Игорь Афонский – Let's go в прошлое - 6. Греция. (страница 3)

Как-то в Москве мне удалось договориться об этом с одним генеральным директором приморской рыбодобывающей компании. Я предложил этому промышленному гиганту создать совместную компанию, чтобы с ее помощью работать в Европе и во всем мире. Практически, у той компании все это было, но начались трудности, и теперь подобное предложение не выглядело излишним. Сами «приморцы» в данной действительности этот проект бы не вытянули. Но я предложил сотрудничество с Кипром, то есть вполне реальную сделку.

– Откуда взялись эти греки?

Сработал очередной «белый рояль в кустах», как это положено для «попаданца». В княжестве Монако, меня познакомили с одним влиятельным греком, с которым у нас завязалась деловая переписка. Сама поездка для меня вышла несколько скомканной, быстротечной и бессмысленной. В итоге я попал в ловушку, меня подставили, потом, как положено в шпионском романе, я выкрутился, разбогател, и даже получил дворянский титул. Вот, кажется, во время того самого торжественного награждения, я и познакомился с кем-то, кто потом меня свел со своими знакомыми. Там было несколько вполне состоятельных людей, которые просто отдыхали, и своим спокойствием как-то меня несильно задели. Мир тесен, а пройти мимо знакомой по моему «после знанию» фамилией, мне было уже нелегко. Есть некоторые греки, которые своей выгоды никогда не упустят.

Так вышло, что на момент нашего с супругой проживания в Испании на нас уже работало много людей. И практически, через московский офис мы уже выстраивали свою новую компанию. Я обещал передать сразу на баланс два судна, а впоследствии пригнать еще несколько. Сразу договорились об условиях каботажа. Греки были нужны, как сторона, которая будет следить за эксплуатацией за рубежом. За ними поставка и оформление топлива, судового снабжения, запасных частей. Экипажи все были российские. Конечно, у приморской компании были свои необходимые суда и ресурсы, но мы входили в новую компанию не с "пустыми руками". Сначала мы суда оформили, как аренду. Кстати, именно в этот период начались создаваться совместные предприятия, бывшие советские суда «уходили» под новыми именами в такие компании, чтобы не платить казне налоги. Еще суда начинали работать под "удобным флагом", вообще это были целые схемы, когда некто таким способом продавал флот, и реально наживался.

Для большей убедительности, я собрал всех своих компаньонов только в Греции. Почему? На то были веские причины. Признаюсь, на это у нас у всех ушло уйма времени. Я проверял все, документы, свою одежду, обувь, личные предметы, украшения супруги, ошейник у своей собаки. Были ли у меня какие-то лишние сомнения, неуверенность, боязнь не справиться, или выглядеть ничтожеством? Да, все это было, но чуть раньше, еще в училище. Однажды, когда я смог с этим справиться, понял, что на самом деле я лучше других, если они могут ошибиться, то я не могу себе позволить дать слабину! Испытывал ли я вновь тот страх, боязнь, что не справлюсь, более того, облажаюсь, и все вдруг увидят мой провал, поймут, какой я на самом деле неудачник? У меня был более решительный настрой, я продумал каждую мелочь в своем плане, который на самом деле готовил уже не один месяц.

Все-таки, транспортная компания, новое для меня дело, в котором многое непонятного и неизвестного. Откуда такая неосторожная наглость и излишняя самоуверенность? На самом деле, много было вопросов, на которые мне никто не торопился ответить.

Наша новая компания собиралась завоевать место на мировом рынке логистики, поэтому нам нужны были для этой цели все доступные средства и ресурсы. Следует отметить, что некоторые греки уже переписывали под себя суда российского флота, и такие проекты, которые я им предложил, их бы устроили. На Кипре, куда мы попали после Испании, мы заключил договор с господином Ласкаридисом, по которому, греки становились нашими полноправными партнерами и внешним прикрытием. Генеральный директор приморской компании и его помощники прибыли во время. Следует отметить, что всему этому предшествовала серьезная подготовка, когда наши юристы и другие специалисты долго работали юристы над каждой бумагой. Приморская компания принесла с собой не только свои рефрижераторные суда и экипажи, у них уже сложились некоторые отношения со многими восточными компаниями. Рыбопромысловый флот следовало обслуживать, и продавать продукцию дальше. Например, были южнокорейские партнеры, которые наращивали мощности за счет добытой российской продукции. Я предложил приморской компании самим участвовать во всей цепи перевозки. Дело в том, что корейцы везли из Пусана замороженную рыбу на американскую Аляску. Это была хорошая "ниша", которая, кроме корейцев никем не была полностью занята. Собственно говоря, «после знание» помогли мне действовать на опережение. Корейцы быстро строили береговые морозильные предприятия, и очень скоро будут готовы поместить там всю добываемую продукцию из Охотского и Берингово морей. Это для самой России было экономическим тупиком, она уже не могла сама реализовать все свои богатства. Были еще японцы. Но нам для начала хватало Европы, и южно азиатского региона. Договор подписали, стали готовить к поездке в Южную Корею, чтобы там начать что-то делать. Но пока я был в Европе, мы с пани Ядвигой перекупили на местных судоверфях десять строящихся норвежских транспортных судов. У хозяев возникли какие-то проблемы. Должно быть в Европейской части посчитали, что скоро рыбы будут добывать меньше, и планы на появление новых рефрижераторов изменились. Я сумел с "огромной" скидкой выкупить эти проектируемые суда, чтобы потом передать их своему новому партнеру на баланс. Как я их нашел? Все очень просто, он длительное время следил за европейской прессой, сам посещал некоторые места, когда была возможность. Материал для размышления копил долго. Почему, сразу не в Калининграде? Там у меня не было достаточно средств. Сам проект должен был созреть. Следовало сначала подобрать специалистов, создать соответствующие службы и самое главное, составить нужные документы. К тому же многие суда Россия с западных окраин перегнала на Дальний Восток. А нам требовался новый флот, чтобы именно на таких судах делать деньги. И я точно знал, кто у нас должен быть партнером. Короче, тогда это был только проект. А сейчас у нас имелись деньги, которые не должны просто так лежать, "мертвым грузом". Но оставались пока другие проблемы. У нас по-прежнему, не было нужного количества специалистов, экипажей и связей. Опять возобновились переговоры с «приморцами». У тех уже мозги кипят, они не успели первые два судна до ума довести. Там по идеи, со сменой владельцев требовалось провести полное переосвидетельствование. Правда, мы договорились по старым, имеющимся документам перегнать суда, а потом в течение определенного срока нужные службы займутся всеми документами. А теперь в ремонт требовалось сразу десять старших механиков, десять старпомов и столько же капитанов. Я посоветовал брать только вторых механиков и старших помощников, если у них дипломы соответствуют занимать должности выше рангом. То есть, пусть пока принимают дела и потом становятся, кто капитаном, кто старшим механиком. Это на тот случай, если готовых специалистов не найдут. Тут уже с документацией следовало работать сразу. Я надеялся, что пока шло строительство, документы подготовят.

