м – 24 человека; один мост отверстием 196 м – 40 человек, – всего на мосты потребно 128 человек.
Схема 20. Примерная охрана
Водокачек 9, по 4 человека на каждую, – 36 человек; депо 5, по 4 человека на каждое, – 20 человек; поворотных кругов 3, по 4 человека на каждый, – 12 человек; входных стрелок (централизованная система) 9, по 4 человека на каждую, – 36 человек; телеграфа 3, по 4 человека на каждый, – 12 человек; путепровод 1–4 человека; мастерских и складов 4, по 4 человека на каждый, – 16 человек. Всего на все технические сооружения требуется 264 человека.
К этому количеству нужно прибавить еще расход на высылку подвижных патрулей. Допустим, по условиям обстановки (угроза со стороны бандитов, высокая насыпь и т. п.) необходимо охранять подвижными патрулями участки: от ст. Гжель до ст. Дрезна и от ст. Давыдова до ст. Ильинская. Патрули пешие. Применяем расчет. На участке Гжель – Дрезна, 25 км, должно быть 4 патрульных поста, два крайних – на станциях Гжель и Дрезна – по 4 человека, и на двух средних – по 8 человек (двойной расчет); всего 24 человека. На участке Давыдова – Ильинская, 17 км, – 3 патрульных поста, из них на станциях Давыдова и Ильинская по 4 человека, средний пост – 8 человек (двойной расчет); всего 16 человек. Итого для подвижной охраны патрулями потребуется 40 человек.
Для разведки, допустим, пятнадцати важных объектов потребуется 60 человек. Кроме того, на всем участке должны быть выделены резервы в общей сложности около 100–150 человек. Таким образом, на все виды охраны нужно иметь всего 514 человек; другими словами, переводя цифры на организационные соединения: на участок протяжением в 116 км потребуется целый батальон. Так оно примерно и будет: батальон сможет охранять участок в 100–150 км, рота – в 30–40 км, полк – в 300–500 км, с учетом, конечно, оперативного значения участков и степени угрожаемости им со стороны противника.
Примерное расположение батальона на данном участке будет таково: участок ст. Гжель – ст. Дрезна вкл. и ветка на Богородск – одна рота, резерв один стрелковый взвод – на ст. Гжель; участок Орехово искл. – Егорьевск искл. – другая рота, резерв один стрелковый взвод – на ст. Дулево (поблизости Дулевский фарфоровый завод); участок Дрезна искл. – Орехово – Покров – третья рота, без своего ротного частного резерва; от 3-й роты один стрелковый взвод и два взвода пулеметной роты – батальонный резерв; один взвод пулеметной роты на усиление охраны моста через р. Клязьму. Если еще придать батальону один бронепоезд или бронелетучку, то дело будет обстоять и совсем благополучно. Что касается орудий, прожекторов и других технических средств, то на данном участке можно обойтись и без них, так как самый большой мост через р. Клязьму отверстием 196 м не требует особого усиления его гарнизона.
Бронесилы используются на участке или как подвижные, быстроходные патрули, или как подвижные огневые резервы. На участке полка совершенно необходимо иметь минимум две броневых единицы, хотя бы бронелетучки. Одна броневая единица (попеременно) курсирует на участке там, где необходимо по обстановке: для моральной поддержки неподвижных караулов и такового же воздействия на население, если оно враждебно настроено, и для предупреждения нападений на железнодорожное полотно. Другая броневая единица располагается в узле дорог или при штабе полка и служит резервом на случай выезда на другие участки, где не курсирует первая, или же на участок первой в помощь ей.
Относительно резервов отчасти уже сказано выше; указанная численность резервов является как норма и притом минимальная; по обстановке сила резервов зачастую должна быть увеличена. Местонахождение резервов обычно приурочивается к узлам железных дорог, откуда они могут быть быстро брошены в любом направлении, но на участках, где таких узлов нет, резервы будут находиться в наиболее важных и опасных пунктах. Готовность резервов различается в отношении; должен ли назначенный в распоряжение резерва паровоз быть всегда под составом, или он каждый раз по требованию подается из депо. Первое положение, конечно, наиболее выгодно, но это слишком накладно для железной дороги; приходится ограничиваться вторым положением, но в исключительных случаях паровоз должен дежурить под составом резерва. Что же касается подвижного состава, то он всегда должен быть в распоряжении резерва. Резерв должен быть всегда налицо, отпускных незначительный процент в порядке очереди; половина резерва должна быть в боевой готовности. Район действия резервов определяется границами ротных и батальонных участков, но в плане действий, в случае нападения противника, маневрирование резервов должно быть точно определено в связи с общим планом действий всей части.