Коллектив авторов – Морские досуги №5 (страница 35)
Вот что пишет о реке Википедия:
«Амазо́нка (исп. и порт. Amazonas) — самая большая река в мире, расположенная в Южной Америке. Образуется слиянием рек Мараньон и Укаяли. Длина от истока реки Мараньон — 6992,06 км, от истока реки Апачет — около 7000 км, от истока Укаяли — более 7000 км. Амазонка со своим длиннейшим истоком претендует, вместе с Нилом, на статус самого длинного водотока в мире, а также является крупнейшей в мире рекой по площади бассейна и полноводности. Годовой сток реки составляет 6937,92 км3, т. е. в сутки она выносит примерно 19 км3 воды.
Площадь бассейна — 7180 тыс. км. Это заметно превышает бассейн эстуария Ла-Плата (4140 тыс. км2) и Конго (около 3700 тыс. км2).
В 2011 году по результатам всемирного конкурса, Амазонка признана одним из семи природных чудес мира.
Большая часть бассейна Амазонки принадлежит Бразилии, юго-западные и западные районы — Боливии, Перу, Эквадору и Колумбии. Протекая большей частью по Амазонской низменности в субширотном направлении близ экватора, Амазонка впадает в Атлантический океан, образуя одну из самых больших в мире дельт (площадью свыше 100 тыс. км2 и включающую один из самых больших в мире речных островов — Маражо).»
Река доступна для крупных морских судов до порта Икитос, лежащим в 4300 морских милях от Атлантики. Каким было мое удивление, когда у Икитоса над кронами пальм появилась надстройка идущего по реке контейнеровоза водоизмещением тысяч этак на двадцать тонн!
Мой путь лежал в этот самый Икитос. Икитос является крупнейшим городом на Земле, не имеющим сухопутного сообщения с другими городами (не считая дороги длиной 100 км в соседний город Наута), и связан с остальным миром только по воде или по воздуху. В относительно недалекие времена, даже из «совсем близкой» Лимы простейший, но многомесячный, путь лежал… вокруг мыса Горн, Атлантический океан и реку Амазонку!
Вместе с моей перуанской подругой Джокондой (преподавателем английского языка в местном мореходном училище) и ее прелестей 10-летней дочуркой Джокондитой мы вылетели из Лимы на борту «Боинга» прямым рейсом в Икитос. Цена билета была вполне приемлимой (около 100 долларов), самолет комфортабелен, стюардессы были прелестны и услужливы. Не смотря на всего лишь на полуторачасовой перелет, нас сытно накормили и напоили!
Икитос нас встретил жарой и страшной влажностью. После Лимы с ее относительно прохладной зимой, почти постоянно висящими над головой серыми тучами (вы можете не видеть солнце неделями), полным отсутствием дождей и воздуха, состоящего в основном из выхлопных газов невероятного количества автомобилей (настоящий ад для аллергика), мы увидели голубое небо и яркое солнце. Однако, ночью температура падает до 18–20 °C, то делает ночную жизнь намного приятнее. Иногда холодные ветры с Анд (friajes) понижают эту температуру аж до 9°! Вот вам и влажные экваториальные тропики.
Икитос, административный центр департамента Лорето — довольно крупный (для Амазонии) город с населением более 400 тысяч человек с интересной историей. Он возник на месте иезуитской редукции Сан Пабло де Нуэво Напеанос, учреждённой в 1757 году на берегу реки Нанай в местах, населенных коренными народами напеано и икито. Не буду обременять вас объяснениями, что сие есть понятие «редукция»; — короче, их задачей было не только обратить индейцев в христианство, но заодно и воспользоваться их бесплатным (рабским) трудом, а также создать своего рода религиозные «резервации», а точнее — иезуитские государства. Их «подвижнический» труд заметили даже испанские власти — в в 1767 году деятельность ордена была запрещена на территории всего королевства.
К 70-м годам XIX века, когда в Амазонии разразился «каучуковый» бум, схожий с «золотой лихорадкой» Клондайка и Калифорнии, население Икитоса составляло всего лишь около 1500 человек. Растущая потребность развивающейся мировой экономики в каучуке вызвала настоящий бум на просторах амазонской сельвы, где произрастали каучуковые деревья. Перуанский Икитос и бразильский Манаус росли, как на дрожжах, сюда устремились авантюристы с разных уголков мира. До нашего времени сохранились украшенные португальскими «азулехос» (художественные панно из керамических плиток) роскошные дома, красивая набережная-променад и «железный дом» (El Casa de Hierro), созданный из стальных конструкций по проекту знаменитого инженера Гюстава Эйфеля и доставленный в разобранном виде из Бельгии. «Разбогатевшие перуанские плантаторы-каучеро желали превратить город в перуанский Париж, наполнив его атмосферой старой Европы.» (Википедия)
Увы, эти «золотые времена» длились недолго. Плантации окультуренных каучуковых деревьев в Юго-восточной Азии, а затем и появление искусственного каучука положили им конец.
