Константин Попов – Тюнинг легкового автомобиля повышенной проходимости. Для любознательных ребят (страница 1)

Тюнинг легкового автомобиля повышенной проходимости

Для любознательных ребят

Константин Попов

© Константин Попов, 2023

ISBN 978-5-0059-5338-4

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Тюнинг легкового автомобиля повышенной проходимости

Легковой автомобиль повышенной проходимости более приспособлен для движения по плохим дорогам. По грязи, снегу, разбитому дорожному полотну, полевым дорогам и может преодолевать небольшие водные преграды. От обычного легкового автомобиля его отличает, прежде всего, клиренс и наличие полного привода.

Что такое клиренс? Это расстояние от поверхности дороги до днища автомобиля или до самой нижней его точки. Обычный легковой автомобиль, чаще всего имеет привод только на два колеса: задние или передние.

Клиренс, это расстояние от поверхности дороги, до днища автомобиля. Чем больше клиренс у автомобиля, тем он более проходимый

Автомобили существуют полноприводные, заднеприводные и переднеприводные

У автомобиля повышенной проходимости, привод осуществляется на все колеса. Однако такую машину можно еще усовершенствовать и она сможет передвигаться даже по очень плохим дорогам или вовсе без дорог в некоторых случаях.

Автомобиль в движение могут приводить либо все колеса, либо только задние или только передние колеса

Усовершенствования и переделки автомобиля, называют словом «тюнинг». А что же можно изменить и переделать в автомобиле повышенной проходимости, чтобы он смог двигаться даже там где очень плохие дороги или их вовсе нет.

Замена штатных шин, на специальные вездеходные, кардинально улучшает проходимость автомобиля по плохим дорогам и бездорожью

Во-первых, это конечно колеса, а чаще всего шины. На новом автомобиле повышенной проходимости, установлены еще на заводе универсальные шины. Такие стандартные шины, позволяют машине уверенно двигаться по хорошей дороге, немного справляться с плохими, со снегом, песком, грязью. Кроме того, чаще всего такие шины «всесезонные», их также можно эксплуатировать как зимой, так и летом. Но эти колеса в стандартном оснащении не позволят автомобилю преодолеть дороги с тяжелыми условиями. Машина увязнет в раскисшей глине, провалится и закопается в снегу, будет безнадежно буксовать на мокрой полевой дороге и уж конечно на таких шинах, машина взберётся далеко не на каждый подъём.

Внедорожные шины, в отличие от стандартных имеют сильно развитые грунтозацепы и конечно другой рисунок протектора.

Когда автомобиль преодолевает водные преграды, то иногда он погружается в воду достаточно глубоко

Шины, на которые следует поменять стандартные, отличаются в основном рисунком протектора и составом резины. В первую очередь, конечно, эти шины имеют ярко выраженные и развитые грунтозацепы. Такая шина цепляется за грунт, камни, снег и автомобиль увереннее двигается в сложных дорожных условиях.

Следующим усовершенствованием будет установка шноркеля. Это такое устройство, позволяющее двигателю автомобиля безопасно работать, когда машина, преодолевая брод, погружается очень глубоко в воду, даже если вода уже на уровне стекол и залила весь салон.

Двигатель может почти полностью погружаться в воду и не смотря на это продолжать работать. Главное, чтобы внутрь не попала вода, а воздух наоборот должен поступал в двигатель

Синим цветом выделены воздуховоды двигателя. На левом автомобиле установлен шноркель, а правый автомобиль в заводском исполнении. Видно, что двигатель правого автомобиля, уже не сможет работать, так как воздуховод полностью под водой. А левый засасывает воздух через выведенный на крышу воздуховод – шноркель

На самом деле шноркель это всего лишь труба позволяющая двигателю забирать для работы воздух не из под капота автомобиля, как это происходит у всех большинства автомобилей, а выше – чаще всего на уровне крыши. Шноркель, по внешнему виду немного повторяет форму кузова автомобиля. Он начинается в подкапотном пространстве автомобиля. А заканчивается над крышей, причем отверстие для забора воздуха направлено в сторону передней части автомобиля. Если повернуть его в сторону задней части автомобиля, то тогда он будет засасывать в себя пыльный воздух. Поэтому правильное положение именно вперед.

Представим двигатель и систему подачи воздуха отдельно от автомобиля. Серым цветом выделен двигатель. Желтым и коричневым впускной коллектор, зеленый-это воздушный фильтр, а красным цветом выделены штатный воздуховод (правый рисунок) и установленный шноркель (левый рисунок)

Воздух по воздуховоду попадает в воздушный фильтр, где очищается от пыли и разных частиц и уже чистый через впускной коллектор попадает в цилиндры двигателя, где сгорает вместе с топливом. Если в двигатель попадёт вода, то он сломается. Выход двигателя из-за попадания воды называется – гидроудар

Далее устанавливают силовые бампера. Силовыми они называются потому, что в отличие от стандартных пластиковых бамперов, сделаны из металла и способны выдерживать удары при столкновении автомобиля с деревьями, грунтом и так далее.

Силовые бампера необходимы транспортному средству, чтобы обеспечивать дополнительную защиту для задней или передней части кузова. Они обычно используется для передвижения по бездорожью

Пожалуй, силовые бампера могут пригодиться и в городских условиях для защиты автомобиля от повреждений во время столкновения с другими машинами

Передний силовой бампер может быть оборудован еще и защитой передней части автомобиля, фар. Его часто называю «кенгурятник».

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.