Константин Абзац – Бизнес на грузоперевозках как купить газель и окупить (страница 4)
Во что выльется ГАЗель
Тут мы с вами уже касались темы выбора между новым автомобилем и автомобилем с пробегом. Исходя из этого и будет плясать цена. Если вы присматриваете поддержанную ГАЗель, скажем, лет пяти-семи от роду, будьте готовы выложить от 500 тысяч до миллиона рублей. Цена зависит от состояния кузова, двигателя и того, насколько сильно её убил предыдущий владелец. Но хитрость здесь не в цене покупки. Хитрость – в цене приведения в порядок. Очень редко бэушный автомобиль не требует вложений сразу. Сход-развал, замена масла, возможно, резина, мелкий ремонт по ходовой. Накидывайте смело сверху ещё 50-100 тысяч рублей на то, чтобы привести машину в чувство после покупки. Это не значит, что вы попали на ремонт, это значит, что вы купили рабочий инструмент и сразу его немного обслужили, чтобы он не подвел в первый же месяц.
Если же вы смотрите в сторону нового автомобиля, тут ценник начинается от 1.5 миллионов и может уходить далеко за 2. Это, конечно, дороже. Но и сюрпризов в первые полгода-год будет меньше. Гарантия, техобслуживание, ты просто садишься и едешь. Однако и здесь есть нюанс: новую машину, скорее всего, придется оборудовать под грузоперевозки. Установка сигнализации с автозапуском, чтобы зимой не мерзнуть, возможно, дополнительный отопитель в кузов, если планируете возить что-то, боящееся холода, или, наоборот, вентиляция. Это еще тысяч 30-50.
Бюрократический минимум
Когда машина стоит во дворе и ждет своего часа, нельзя просто сесть и поехать. Нужно оформить отношения с государством. Вы уже читали про регистрацию бизнеса и выбрали между самозанятостью и ИП. Самозанятость – это вообще бесплатно, если не считать время на установку приложения. ИП обойдется в госпошлину 800 рублей, плюс, возможно, услуги МФЦ или нотариуса, если будете подавать документы не сами, а это еще пара тысяч. Но это, как говорится, мелочи.
А вот что действительно стоит денег, так это страховка. Для коммерческого транспорта полис ОСАГО будет стоить заметно дороже, чем для личной легковушки. Будьте готовы отдать за него от 15 до 30 тысяч рублей в зависимости от стажа и региона. Некоторые добавляют сюда и КАСКО, если машина новая и в кредите, но это уже совсем другая история и другие бюджеты.
Также неплохо бы иметь небольшую сумму на оформление документов на поездку. Если вы будете работать с юрлицами, вам могут понадобиться путевые листы. Их можно распечатывать самому, но если покупать готовые бланки или пользоваться сервисом для их заполнения, это копейки, но учесть стоит. А еще нужны наличные деньги на всякие неожиданности типа платной трассы или мойки, если вдруг заказчик требует чистую машину.
Неприкосновенный запас на колеса
А теперь самое важное, о чем часто забывают. Это деньги на жизнь и на топливо в первый месяц. Представьте ситуацию: вы купили машину, оформили всё, вышли на биржу, а заказов нет. Или есть, но мало. Или есть, но платят через две недели. На что вы будете жить? На что заправляться? Вот тут и пригодится та самая подушка.
Я всегда советую закладывать в стартовый бюджет сумму, которая позволит вам спокойно жить и заправлять машину минимум месяц-полтора. Это чистый кэш. Сколько это в деньгах? Зависит от ваших аппетитов и региона. Если вы один, привыкли тратить 30 тысяч в месяц на еду и прочее, плюс бензин, допустим, еще 20-30 тысяч (а вы же будете ездить и учиться, и кататься по городу в поисках заказов), то это уже 50-60 тысяч. Плюс непредвиденные расходы, которые в нашем деле случаются каждую неделю. Пусть будет 70-80 тысяч на первый месяц-полтора.
А теперь давайте прикинем общую картину. Допустим, вы берете хорошую поддержанную ГАЗель за 700 тысяч, вкладываете в неё ещё 50 тысяч на профилактику. Это 750. Страховка и регистрация – еще 25 тысяч. И операционный запас – 70 тысяч. Итого получается около 845-850 тысяч рублей. То есть, практически миллион, хотя сама машина стоила 700. Видите разницу?
Если вы планируете купить новую ГАЗель за 1.7 миллиона, сумма вырастет до 2 миллионов с учетом всех расходов.
Понимаю, эти цифры могут слегка напугать или, наоборот, заставить задуматься: “А не многовато ли?”. Но лучше сейчас честно оценить свои возможности, чем через месяц, оставшись без денег, с машиной, которую не на что заправлять, судорожно искать выход. Вспомните свои крупные покупки в прошлом. Например, когда вы покупали дорогой телефон или ноутбук, вы же сразу прибавляли к его стоимости чехол, защитное стекло, может быть, внешний аккумулятор? Вот и здесь точно так же. ГАЗель – это не просто коробка с мотором, это ваш бизнес. А в бизнесе мелочей не бывает.