Так как на предстоял круиз по Амазонке, то нас встретили уже в аэропорту и доставили в офис существовавшей на тот момент около 30 лет компании Amazon Tours & Cruises. Офис располагался на причале, у которого было пришвартовано наше судно “Rio Amazonas”, где заканчивались приготовления к очередному круизу.
В те времена флот этой, принадлежавшей американцу компании, состоял из следующих судов: “Rio Amazonas” (вместимость 44 пассажира), “Area” (29 пассажиров), “Amazon Explorer” (16 пассажиров), “Delfin” (20 пассажиров) совершавших круизы по маршруту Икитос — Летисия (Колумбия) и грузопассажирского теплохода “Marcelita” — десятидневные круизы из Икитоса в Манаус (Бразилия).
Для туристов, желающих вкусить истинный дух Амазонки, а также с ограниченным бюджетом, организовывались туры на так называемых “expedition boat” — довольно примитивных деревяных катерах с тентом из пальмовых листьях. Удобства ограничивались туалетом и душем с забортной водой. Экипаж состоял из 4-х человек, пассажировместимость ограничивалась восемью туристами. Продолжительность круиза -3,5 или 7 суток. Малые размеры катеров позволяли посещать мелкие притоки великой реки и окунуться в самую гущу жизни сельвы.
До отхода судна оставалась еще пара часов, которые мы использовали для короткого знакомства с Икитосом и приобретения экипировки: широкополых шляп, пластиковых накидок от дождя и репелента от москитов. Жаль, что отказались от резиновых сапог — из экскурсий в джунгли после дождя мы возвращались по-уши в грязи!
И вот мы на борту «Рио Амазонаса». Не ожидайте увидеть здесь суперкомфорт современных океанских круизных судов. Ко времени нашего путешествия судно перешагнуло свой столетний юбилей!
Пароход был построен в 1899 на верфи Murdoch & Murray, расположенной на берегу реки Клайд в Шотландии, для перевозки каучука по Амазонке. Первоначально “Rio Amazonas” принадлежал бразильской компании Miranda & Со. В 1907 году он перешел в руки фирмы Braga Sobrinho & Cie и переименован в „Braga Sobrinho”. В 1936 году судно снова сменило владельца, на этот раз им стал перуанский «каучуковый барон» Adolfo Morey Arias. Под названием “Arias” пароход с грузами и пассажирами на борту совершал 2000-мильные рейсы из Икитоса в бразильский порт Белен, расположенный в устье Амазонки. В 1970-х годах паросиловая установка была заменена дизельной. В 1981 году после переоборудования в круизное судно и смены названия на “Rio Amazonas” начал совершать круизы по маршруту Икитос-Летисия, а в 1994 году прошел очередной этап модернизации.
Судно ко времени нашего круиза имело следующие главные характеристики: водизмещение 345 тонн, длина 44,5 метра, ширина 9 м, осадка носом составляла всего лишь 0,6 м, что позволяло приткнуться практически к любому пологому берегу, кормой — 1,8 м. Максимальная скорость составляла около 7 узлов. Главная силовая установка состояла из дизеля Катерпиллер мощностью 390 л.с. с реверс-редуктором. Судовая электростанция состояла из двух дизель-генераторов, один из которых был в нерабочем состоянии и я постоянно ожидал black-out’a («темной»), но к чести перуанских механиков, это так и не произошло.
Все оснащение рулевой рубки включало огромный штурвал с механической передачей на руль, пост дистанционного управления главным двигателем и выключателей ходовых огней. Такая «роскошь», как радар или простейший магнитный компас, отсутствовали.
Сохранился старый клепанный корпус на котором установили новую надстройку, в которой располагались большая часть кают и общественные помещения. Общая пассажировместимость составляла 44 человека. На главной палубе размещались 16 двухместных кают, на солнечной палубе (sun deck) — 3 трехместных и две каюты с двуспальными койками. Все пассажирские каюты имели индивидуальны кондиционеры и санузлы с туалетом и душевой. Вода в санузлы подавалась прямо из-за борта без какой-либо обработки и подогрева. Однако, отсутствие горячей воды не создавало явных неудобств, так как амазонская вода была достаточно теплой.
Имелась столовая для пассажиров с кондиционированным воздухом, небольшой бар и киоск с сувенирами на крытой палубе, откуда можно было любоваться красотами Амазонки и ее берегов. На «сандеке» пассажиры наслаждались в огромным джакузи, загорали или нежились в подвешенных под тентом гамаках.