Джангар Колхидский – Митакуе Оясин (страница 29)

В чём твоя проблема? Парень!

У каждого человека есть своя личная и главная проблема, которая видна всем окружающим, но не ему самому. Она ему неочевидна. Будет буквально сидеть в нём, но винить в ней и видеть её он будет во всех окружающих, но только не в себе. Человеку нельзя помочь, если он ещё не готов к пониманию, а потому категорически отвергает любую помощь. Которую воспринимает, как сочувствие или жалость и оттого обозляется на весть мир больше прежнего.

У каждого из нас есть проблема на данном отрезке (промежутке) времени и совершенно необязательно бежать, спешить её решать или помогать кому либо. Это его этап жизни и преодолеть его он должен только сам, а иначе не зачтётся! А спасатели, лечители и вспомогатели типа психологов, целителей и врачей отгребут в копилку своей кармы много дерьма по жизни (ситуаций) и проблем со здоровьем. А самый цимус (словно вишенка на торте) в том, что за вашу искреннюю помощь вас же потом помоями и обольют, обвинят во всём, что с ними плохого происходило. И это справедливо!

Наши проблемы в том, что мы: а.) Оторвались от своих корней; б.) Не слышим и не следуем зову предков; в.) Не внимаем знакам судьбы; г.) Живём в противоречии с законами природы; д.) Не понимаем принципов игры под названием «жизнь» и целей своего существования; е.) Не умеем размышлять и задаваться вопросами; ж.) Не самореализуемся, а копируем модели поведения других; з.) Не знаем, чего хотим на самом деле; и.) Совершенно не знаем себя и не желаем это выяснять; к.) Вечно устраиваем торг со своей совестью.

Сейчас мы имеем то, что называется просто: никто и звать меня никак, а куда я иду мне знать необязательно. Пусть за меня подумают другие. Вот они и думают… По сути, мы по ПОТЕРЯШКИ по жизни!

Хандрим, депрессируем, болеем и в одиночестве тихо умираем, а всё потому, что: Заняты не своим делом (работа); Живём не с теми, кого любим; Думаем и делаем по уму, а не по сердцу; Тратим своё внимание и время не на тех, на кого следовало бы; Приобщены к вере, которую нам навязали в детстве (крестили); Не слышим, не понимаем и совершенно не знаем себя; Не имеем личного жизненного пространства, чтобы побыть наедине и подумать; Носим чужие имена, совершенно нам не свойственные; Бесцельно проводим время, прожигая жизнь; Увлечены бессмысленной борьбой за выживание и бесконечное зарабатывание денег, которых вечно не хватает; Не имеем своего места по жизни (самоопределение); Не имеем собственного угла или клочка земли, где могли бы делать всё, что душе угодно.

Мы бесцельно проводим своё время под названием «Жизнь»! Одни тратя её беспощадно и эксплуатируя своё тело, чтобы успеть взять от жизни всё и быстро умереть. Другие напротив, тянут время, заботятся о своём здоровье, в надежде пережить всех и встретить долгожданную надежду, которой теплятся всю свою жизнь в ограничениях и запретах. Но главное, что должен понять каждый так это то, что «Жизнь не стоит быть прожитой, если она не познана!», – авт. Джангар (философ).

Когда душа осознаёт, что носитель тела загнал себя в тупик и не видит более возможности к самореализации, то у него уже нет будущего и смысла жить дальше, они уходят преждевременно, по разным причинам или благодаря болезням. Болезнь, – это не зло, а твой личный помощник и учитель, поскольку заставляет очнуться, одуматься, выпасть из суеты забот. Приковывает к кровати, чтобы человек наконец – то получил возможность спокойно подумать о своей жизни. О том, куда она катится! А преждевременная смерть лишь «санитар» леса, для особо упёртых и невразумительных.

Старость…

В старости сокрыто одно замечательное свойство: она освобождает нас от ролей и масок, даёт возможность жить по – настоящему. Мы обретаем возможность свободно и без сожаления совершать ошибки, доверять предчувствиям и смело экспериментировать.

Человек испытывает страдания от прихода старости лишь в одном случае, если он своё Эго отождествляет со своей Сущностью! Это и порождает массу страданий, поскольку Эго полно желаний, удовлетворение которых не даёт реального счастья. Эгоистичный человек скован рамками времени и желаний. Тело, эго и душа зависят друг от друга. Относитесь к телу с уважением, как к храму Души, уважайте Эго, как средство её обучения, но не более того.

Старость – это замедление, время для размышлений и осмысления прожитой жизни. Время преобразования знаний и опыта в мудрость. Время передачи знаний и эстафеты жизни. Одна из лучших сторон старения – возможность наблюдать за переменами спокойно, без суеты. Если мы перестанем на ситуацию смотреть с позиции вечно недовольного Эго, но с точки зрения Души, то поймём, сколь освобождающей она может быть.

Мы здесь для того, чтобы помочь друг другу обрести освобождение! Желаю всем, чтобы к старости у вас было всё самое главное: освобождение, завершённость и полнота жизни. Пока ещё здесь и с вами, искренне ваш, Джангар!