Главный вывод, который я хочу, чтобы вы вынесли из этой главы: реальный расчет – это всегда сумма всех затрат, а не только цена заветного ключа от машины. И чем честнее вы будете с самим собой на этом этапе, тем увереннее будут ваши первые километры.
Часть 2. Техническая база и юридическая защита
Оформление документов: что должно быть в машине всегда
Представь ситуацию: ты только что забрал заказ, клиент доволен, музыка играет, ты едешь по делу. И тут тебя останавливает инспектор ГИБДД. Ты уверен, что у тебя всё в порядке? Права, страховка, техпаспорт – да, конечно. Но для коммерческого перевозчика этого набора, как показывает практика, маловато будет. Отсутствие какой-нибудь бумажки может не только сорвать рейс, но и вылиться в приличный штраф, который съест прибыль от пары поездок.
Когда я только начинал, я думал примерно так же, как и любой водитель-любитель: главное – чтобы машина была на ходу, а документы в бардачке. Первая же проверка быстро расставила всё по местам. Инспектор, заглянув в салон, поинтересовался не только моими правами, но и путевым листом. Я тогда даже не знал, что это такое. Пришлось объясняться, доказывать, что я просто вёз холодильник знакомому, но по документам это была уже коммерческая перевозка. Хорошо, что знакомый оказался рядом и подтвердил, что мы просто друзья, иначе штрафа было бы не избежать. С тех пор я завёл себе правило: документы в машине должны лежать в идеальном порядке, как скальпели у хирурга на столе.
Документы на автомобиль
Начнём с базы, с того, что должно быть у тебя как у водителя. Это СТС (свидетельство о регистрации транспортного средства) и, конечно, водительское удостоверение с открытой нужной категорией. Для ГАЗели это, как правило, категория B или C, в зависимости от модели. Тут всё просто и знакомо каждому. Но если машина не твоя, а, скажем, оформлена на ИП или ты взял её в аренду с правом выкупа, то договор аренды или лизинга тоже должен быть под рукой. Это подтвердит, что ты имеешь право ей управлять и использовать в коммерческих целях.
Ещё один важный момент – страховка. ОСАГО есть у всех. Но для коммерческого использования обычный полис не подойдёт. Если в полисе не отмечено, что автомобиль используется для перевозок грузов или пассажиров, страховая компания имеет полное право отказать в выплате при наступлении страхового случая. А если ты ещё и самозанятый или ИП, то нужно смотреть, вписан ли ты как водитель. Бывает, что машина оформлена на одно лицо, а управляет ей другой человек. Это тоже должно быть отражено в страховке, иначе могут быть проблемы.
Путевой лист
Вот мы и подобрались к самому главному документу для коммерческого водителя, который вызывает больше всего вопросов у новичков, – к путевому листу. Многие воспринимают его как пережиток прошлого, как какую-то советскую формальность. На самом деле это твой главный документ, легализующий поездку. По закону, если ты используешь автомобиль в рабочих целях (даже если ты сам себе начальник), у тебя должен быть путевой лист. Он подтверждает, что машина технически исправна, а водитель прошёл предрейсовый медицинский осмотр.
Путевой лист – это не просто бумажка, это твой пропуск в мир легальных грузоперевозок. Без него любая поездка с коммерческим грузом может быть расценена как нарушение, и штраф для должностных лиц (а ИП или самозанятый – это должностное лицо) составляет немалую сумму. Где его взять? Если ты работаешь на себя, то можешь распечатывать их сам. Главное, чтобы там были все реквизиты: твои данные как водителя, данные автомобиля, маршрут, показания спидометра, а главное – отметки механика об исправности машины и врача о твоём трезвом состоянии. Если у тебя нет своего механика и врача, можно заключить договор с организацией, которая оказывает такие услуги, или использовать электронные сервисы, которые оформляют путевые листы онлайн.
Оформление документов
Сам процесс оформления документов для новичка может показаться бюрократическим квестом. Но если разобраться, всё не так страшно. Оформление документов – это, по сути, приведение всей твоей отчётности в порядок, чтобы она соответствовала закону. Это касается не только путевых листов, но и договоров с заказчиками, чеков и всего остального. Многие новички, наслушавшись страшилок о налоговой, боятся лишний раз чихнуть в сторону отчётности. Но на самом деле, если ты работаешь честно, бояться нечего. Главное – соблюдать элементарные правила.
Давай разберём типичный день перевозчика. Ты вышел на линию. У тебя в машине должен быть заполненный путевой лист на сегодняшнюю дату. Если у тебя несколько рейсов за день, то лист может быть один на всю смену. В нём указываешь начальный и конечный пробег. Это важно для учёта топлива и амортизации. Если инспектор остановит тебя и попросит путевку, ты спокойно её покажешь. В ней уже стоит подпись механика (или твоя, если ты имеешь право ставить её сам) о том, что машина исправна, и врача о том, что ты здоров.