Итак, специалисты и экипажи готовились. Все это было пока на Дальнем Востоке. Для удобства наше крюинговое агентство открыло свои офисы в Москве и в Калининграде. Уже через неделю в Европу вылетели сокращенные экипажи, принимать строящиеся суда. Встречать каждый экипаж пришлось или грекам или Лютому, который теперь получил небольшую должность в нашей компании. Мы пока сами финансировали все текущие расходы, нам следовало поставить все на воду, и отправить этот флот зарабатывать деньги. Супруга было впечатлена. Это она предложила вложить все свои деньги в этот проект. Пока собирались договариваться с корейцами, я выслал одного приморского специалиста в Китай. Там были похожие варианты. Следовало начать строить суда дешевле, чем в Европе. Китайцы брали у европейских компаний лицензии, по которым они собирали и выпускали продукцию. Но суда, которые мне нужны, были другого плана. Например, теперь меня интересовали не только рефрижераторы, но и "газовозы".

Благодаря тому, что два судна были готовы, их удалось отправить в Аргентину за свежими фруктами. Пани Ядвига по моему совету сама купила целую партию аргентинских фруктов, чтобы продать их в европейской части России. Точнее, ничего она сама не продавала, а только заключила договор о поставке. Пока все было в стадии подписания. Кое-как проверила все затраты, решила, рискнуть. Чтобы не гнать суда в Аргентину пустые, греки нашли нам попутный груз, какое-то оборудование в соседнюю Бразилию. Так пани Ядвига нашла свое место в этом деле. Пока семья находилась в Греции, я стал собираться, чтобы вылететь в Пусан. Конечно, туда захотели попасть всё. Только Айвару было все равно, он теперь постоянно ходил с плеером. За некоторое время значительно вырос. Дети в Греции посещали музеи, ездили на прогулки, польская бабушка была для них прекрасным гидом. На Кипр приехала и мама Зоя! Так получилось, что она в Калининград сама никогда не приезжала, но я с пани Ядвигой как-то выезжали в Москву, обратно вернулись, сделали крюк, через мой родной город. Тогда и произошло официальное знакомство. Я, помнится, все-таки выкупил там два гаража. Просто деньги нужно было вложить, которые еще лежали в альбоме. Потом мама Зоя приехала отдыхать на Кипр. Я мотался по делам, возвращался только поздно вечером. Жили пока в одном отеле сразу несколько семей. Телохранители и команда Лютого постоянно присутствовали. Я сам оформлял аренду помещений для нового офиса. С приморцами мы договорились, что в будущем греки будут строить нам новое здание. Пока решили перебиться арендой помещения. Семьи команды приехали погостить. Сам Лютый получил за прошлые свои подвиги вполне нормальную сумму денег, и мог бы самостоятельно что-то здесь себе купить. Но я предложил его команде начать тут свое дело, как сотрудникам с его стороны. Требовалось заниматься обеспечением производства работ на всех верфях. Это, конечно все могут сделать и греки, но мы тоже имели свои обязательства. Лютый негласно был моим отделом безопасности и разведки. Потом, когда все утряслось, мама Зоя вернулась домой, чтобы приготовиться к переезду на Филиппины. Остальное семейство оформляло визы, паковала вещи, отправляла лишний багаж в Польшу. Так очень скоро на Кипре в новом офисе остался только Лютый и пару приморских специалистов, которые занимались всеми делами новой компании. Юристы готовили текст устава компании, греки ждали новые интересные предложения. Впрочем, у греков была и свои дела. Лютый нанял репетиторов, чтобы подтянуть свои знания английского языка. Остальная команда поселилась в районе верфей, где контролировала со своей стороны строительство. А это были испанские, французские и норвежские порты. На этот период наша семья еще платила за все из своего кармана, но по установленной договоренности греки уже оказывали услуги за свой счет, как партнеры. Просто у греков было больше денег, их уже отработанная система приносила прибыль, поэтому нам не нужно было больше распыляться. Весь состав команды стал получать твердый оклад и командировочные. Греки взяли многие затраты на себя, чтобы потом участвовать в прибылях. Это всех устраивало, потому что планов было много. Сахалин, Хабаровск, Владивосток, Петропавловск-Камчатский. Когда господин Ласкаридис внимательно выслушал примерные места будущего рейда, то направил меня к своему заместителю.