Советы автостоперу

Попытаюсь несколько обобщить теорию спецов и личный опыт (практику) от дилетанта. Ведь я никогда не рассматривал возможность передвижения автостопом, но когда разобрался во всём, то это стало даже интересным. А в насыщенном общении с различными людьми я открыл себя совершенно с неожиданной, для себя самого стороны. Оказывается, я умею поддержать беседу и мне всегда есть о чём рассказать, даже если мы с одним водителем едем целую неделю непрерывно в одной кабине…

Автостоп – это взаимовыгодный симбиоз деятельности по передвижению «из пункта А в пункт Б» к общей выгоде водителя и пассажира. Или просто бесплатное передвижение на попутных машинах. Но! Об этом надо предупредить водителя заранее, перед посадкой в машину, чтобы не возникало недоразумений. И такой косяк у меня присутствовал, когда я сел в машину к человеку, который занимался частным извозом по системе «Bla-bla-Car».

А теперь обо всём коротко и субъективно. Просто обозначу здесь главное.

Выбор маршрута

Дорогу, трассу или путь выбираем исходя из целей, которые перед нами стоят, но на автостраду не лезем, поскольку делать нам там совершенно нечего. Пешком нельзя, да и негде, а на таких скоростях нам никто не остановит с учётом запрещающих знаков «Остановка запрещена»! Оптимально, это должна быть дорога среднего уровня местного значения. Если едем далеко, то в большие города не заходим, а сторонимся их, как «чёрт ладана», поскольку там без денег переночевать негде (не спать же на остановке), а выбраться из них на утро крайне проблематично и не бесплатно…

Нам важны окружные и объездные пути, поскольку именно там (за чертой города) и сосредоточены места платных (охраняемых) стоянок дальнобойщиков (где они ночуют, моются и столоваются), крупные оптовые склады (где они загружаются и разгружаются) и промзоны (где они ремонтируются и отовариваются запчастями), а также заправочные станции известных брендов (где они заправляются). Поэтому, чтобы у нас были все шансы на успех быть подобранным в дороге – выбираемся из города на объездную и более в города без особой надобности не суёмся вовсе.

Позиция на трассе

Довольно серьёзная категория, для этой «науки», ведь позиция решает если не всё, то уж многое – точно! Пожалуй, оговорюсь сразу, что легковушки меня не интересовали вовсе, поскольку перспектива менять с десяток попутных машин за сутки нецелесообразна, ведь они направлялись в ближайшие населённые пункты, а мне предстояло держать путь далеко и очень долго. Но, несмотря на это, примерно в половине случаев меня они и подвозили. И всё же, я был нацелен на дальнобойщиков потому, как сев в одну машину можно было спокойно ехать несколько дней, преодолевая тысячи километров и ночуя в кабине авто.

Со слов самих водителей скажу, что они никогда не остановятся, если движутся «паровозиком» (один за другим), а порою им просто «в лом» сбрасывать крейсерскую скорость и останавливаться. Ведь это непредвиденная трата горючего, которое они ценят и всячески экономят, чтобы продать излишки. Тем самым компенсировать поборы сотрудников ДПС. Ещё добавлю, что одна позиция подойдёт для легковушки, но совершенно не устроит фуру (многотоннажную и зачастую перегружённую сверх нормы машину). Это как сравнить двухместный самолётик и боинг, ведь каждому нужны свои габариты полосы, для разгона и торможения. Поэтому надо думать, кого и где останавливаешь!

Поймите главную вещь, если позиция удобна вам, это совершенно не значит, что она подходит водителю. Поставьте себя на его место, если вы имеете водительский стаж, то всё сразу встанет на свои места. Думать надо не как пешеход, а как водитель! Для фуры это правило многократно и требовательно возрастает, поскольку на мягкую (не асфальтированную) обочину он съезжать не станет, боясь увязнуть, свалиться в кювет либо поймать гвоздь. Ну, и так далее. Он везёт ценный груз, а порою и выручку (деньги), поэтому рисковать, останавливаясь непонятному субъекту у леса, не станет.

Самые непригодные места для голосования: на мосту, в тоннеле, на эстакаде, в зоне действия знака «остановка запрещена», на крутом подъёме или спуске, а также в черте населённого пункта. На трассе можно найти особенности – точки, перед которыми водители становятся более внимательными и снижают скорость. Это будут: а.) посты ДПС, границы и таможни, б.) перекрёстки, разветвления дороги, в.) железнодорожные переезды, г.) большие дефекты покрытия (скажем, по асфальту полоса щебёнки), д.) светофоры, и т.д. Наличие таких особых точек очень важно. Позиции перед ними являются неудачными, поэтому никто не остановится. Или, если дорога впереди разветвляется на две, перед развилкой тоже почти никто не остановится (потому что неясно, в какую сторону ты едешь). Наоборот, после таких точек вероятность остановить машину резко увеличивается. Поэтому следует, выбрав себе место в 20-30 метрах за особенностью (постом, жд переездом, полосой щебёнки), дальше уже не уходить, а ожидать успеха в автостопе.