Евгений Коваленко – Полная октава Вселенной 1-2 (страница 15)

Потом встал и махнув Сашку головой сказал.

— Спасибо хозяюшки за хлеб, за соль, за теплый прием. Пойдем Сань, разговор есть. Серьезный и денежный.

Мы ушли а они остались. Во и мне интересно какая к вечеру пойдет гулять сплетня по всей деревне. Не ну правда. Просто интересно чего эти две курицы нафантазируют. Ну а мы разместившись уже на моей кухне начали разговор.

— Саш. Ты вообще как? Планы на жизнь какие?

Тот пожал плечами и ответил.

— Да че я? Я как все. Летом на заимку с батей и братанами. Сам знаешь, золотишко.

Потом вздохнул и спросил.

— А тебя с Ольгой правда все наладилось?

Я скривился и ответил честно.

— Не. Все еще хуже. Она летом замуж за золотушного сынка кого то питерского чинуши замуж собралась.

— А че тогда так?

Сашка мотнул головой имея в виду девицу.

— Не Саш.

Хмыкнул я.

— Не вариант. Совсем не вариант. А вот для тебя есть вариант.

— Говори. Я хотя и в институт не прохожу по баллам, но пахать умею. А за деньги учится? Шняга короче.

— Да не вопрос. Я не к тому.

Покусав губы я сделал предложение от которого Санек отказаться не смог. Какое? А я ему предложил оседлать моего Marmona и начать пахать дальнобоями. То есть пригласил Сашка в напарники и сменным водилой. Ну и сказал. Пока учимся на профессиональные права и нарабатываем клиентуру то я ему буду платить пятьсот долларов в месяц. Ну а там уже как бог даст. И на следующий день мы уехали в райцентр. Нам нужно было попасть в автоколонну и уже там договорится об обучении на нужные нам категории. Почему так а не в автошколу? А просто все. Опыт вождения и опыт ремонта ну и всякие дорожные истории. Я допустим верил что водилы не только всякую фантастику рассказывают но и вполне себе дельные вещи. И вот. Двухкомнатная квартира снята, мы с Сашкой приняты в автопарк с минимальной зарплатой в четыре тысячи рублей. И прикол. За трудоустройство в качестве учеников водителя с нас содрали по тридцать тысяч рублей. А как же. Контора частная, работаем на хозяина, вернее на хозяев, так что даже эти четыре тысячи мы будем видеть только в ведомости в виде цифры, когда расписываться надо. Кроме того. Как только мы успешно сдаем экзамены в ГАИ и получаем права профессионала то мы чистой наличкой и мимо кассы отдаем в руки еще сто тысяч. Такие вот дела. Капитализма. Мать ее ити! Если бы не мои доармейские накопления то пришлось бы немного потрошить батины денежки и счета. А пока вроде бы тяну. Даже зарплату Сашке плачу вовремя, и буду платить еще долго. Почему? А просто все. Оказалось что фуры гонять это не просто. Тут нужен некий стаж, и не менее полугода. Так что встряли мы с Саньком на этой автобазе не менее чем на год, и это в лучшем случае, при условии что права профессионала получим через полгода. Так то вот. Ну а мне чего? Я как обычно. Нелюдим, молчалив и мало кто догадывается что за этой стенкой происходит. Да трое человек всего. Бабуля, дед, да Ольга. Эээх. Бабы. Вскрыла она меня как консервную банку, да и я то был совсем не против. И на!! Подло, со спины и по фаберже. А я даже и обидеться на нее толком не могу. Вспомню и тепло на душе. Эээх. Ладно. Че!? Сама своего золотушного чмошника выбрала, никто ее в это ярмо не гнал.

ДА!! У нас получилось. Я Саня сегодня получили профессиональные права м теперь нам надо полгода отработать водилами на грузовом транспорте. Затем уже можно подавать на категорию автобус и категорию прицеп. Вернее не совсем так. Категория «С» это грузовой транспорт. Затем через полгода подтвержденного стажа можно идти сдавать на категорию «СЕ», это грузовой транспорт с прицепом и категорию «D», это автобус. Ну и мы с Сашком сели на какие то раздолбанные китайские грузовики. А куда деваться то? Мы сюда не за просто так пришли и не вату катать. Мы сюда пришли за знаниями и опытом. Так что раздолбанные в хлам машины это тоже опыт, и ого го какой. И еще полгода я и Сашка возили щебень с карьера, асфальт, какие то трубы огромных диаметров. В общем чего мы с ними только не возили. Ну и само понятно что из своих китайских мулов мы не вылазили. ТО сцепление, то гидромуфта, то в подвеске что то забрякало, то ТНВД работает но так что и половины мощности движок не дает. Так что забыв про сон и отдых мы дневали и ночевали в гараже. Ох какое же мы потом сказали спасибо всем кто нам помогал, подсказывал, делился опытом и всем тем кто нам подсунул эти угробища. Это же какой мы мастер-класс с Сашкой получили? И вот. В трудах, заботах, матах механиков и слесарей пролетели полгода. Экзамены в ГАИ. Вечером весь гараж гулял. Мы с Сашкой проставились по полной программе. Никто не ушел на своих двоих. ПРАВА!!!! По сути все категории. Ну вот теперь то можно и покататься по стране, зарубежью и выбрать МЕСТО. А вы чего подумали то? Что я с мозгов спрыгнул и решил в водилы на всю жизнь уйти? Неееет господа и дамы. Нет. Моя мысль какая была? Помотаться по стране и выбрать местечко потише, поглуше и самое главное. Мне нужен мощнейший источник энергоснабжения, а уж как подключится это мы будем думать потом, по месту так сказать.

Время летит. И еще три месяца на подготовку. Зачем? А привести машину в идеальный порядок после семи лет простоя надо? А то. Вот и я про что. А то что любая запчасть это заказ из США, это как? Да я еще и немного отличился. Машинка то восемьдесят третьего годы ну я и решил немного облегчить себе и Сашке жизнь. Во первых современная ABS, во вторых масса датчиков, так называемых чеков. А это что? А правильно. Это нужно ставить в машину современный компьютер. Думаете неподъемная задача? Да не правы вы. Если иметь прямые руки и огромный стаж по программированию то все решаемо. Поэтому был куплен новенький компьютер от японского седельного грузовика марки Mitsubishi, огромное количество самых разнообразных датчиков, куча разъемов и бронированный провод. И я встрял. Реально. И как я думал на долго. В общем не буду описывать как я сломал себе всю голову, скажу одно. Я с этой заразой разобрался, я ее русифицировал, я ей переписал управляющие коды. Чего за коды? А за работой двигателя кто следит? Комп. А ABS, и прочие подвески и противоюзовые системы? Опять же комп. То есть отдельная программа в которую зашиты управляющие коды на все случаи жизни. Вплоть до изменения влажности воздуха. Так что мне пришлось поставить на уши весь интернет, затем понять что в инете вообще ничего по этой теме нет и только после этого обратиться к производителю. Могу сказать одно. Японцы очень ответственно подошли к моей проблеме. Буквально через две недели ко мне в гости приехал японец. Да, да. Это правда, истинная правда. Как я понял это был не инженер и тем более не программист. Менегер какой то. Это как бы проверка моих слов. Менегер покрутился вокруг моей машины до вечера и вечером я подписал бумагу. О не разглашении. Вторая бумага это договор. Меня брали Бета Тестером с правом изменения управляющих кодов. И вот!! Момент истины. На стол была выложена флэешка с полным кодом операционной системы, программ и прошивок. Менегер пожал мне руку, реально поклонился, затем прыгнул в машину и отбыл. А вот я получил бриллиант. Ну и принялся его допиливать. Мне его надо вставить именно в мою оправу. Так то.

И само понятно, да я уже писал об этом.

Разумеется на самом деле это была совершенно другая компания. И возможно даже американская. Ну да читайте далее.

И что я могу сказать? По мере накручиваемых на спидометре километров я правил код и выгребал баги с ошибками. Один раз в месяц я скидывал наработанные коды, выловленные баги в программах и отчеты на почтовик этого менегера. И знаете что? Через год моей работы на благо японского автоконцерна мне прислали приглашение в московский офис этой конторы. Дескать уважаемый господин Васильев. Ежели будете мимо проезжать всенепременно заскочите. Ну что. Москва. Да мы с Сашкой в Москве бываем чаще чем дома. Так что в октябре две тысяча семнадцатого года я купил себе костюм, туфли, рубашку, пальто в одном из многочисленных бутиков, правда я там оставил почти двенадцать тысяч евро. Но это ж мать ее Brioni. Спросите а чего так то? А вот моя чуйка просто выла что должно произойти что то значимое, что то такое что в очередной раз развернет всю мою жизнь на сто восемьдесят градусов. Ну в прочем обо всем по порядку.

Московская штаб-квартира Mitsubishi выглядела как реальная штаб-квартира очень преуспевающей компании. И прошу заметить. Это не салон, не магазин, и тем более не представительство. Не робяты. Старинный трехэтажный особняк в старом центре Москвы никак не тянул на продажность и план по оборотке с выручкой. Тут работали другие люди, и интересы этих людей одной Россией не ограничивались.

За пять минут до назначенного времени я стоял на ресепшне. Охрана проверила мои документы и тут же я был сопровожден в приемную кабинета. Еще пара минут заминки и обалденно красивая секретарь пригласила меня в кабинет.

Хм. Три японца разных возрастов, огроменный стол за которым можно разместить не менее сорока человек, проекторы. Все это указывало на то что это точно не кабинет. Это все напоминало зал для презентаций. На неплохом русском один из дяденек пригласил меня и предложил располагаться.

— Господин Васильев. Прежде чем мы начнем разговор нам бы хотелось что бы вы побеседовали с господином Ташиото. Если вы не против конечно. А я выступлю в качестве переводчика.